汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构。

背景技术：

多挡变速箱采用主箱加副箱的结构，如主箱6个挡加上副箱2个挡，组成12挡变速箱。驾驶员操纵换挡手柄实现主箱换挡，能直接反馈换没换上挡。副箱换挡则是通过气缸实现，驾驶员只需操纵气阀开关就能切换副箱挡位，但是副箱是否换上挡则不能直接反馈驾驶员。如果副箱没能换上挡，此时即使驾驶员用换挡手柄实现主箱换挡，变速箱也不能传递转速及扭矩。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能直接知晓副箱是否换上挡的汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构，包括主箱换挡拨叉轴以及副箱换挡拨叉轴，所述主箱换挡拨叉轴上设有卡槽，所述副箱换挡拨叉轴上至少设有第一卡槽和第二卡槽；

还包括互锁板，该互锁板上设有第一安装孔，互锁板上还设有第二安装孔，所述主箱换挡拨叉轴穿过第一安装孔，所述副箱换挡拨叉轴穿过第二安装孔；

副箱换挡拨叉轴上的第一卡槽与所述互锁板配合时，互锁板卡入到主箱换挡拨叉轴上的卡槽中；

副箱换挡拨叉轴上的第二卡槽与所述互锁板配合时，互锁板从主箱换挡拨叉轴的卡槽中脱离。

进一步地，所述副箱换挡拨叉轴上还设有第三卡槽，所述第一卡槽位于第二卡槽和第三卡槽之间。

进一步地，所述第一卡槽由第一平直面和两个连接在第一平直面两端的第一斜面形成。

进一步地，所述第二卡槽由第二平直面和连接在二平直面一端的第二斜面形成。

进一步地，所述第三卡槽由第三平直面和两个连接在第三平直面两端的第三斜面形成。

采用本实用新型的结构后，当副箱换挡拨叉轴在副箱换挡时没到指定的轴向位置(即副箱换挡拨叉轴上的第二卡槽与所述互锁板配合时)，主箱换挡拨叉轴是被互锁板锁住的。即在副箱没换上挡时，驾驶员是换不上主箱挡位的，此时驾驶员就需要重新启动气阀开关，重新换副箱挡位，直到副箱换上挡后，主箱才能换挡。

附图说明

图1为本实用新型的互锁结构的副箱处于高挡时的示意图；

图2为沿图1中的a—a线的剖面图；

图3为图1中的主箱换挡拨叉轴的示意图；

图4为图1中的副箱换挡拨叉轴的示意图；

图5为沿图4中的c—c线的剖面图；

图6为沿图4中的d—d线的剖面图；

图7为沿图4中的f向的示意图；

图8为图1中的互锁板的剖面图；

图9为实用新型的互锁结构的副箱处于空挡时的示意图；

图10为沿图9中的b—b线的剖面图；

附图中的标记：

10为主箱换挡拨叉轴，11为卡槽；

20为副箱换挡拨叉轴，21为第一卡槽，21a为第一平直面，21b为第一斜面，22为第二卡槽，22a为第二平直面，22b为第二斜面，23为第三卡槽，23a为第三平直面，23b为第三斜面；

30为互锁板，31为第一安装孔，32为第二安装孔。

具体实施方式

本实用新型的汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构，包括主箱换挡拨叉轴10以及副箱换挡拨叉轴20，所述主箱换挡拨叉轴1上设有卡槽11，卡槽11为优选采用直槽。本实施例中，主箱换挡拨叉轴10的数量为3个。所述副箱换挡拨叉轴20上至少设有第一卡槽21和第二卡槽22。优选地，副箱换挡拨叉轴20上还设有第三卡槽23，所述第一卡槽位于第二卡槽21和第三卡槽22之间。所述第一卡槽21由第一平直面21a和两个连接在第一平直面21a两端的第一斜面21b形成。所述第二卡槽22由第二平直面22a和连接在二平直面22a一端的第二斜面22b形成。所述第三卡槽23由第三平直面23a和两个连接在第三平直面23a两端的第三斜面23b形成。

还包括互锁板30，该互锁板30上设有第一安装孔31，互锁板30上还设有第二安装孔32，所述主箱换挡拨叉轴10穿过第一安装孔31，所述副箱换挡拨叉轴20穿过第二安装孔32。当副箱换挡拨叉轴20上的第一卡槽与所述互锁板30配合时，互锁板30卡入到主箱换挡拨叉轴10上的卡槽11中，这时互锁板30对主箱换挡拨叉轴10形成锁定作用，主箱换挡拨叉轴10不能换挡。副箱换挡拨叉轴20上的第二卡槽22与所述互锁板30配合时(这时副箱处于高挡位状态)，互锁板30从主箱换挡拨叉轴10的卡槽11中脱离，这时互锁板30对主箱换挡拨叉轴10的锁定作用解除，可对主箱换挡拨叉轴10进行换挡。同样地，副箱换挡拨叉轴20上的第三卡槽23与所述互锁板30配合时(这时副箱处于低挡位状态)，互锁板30从主箱换挡拨叉轴10的卡槽11中脱离，这时互锁板30对主箱换挡拨叉轴10的锁定作用解除，可对主箱换挡拨叉轴10进行换挡。

因此通过互锁板30建立所有换挡拨叉轴的约束关系，即通过靠副箱换挡拨叉轴20的轴向移动，限制主箱换挡拨叉轴10的轴向自由度。