一种平衡双阻力气弹簧的制作方法

本实用新型涉及一种平衡双阻力气弹簧，属于气弹簧领域。

背景技术：

对于汽车背门开启过程中使用的双向平衡器，现有的产品通过活门杆位移开启流道，开启过程会有一段位移量，开启反应慢，不够灵敏，低阻力产品更为明显。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种平衡双阻力气弹簧，属于汽车背门开启过程中的双向平衡器，使后背门在开启或关闭过程起到平衡作用。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种平衡双阻力气弹簧，所述气弹簧包括缸筒，所述缸筒包括左端部、中间部和右端部，所述中间部内从左向右依次设有气腔、浮动活塞和油腔，从所述右端部插入有活塞杆组件，所述活塞杆组件伸入所述油腔内；所述活塞组件包括活塞杆，所述活塞杆上固定有挡套，所述挡套与缸筒的内壁之间留有缝隙，所述挡套左侧固定有垫片，所述垫片左侧的活塞杆上套装有活塞，所述活塞与缸筒的内壁之间留有缝隙，所述垫片上开有第一油路通道，所述活塞内开有第二油路通道，所述活塞的左侧设有密封垫，所述密封垫和所述活塞之间的缝隙为第三油路通道，所述第三油路通道、所述第二油路通道与所述第一油路通道依次连通，所述密封垫抵在第二油路通道的进油口上，所述活塞左侧的活塞杆上套有弹簧，所述弹簧左侧的活塞杆上套有轴套，所述轴套左侧的活塞杆端部上固定有活塞盖。

本实用新型进一步设置为，所述浮动活塞的外环面上设有与缸筒内壁接触的o型圈。

本实用新型进一步设置为，所述活塞盖通过通过螺栓固定在活塞杆端部。

本实用新型进一步设置为，所述活塞在面对活塞杆的侧面设有用于放置活塞杆端部的凹槽。

本实用新型进一步设置为，所述轴套与活塞杆之间装有o型圈。

本实用新型进一步设置为，所述垫片和所述缸筒内壁之间装有o型圈。

本实用新型进一步设置为，所述右端部的内壁设有导向套，所述导向套套在活塞杆上，所述导向套左侧的缸筒上设有导向座，所述导向座套在活塞杆上，所述导向座和导向套之间设有油封。

本实用新型的平衡双阻力气弹簧，属于汽车背门开启过程中的双向平衡器，压缩方向通过氮气压力本身产生的阻力，伸展方向通过对活塞流道的平面密封，起到双向平衡作用，且因密封为平面密封，让平衡双阻力气弹簧在换向过程中反应更为灵活灵敏，使后背门开启过程中不会出现回落现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例在压缩前的结构示意图；

图2为本实用新型实施例在压缩后的结构示意图。

其中，1、缸筒；2、左端部；3、中间部；4、右端部；5、气腔；6、浮动活塞；7、油腔；8、活塞杆；9、挡套；10、垫片；11、活塞；12、第一油路通道；13、弹簧；14、轴套；15、活塞盖；16、螺栓；17、凹槽；18、密封垫；19、导向套；20、油封；21、导向座；22、o型圈；23、端面；24、第二油路通道；25、第三油路通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

作为本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示，一种平衡双阻力气弹簧13，气弹簧13包括缸筒1，缸筒1包括左端部2、中间部3和右端部4，中间部3内从左向右依次设有气腔5、浮动活塞6和油腔7，从右端部4插入有活塞杆8组件，活塞杆8组件伸入油腔7内。活塞组件包括活塞杆8，活塞杆8上固定有挡套9，挡套9与缸筒1的内壁之间留有缝隙，挡套9左侧固定有垫片10，垫片10左侧的活塞杆8上套装有活塞11，活塞11与缸筒1的内壁之间留有缝隙，垫片10上开有第一油路通道1，活塞11内开有第二油路通道24，活塞11的左侧设有密封垫18，密封垫18和活塞11之间的缝隙为第三油路通道25，第三油路通道25、第二油路通道24与第一油路通道12依次连通，密封垫18抵在第二油路通道24的进油口上，活塞11左侧的活塞杆8上套有弹簧13，弹簧13左侧的活塞杆8上套有轴套14，轴套14左侧的活塞杆8端部上固定有活塞盖15，相匹配的，活塞11在面对活塞杆8的侧面设有用于放置活塞杆8端部的凹槽17。

更进一步的，浮动活塞6的外环面上设有与缸筒1内壁接触的o型圈22，用以将气腔5和油腔7隔离开来，增加浮动活塞6的隔绝性。轴套14与活塞杆8之间装有o型圈22，用以密封轴套14与活塞杆8之间的间隙。垫片10和缸筒1内壁之间装有o型圈22。

作为本实用新型的一个优选实施例，在活塞11的侧面设有密封垫18，弹簧13抵在密封垫18上。

在右端部4的内壁设有导向套19，导向套19套在活塞杆8上，导向套19左侧的缸筒1上设有导向座21，导向座21套在活塞杆8上，导向座21和导向套19之间设有油封20。

本实用新型的工作原理，持续压缩活塞杆8，产品在压缩过程中通过内部氮气压力产生阻力，当压缩力撤去时，由于密封垫18受到弹簧13的压力密封了第二油路通道24，弹簧13与活塞11端面23受压处于密封状态，使气弹簧13停留在压缩停止位置保持平衡(图2中位置)。需要将行程向外拉出时，通过活塞11两侧产生压力差后推动密封垫18，弹簧13压缩，密封垫18的密封端面23迅速脱开活塞11，活塞11的第二油路通道24的进油口被打开，油腔7内的油从挡套9与缸筒1的缝隙，经过垫片10的第一油路通道12，再通过活塞11的第二油路通道24，经过密封垫8与活塞11端面密封处进入第三油路通道25内，进而进入密封垫18左侧的区域，产品行程被拉出，当拉出力撤离时活塞两侧压力差小于弹簧13力，活塞11的密封端面23再次密封，活塞11两侧恢复平衡，这种开启方式加快了第二油路通道24开启的速度，提高了灵敏度，并将活塞组件整体置于油腔7中，将油腔7和气腔5分开，避免了气体压缩的弹性变化，实现弹性均匀地变化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。