一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料制成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂制成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

传统的刹车片均由刹车片与刹车盘直接摩擦，没有缓冲摩擦导致高速运转的刹车盘与摩擦块直接接触，使摩擦块逐渐磨损，导致摩擦块的耐磨性能较差，且传统刹车片只有隔热层，不能将摩擦的热量完全隔绝导致热量传到背板以及卡钳活塞，活塞温度升高会使制动液气化，刹车的时候就会出现气阻，出现刹车失效，安全性较低，为此，我们提出了一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片，包括底板，所述底板的一侧涂覆有减震涂层，所述底板的另一侧设有橡胶层，所述减震涂层的一侧设有粘胶层，所述粘胶层的一侧设有隔热层，所述隔热层的一侧固定有两个第一摩擦板和两个第二摩擦板，两个第一摩擦板均位于两个第二摩擦板的一端，两个第一摩擦板和两个第二摩擦板的一端均等间距设有多个凹槽，多个凹槽内的底部均固定有弹簧，所述弹簧的上端固定有摩擦块，所述摩擦块的下端位于凹槽内，所述摩擦块的一端等间距固定有多个摩擦粒，所述橡胶层的一侧固定有四个消音片。

优选地，所述橡胶层、底板、减震涂层和粘胶层上共同设有多个螺纹通孔，所述隔热层上设有多个螺纹盲孔，且螺纹盲孔与螺纹通孔一一对应，多个螺纹通孔内均设有导热螺栓，所述导热螺栓的一端贯穿螺纹通孔并延伸至螺纹盲孔内。

优选地，所述底板的一端两侧均固定有安装耳。

优选地，所述第二摩擦板采用碳纤维制成。

优选地，所述摩擦粒上涂覆有钛合金涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过摩擦粒、摩擦块、弹簧、第一摩擦板和第二摩擦板之间的配合，降低第一摩擦板和第二摩擦板的损耗，解决了刹车片直接与刹车盘接触的问题，达到了摩擦块对刹车盘进行缓冲的效果，提升刹车片的耐磨性能，增加了使用寿命；

2、通过隔热层和导热螺栓之间的配合，解决了刹车片使用时温度过高的问题，达到了隔绝和降低热量的效果，防止温度过高传递至底板以及卡钳活塞导致出现气阻使刹车失效，提高安全性；

综上所述，本装置实现了通过摩擦块对刹车盘初步缓冲，提升刹车片的耐磨性能，增加了使用寿命，实现了隔绝和降低热量，防止温度过高传递至底板以及卡钳活塞导致出现气阻使刹车失效，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片的正视图；

图2为本实用新型提出的一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片的底板结构示意图。

图中：1安装耳、2底板、3第一摩擦板、4摩擦粒、5摩擦块、6第二摩擦板、7导热螺栓、8消音片、9隔热层、10减震涂层、11橡胶层、12弹簧、13 粘胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种具有强耐磨性能的陶瓷刹车片，包括底板2，底板2的一端两侧均固定有安装耳1，方便安装，底板2的一侧涂覆有减震涂层10，底板2 的另一侧设有橡胶层11，通过减震涂层10和橡胶层11之间的配合，在刹车片振动时，一部分振动能转化为热能耗散掉，而另一部分能量以位能的形式贮存下来，通过减震涂层10与底板2形成的阻尼结构，进而达到减振的效果；

减震涂层10的一侧设有粘胶层13，粘胶层13的一侧设有隔热层9，隔热层 9的一侧固定有两个第一摩擦板3和两个第二摩擦板6，第二摩擦板6采用碳纤维制成，碳纤维具有密度低、无蠕变，耐超高温、良好的耐疲劳性、耐腐蚀性和导热性能，方便提高耐摩擦性能，降低刹车片重量，延长了刹车片的使用寿命；

两个第一摩擦板3均位于两个第二摩擦板6的一端，两个第一摩擦板3和两个第二摩擦板6的一端均等间距设有多个凹槽，多个凹槽内的底部均固定有弹簧 12，弹簧12的上端固定有摩擦块5，摩擦块5的下端位于凹槽内，第一摩擦板3 和摩擦块5均由陶瓷纤维制成，高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，制动片表面会发生金属陶瓷烧结类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性，具有稳定的摩擦系数、较好的热稳定性、较低的热传导率、良好的耐磨性、良好的机械强度和物理性能、很低的热衰减性、安全性、舒适性和优良的材质特性，方便降低摩擦噪音，提高使用寿命；

摩擦块5的一端等间距固定有多个摩擦粒4，摩擦粒4上涂覆有钛合金涂层，增强耐磨性能，橡胶层11的一侧固定有四个消音片8，降低噪音，提高刹车片性能。

本实用新型中，橡胶层11、底板2、减震涂层10和粘胶层13上共同设有多个螺纹通孔，隔热层9上设有多个螺纹盲孔，且螺纹盲孔与螺纹通孔一一对应，多个螺纹通孔内均设有导热螺栓7，导热螺栓7的一端贯穿螺纹通孔并延伸至螺纹盲孔内，通过隔热层9和导热螺栓7之间的配合，方便隔绝和降低热量，防止温度过高传递至底板以及卡钳活塞导致出现气阻使刹车失效，提高安全性。

本实用新型中，使用时，通过安装耳1和螺栓对底板2进行稳定固定，刹车时，刹车盘与摩擦块5进行摩擦，继而挤压弹簧12，经过初步缓冲后与第一摩擦板3与第二摩擦板6进行摩擦，降低车轮速度，第一摩擦板3和摩擦块5均由陶瓷纤维制成，高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，制动片表面会发生金属陶瓷烧结类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性，具有稳定的摩擦系数、较好的热稳定性、较低的热传导率、良好的耐磨性、良好的机械强度和物理性能、很低的热衰减性、安全性、舒适性和优良的材质特性，方便降低摩擦噪音，提高使用寿命，第二摩擦板6采用碳纤维制成，碳纤维具有密度低、无蠕变，耐超高温、良好的耐疲劳性、耐腐蚀性和导热性能，方便提高耐摩擦性能，降低刹车片重量，延长了刹车片的使用寿命，通过隔热层9和导热螺栓7之间的配合，方便隔绝和降低热量，防止温度过高传递至底板以及卡钳活塞导致出现气阻使刹车失效，提高安全性，通过减震涂层10和橡胶层11之间的配合，在刹车片振动时，一部分振动能转化为热能耗散掉，而另一部分能量以位能的形式贮存下来，通过减震涂层10与底板2形成的阻尼结构，进而达到减振的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。