一种具有散热功能的减速器外壳的制作方法

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种具有散热功能的减速器外壳。

背景技术：

减速器是一种驱动装置，主要是通过一端的电机驱动主轴转动，再通过高速轴转动，高速轴带动齿块较少的小齿轮转动，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮齿块较多，因此转一圈所需的时间就越长，大齿轮带动低速轴转动以此来达到减速效果，转动时由于齿块间的摩擦会产生热量，因此需要使用到减速器的散热外壳。

目前市场上的一些减速器散热外壳：

（1）为了达到散热的目的，通常在外壳的上方开设一个开口，使内部与外界空气相接触进行散热，这样容易使内部的润滑油溅出，内部润滑油减少不便于装置正常工作；

（2）一些散热外壳不能很好地对高热量部位进行散热，只能对整体进行均匀散热，散热效果较差，而且散热效率较低。

所以我们提出了一种具有散热功能的减速器外壳，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种具有散热功能的减速器外壳，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些减速器散热外壳不能针对高热部位进行散热，而且带有开口的减速器外壳容易导致内部的润滑油溅出，不利于装置的正常运行的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括箱座、外衬套、内衬套、轴承、水管、水泵和密封圈，所述箱座的上方设置有上盖，且箱座的左右两侧设置有外衬套，并且外衬套的内侧设置有内衬套，所述箱座左侧外衬套和内衬套的内部均开设有连通槽，且箱座左侧外衬套和内衬套的顶部安装有堵头，并且内衬套的内部开设有内槽，所述内衬套前方的内部设置有轴承，所述箱座左前方轴承的内部设置有高速轴，且箱座右后方轴承的内部设置低速轴，并且箱座左侧安装有水管，所述水管的中间安装有水泵，所述箱座的表面开设有螺孔，且箱座前后侧的内部设置有弯管，所述堵头的下方设置有密封圈。

优选的，所述箱座通过螺孔和上盖顶部的螺栓与上盖之间构成可拆卸结构，且箱座上半部分与箱座下半部之间分为焊接连接，并且箱座上下两部分的连通槽的外形为半圆柱形。

优选的，所述内衬套左半部分与内衬套右半部分之间为焊接连接，且内衬套内部的内槽与连通槽互相连通。

优选的，所述连通槽的外型呈倒“t”型，且连通槽与堵头之间为螺纹连接。

优选的，所述内槽的形状为首尾不相连的圆形槽，且内槽与箱座内部的连通槽首尾相连。

优选的，所述水管与箱座左上方的连通槽和箱座左下方的连通槽之间互相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有散热功能的减速器外壳：

（1）该装置的散热过程全程封闭，不需要在装置的外侧打开开口进行散热，避免造成内部润滑物料飞溅流失，在提升散热的同时还能保证装置工作的稳定性，提升了装置的实用性；

（2）在装置上设置有与装置轴承位置相连的内槽，可以通过与内槽相连通的连通槽中的冷凝液对高热量部位进行集中散热，而且箱座前后两侧与齿轮上齿块最靠近的弯管与连通槽之间也互相连通，可以对高热量部位进行散热，提升了装置的使用效果。

附图说明

图1为本发明俯剖视结构示意图；

图2为本发明图1中a处结构示意图；

图3为本发明正剖视结构示意图；

图4为本发明高速轴外侧外衬套侧视结构示意图；

图5为本发明低速轴外侧外衬套侧视结构示意图。

图中：1、箱座；2、上盖；3、外衬套；4、内衬套；5、连通槽；6、堵头；7、内槽；8、轴承；9、高速轴；10、水管；11、水泵；12、低速轴；13、螺孔；14、弯管；15、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种具有散热功能的减速器外壳，包括箱座1、上盖2、外衬套3、内衬套4、连通槽5、堵头6、内槽7、轴承8、高速轴9、水管10、水泵11、低速轴12、螺孔13、弯管14和密封圈15，箱座1的上方设置有上盖2，且箱座1的左右两侧设置有外衬套3，并且外衬套3的内侧设置有内衬套4，箱座1左侧外衬套3和内衬套4的内部均开设有连通槽5，且箱座1左侧外衬套3和内衬套4的顶部安装有堵头6，并且内衬套4的内部开设有内槽7，内衬套4前方的内部设置有轴承8，箱座1左前方轴承8的内部设置有高速轴9，且箱座1右后方轴承8的内部设置低速轴12，并且箱座1左侧安装有水管10，水管10的中间安装有水泵11，箱座1的表面开设有螺孔13，且箱座1前后侧的内部设置有弯管14，堵头6的下方设置有密封圈15。

箱座1通过螺孔13和上盖2顶部的螺栓与上盖2之间构成可拆卸结构，且箱座1上半部分与箱座1下半部之间分为焊接连接，并且箱座1上下两部分的连通槽5的外形为半圆柱形，可以在焊接前先开好内部的连通槽5，以达到内部冷凝液的流通。

内衬套4左半部分与内衬套4右半部分之间为焊接连接，且内衬套4内部的内槽7与连通槽5互相连通，便于后续管道之间的互相连通，提升了装置的散热效果。

连通槽5的外型呈倒“t”型，且连通槽5与堵头6之间为螺纹连接，便于对内部的冷凝液进行更换和倒出的同时还能保证密封性。

内槽7的形状为首尾不相连的圆形槽，且内槽7与箱座1内部的连通槽5首尾相连，可以增大内槽7与轴承8部位的接触面，提升散热效果。

水管10与箱座1左上方的连通槽5和箱座1左下方的连通槽5之间互相连通，可以通过装置内部的循环通道对高热量部位进行循环降温，提升了装置的使用效果。

工作原理：在使用该具有散热功能的减速器外壳时，如图1和图4-5所示，该装置内部的连通槽5和内槽7是通过在对内衬套4左半部分和右半部分焊接前与箱座1上半部分和下半部分焊接前开槽而产生的，并且箱座1上下两侧连通槽5和内衬套4左右两侧的内槽7的外形均呈半圆柱形，在减速器使用时电机带动高速轴9转动，通过不同齿轮的啮合最后带动低速轴12转动；

如图1-5所示，在减速机工作时，内部的主要热量通过齿轮间齿块的摩擦和高速轴9、低速轴12与轴承8的转动这几个部位产生的，因此需要集中对这几个部位进行冷却，先打开堵头6，将冷凝液倒入到连通槽5中（如图2所示），连通槽5中的冷凝液流进内槽7中，如图4所示，在通过箱座1内侧的连通槽5流进弯管14以及箱座1右侧内衬套4中的内槽7中，最后通过箱座1左上方的内槽7流进水管10中，合上堵头6，下方的密封圈15对装置内部进行密封，然后启动水泵11对箱座1内部高热量部位进行循环冷却工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。