一种飞机客舱座椅可调式气弹簧的制作方法

本实用新型涉及飞机配件技术领域，具体为一种飞机客舱座椅可调式气弹簧。

背景技术：

位于飞机客舱内设有提供乘员的座椅，气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。而飞机座椅上的气弹簧主要为座椅升降调节提供一定的推力。

例如中国专利申请号为cn201520714610.8一种飞机座椅气弹簧的调节装置，包括气弹簧伸缩杆、调节块和调节底架，所述调节块内部设有盲孔，所述气弹簧伸缩杆的端部顶在所述盲孔的底部，所述调节块与调节底架螺纹连接。本实用新型通过旋转调节块可以调节其高度，气弹簧伸缩杆端部的位置随之移动，从而改变气弹簧的压缩量，完成调节气弹簧的行程和座椅升降调节的行程。本实用新型结构简单、性能可靠、成本低廉、可广泛用于飞机座椅上，有较大的使用价值。

但是这样的气弹簧调节不够方便，不能够根据自身的需要调节到舒适的状态，而且气弹簧防尘效果差，一旦尘土进入到气弹簧内，将影响气弹簧的正常使用，从而使的气弹簧寿命大大降低，维修成本高。

基于此，本实用新型设计了一种飞机客舱座椅可调式气弹簧，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机客舱座椅可调式气弹簧，以解决上述背景技术中提出的气弹簧不能够根据自身的需要将座椅调节到舒适的状态，防尘效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机客舱座椅可调式气弹簧，包括气弹簧、螺母、防尘护套和连接头，所述螺母螺接于气弹簧的前端，所述防尘护套套接在气弹簧的外部，且防尘护套位于螺母的后侧，所述连接头固定在气弹簧的后端；

所述气弹簧包括活塞杆组件和外筒，所述外筒的前端通过导向套套接在活塞杆组件的后端，所述外筒和导向套之间密封连接有密封圈一，所述活塞杆组件的后端与导向套之间密封连接有密封二，所述外筒的后端设有与连接头固定连接的端头；

所述活塞杆组件包括活塞杆、顶杆和阀芯组件，所述顶杆设在活塞杆的内部油腔内，所述阀芯组件固定连接于顶杆的后端，所述顶杆的后端靠近阀芯组件的前侧设有阀体垫片，所述阀体垫片的后侧设有隔套，所述隔套的后侧分别设有密封圈三和垫片，所述阀体垫片、垫片和密封圈三均密封连接于顶杆外壁和活塞杆内壁之间。

优选的，所述防尘护套靠近固定板的一端设有卡槽，所述防尘护套的另一端套接在外筒的外壁上。

优选的，所述气弹簧的外壁上固定有固定板，所述固定板的外侧壁设有于卡槽相卡滞的槽子。

优选的，所述密封圈一和密封圈三均为o型密封圈，所述密封二为yx型密封圈。

优选的，所述隔套的外壁上均匀开有小孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计新颖，通过顶杆对阀芯组件进行控制，使油液经阀芯在阀芯组件两侧流动，并配合座椅受到的力，气弹簧可以压缩或伸展，产生阻尼力，可以根据自身的需要调节座椅，而且通过防尘护套对气弹簧的活塞杆形成保护，使尘土无法进入活塞杆，能够保护气弹簧的密封圈，使气弹簧寿命变长，使用时间变长，可靠性高，加工难度低、便于安装，便于大批生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型气弹簧内部结构示意图；

图3为本实用新型活塞件组件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-气弹簧，2-螺母，3-防尘护套，4-卡槽，5-固定板，6-连接头，7-活塞杆组件，8-外筒，9-导向套，10-密封圈一，11-密封二，12-端头，13-活塞杆，14-顶杆，15-阀芯组件，16-隔套，17-阀体垫片，18-垫片，19-密封圈三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机客舱座椅可调式气弹簧，包括气弹簧1、螺母2、防尘护套3和连接头6，所述螺母2螺接于气弹簧1的前端，通过对螺母2进行调节，可改变气弹簧1的压缩量，完成调节气弹簧1的行程和座椅升降调节的行程，调距方便，所述防尘护套3套接在气弹簧1的外部，且防尘护套3位于螺母2的后侧，能够对气弹簧1的活塞杆13形成保护，使尘土无法进入活塞杆13，能够保护气弹簧1的密封圈，使气弹簧1寿命变长，使用时间变长，所述连接头6固定在气弹簧1的后端，所述气弹簧1包括活塞杆组件7和外筒8，所述外筒8的前端通过导向套9套接在活塞杆组件7的后端，所述外筒8和导向套9之间密封连接有密封圈一10，所述活塞杆组件7的后端与导向套9之间密封连接有密封二11，所述外筒8的后端设有与连接头6固定连接的端头12，所述活塞杆组件7包括活塞杆13、顶杆14和阀芯组件15，所述顶杆14设在活塞杆13的内部油腔内，所述阀芯组件15固定连接于顶杆14的后端，所述顶杆14的后端靠近阀芯组件15的前侧设有阀体垫片17，所述阀体垫片17的后侧设有隔套16，所述隔套16的后侧分别设有密封圈三19和垫片18，所述阀体垫片17、垫片18和密封圈三19均密封连接于顶杆14外壁和活塞杆13内壁之间。

其中，所述防尘护套3靠近固定板5的一端设有卡槽4，所述防尘护套3的另一端套接在外筒8的外壁上，所述气弹簧1的外壁上固定有固定板5，所述固定板5的外侧壁设有于卡槽4相卡滞的槽子，当防尘护套3运动到固定板5上的槽子处，槽子与卡槽4卡接，实现对气弹簧1的活塞杆13形成防尘保护，所述密封圈一10和密封圈三19均为o型密封圈，所述密封二11为yx型密封圈，用于往复运动活塞杆13的密封，所述隔套16的外壁上均匀开有小孔，当阀芯组件15打开时，油液经阀芯进入隔套16，从隔套16上的小孔，流入阀芯组件15的另外一端，使得气弹簧1可以压缩或伸展，产生阻尼力。

本实施例的一个具体应用为：使用时，当气弹簧1的顶杆14在受到按压时，活塞杆13中的顶杆14在受到按压力时，阀芯组件15会打开，使油液经阀芯进入隔套16，从隔套16中的小孔，流入阀芯组件15的另外一端，座椅在受到向后靠的力时会倾斜，使得气弹簧11可以压缩或伸展，产生阻尼力，脱离对顶杆14的按压，阀芯组件15关闭，油液无法从活塞的一端到另外一端，从而达到锁紧，既可以根据自身的需要调节座椅，当倾斜到最大角度时，撤去座椅受到向后靠的力时，再按压气弹簧1时，油液逆向运行，使得座椅向上收，使得座椅回位，活塞杆13为中空杆，内腔充填yh-10航空液压油，通过活塞杆13上阀杆可控制产品的压缩和伸展时的速度；

利用防尘护套3上有卡槽4，当防尘护套3运动到固定板5上会与上面的槽子相卡滞，这样能够对气弹簧1的活塞杆13形成保护，使尘土无法进入活塞杆13，能够保护气弹簧1的密封圈，使气弹簧1寿命变长，使用时间变长。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。