一种汽车制动管管夹的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车制动管管夹。

背景技术：

汽车制动系统上布置有很多制动管，为了避免这些制动管在行驶过程中与车身或者其他部件发生干涉，导致异响或者是制动管损坏，同时考虑到维修的便利性，通常不会使用固定件或者直接焊接的方式将管路完全固定在车身上，而是采用活动管夹对制动管进行限位，因为车辆各个区域的安装空间不同，所以现在的管夹通常有三种，左侧单管夹、右侧单管夹和双侧双管夹，这种多形式的管夹在使用中需要一一对应的选择，因此备件数量较大，零件的通用性不足，增加了安装维护保养的成本，而且汽车在行驶过程中会产生振动，振动时管路就容易与车身碰撞发出异响，当振动频率较大时，容易出现管路松动、变形甚至脱落的现象。

为解决现有问题，需要设计一种汽车制动管管夹，采用第一螺母与第二螺母相接的方式，使得管夹能够紧固在车身上，减少了管夹松动和脱落的现象，且通过第一螺母和第二螺母与车身松紧连接的方式，可实现管夹本体的上下和左右移动，适用于不同型号和位置的管路，由于孔槽的设计，提高了装配便利性和工作效率，由于连接柱与第三螺母松紧连接，可有效的防止汽车在行驶过程中振动时管路与车身碰撞发生异响、松动、变形甚至脱落的现象，并可根据不同的情况进行及时的松紧调整，可由于左部模块和右部模块的组合设计，避免了汽车在行驶过程中，由于管夹与车身碰撞而发出的异响，减少了噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动管管夹，以解决上述背景技术中提出汽车在行驶过程中会产生振动，振动时管路就容易与车身碰撞发出异响，当振动频率较大时，容易出现管路松动、变形甚至脱落现象的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车制动管管夹，包括管夹本体、左夹管、右夹管、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第三橡胶垫、第一螺母、第二螺母、第三螺母、连接柱、孔槽、凹槽以及车身，所述管夹本体包括左部模块和右部模块；

所述左部模块由左夹管、第一橡胶垫、第三橡胶垫、连接柱、第一螺母以及第二螺母组成；

所述左夹管的顶端通过第一螺母与车身左端相连接，所述左夹管的底部通过环氧胶与连接柱相粘接，所述左夹管的内外两侧分别通过环氧胶与第一橡胶垫和第三橡胶垫相粘接；

所述右部模块由右夹管、第二橡胶垫、第三橡胶垫、凹槽、第一螺母以及第二螺母组成；

所述右夹管的顶端通过第一螺母与车身右端相连接，所述右夹管的底部设有凹槽，且凹槽与连接柱相对应。

所述连接柱右端部与第三螺母相连接，所述左夹管的内侧与第一橡胶垫通过环氧胶相粘接，所述右夹管的内侧通过环氧胶与第二橡胶垫相粘接，且左夹管与右夹管靠近管路一侧分别通过环氧胶粘有第三橡胶垫，所述左夹管和右夹管的上部为长方形，下部呈半环形，所述第一螺母和第二螺母分别通过与左夹管和右夹管上下相接的方式与车身紧固连接，所述车身固定设有孔槽，且孔槽呈椭圆形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左夹管和右夹管大小相同，并相互对应，且左部模块和右部模块由车身拼接成一个整体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左部模块与右部模块分别通过第一螺母和第二螺母与车身相接的方式上下和左右移动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左夹管的材质为铝合金，且与车身垂直。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一螺母和第二螺母的形状和尺寸均一致，单个重量为50克，且数量至少为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：由于采用第一螺母和第二螺母连接的方式，使得管夹能够紧固在车身上，减少了管夹松动和脱落的现象，且通过第一螺母和第二螺母与车身松紧连接的方式，可实现管夹本体的上下和左右移动，且适用于不同型号和位置的管路，有利于安装和维护，由于孔槽的设计，提高了装配便利性和工作效率，由于连接柱与第三螺母松紧连接，可有效的防止汽车在行驶过程中振动时管路与车身碰撞发生异响、松动、变形甚至脱落的现象，并可根据不同的情况进行及时的松紧调整，由于左部模块和右部模块的组合设计，避免了汽车在行驶过程中，由于管夹与车身碰撞而发出的异响，减少了噪音。

附图说明

图1为本实用新型正面图；

图2为本实用新型俯视图；

图3位本实用新型A部放大图；

图中标号说明：1、管夹本体；2、左夹管；3、右夹管；4、第一橡胶垫；5、第二橡胶垫；6、第三橡胶垫；7、第一螺母；8、第二螺母；9、第三螺母；10、连接柱；11、孔槽；12、凹槽；13、车身。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型产品作进一步描述。

参见附图1、图2和图3所示的一种汽车制动管管夹，管夹本体1包括左部模块和右部模块，左部模块由左夹管2、第一橡胶垫4、第三橡胶垫6、连接柱10、第一螺母7以及第二螺母8组成，左夹管2的顶端通过第一螺母7与车身13左端相连接，左夹管2的底部通过环氧胶与连接柱10相粘接，左夹管2的内外两侧分别通过环氧胶与第一橡胶垫4和第三橡胶垫6相粘接，右部模块由右夹管3、第二橡胶垫5、第三橡胶垫6、凹槽12、第一螺母7以及第二螺母8组成，右夹管3的顶端通过第一螺母7与车身13右端相连接，右夹管3的底部设有凹槽12，连接柱10右端部与第三螺母9相连接，左夹管2的内侧与第一橡胶垫4通过环氧胶相粘接，右夹管3的内外两侧分别通过环氧胶与第二橡胶垫5和第三橡胶垫6相粘接，左夹管2和右夹管3的上部为长方形，下部呈半环形，第一螺母7和第二螺母8分别通过与左夹管2和右夹管3上下相接的方式与车身13紧固连接，车身13固定设有孔槽11，且孔槽11呈椭圆形。

基于上述方案，所述左夹管2和右夹管3大小相同，并相互对应，且左部模块和右部模块由车身13拼接成一个整体，左夹管和右夹管大小相同，且相互对应，有利于管夹与管路的有效接合，由于左部模块和右部模块的组合设计，避免了汽车在行驶过程中，由于管夹与车身13碰撞而发出的异响，减少了噪音，且环氧胶的材料为环氧树脂，并具有固化方便，粘附力强，电性能以及稳定性强特点。

基于上述方案，所述左夹管2与右夹管3可以通过同第一螺母7与第二螺母8和车身13松紧相接的方式上下和左右移动，通过第一螺母和第二螺母连接的方式，使得管夹能够紧固在车身上，减少了管夹松动和脱落的现象，通过第一螺母和第二螺母与车身松紧连接的方式，可实现管夹本体的上下和左右移动，适用于不同型号和位置的管路，增强了实用性和通用性。

基于上述方案，所述左夹管2的材质为铝合金，且与车身13垂直，在左夹管2的内外两侧分别通过环氧胶与第一橡胶垫4和第三橡胶垫6相粘接，减少了管路对左夹管2的摩擦产生的磨损，有利于对左夹管2和管路进行保护，通过左夹管2与车身13垂直，有利于管夹的安装、保养和维护。

基于上述方案，所述第一螺母7和第二螺母8的形状和尺寸均一致，单个重量为50克，且数量至少为四个，分别通过第一螺母7和第二螺母8与各部件之间的松紧连接，有效的实现了各部件之间完美分布和运行的工作原理，且第一螺母7和第二螺母8形状和尺寸一致，也有利于统一装配，提高了装配的便利性和工作效率。

本实用新型的工作原理是：首先，本实用新型采用第一螺母7与第二螺母8相接的方式，使得管夹能够紧固在车身上，减少管夹松动和脱落的现象，然后，通过第一螺母7和第二螺母8与车身13松紧连接的方式，实现管夹本体1的上下和左右移动，且适用于不同型号和位置的管路，通过设计孔槽11，提高装配便利性和工作效率，通过将连接柱10与第三螺母9松紧连接，可有效的防止汽车在行驶过程中振动时管路与车身碰撞发生异响、松动、变形甚至脱落的现象，并可根据不同的情况进行及时的松紧调整，最后，将左部模块和右部模块通过车身拼接成一个完整的管夹，避免汽车在行驶过程中，由于管夹与车身碰撞而发出的异响，减少噪音。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。