一种汽车单筒减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，尤其涉及一种汽车单筒减震器。

背景技术：

减震器是机动车辆的必要部件，减震器包括与车身悬架连接的连接盘，以及与轮胎连接的安装耳。其既能够抑制车辆在高速行驶过程中的跳动，改善轮胎的接地性能，提高行驶的安全性，又能降低车辆在急加速、急刹车、急转弯时的横向振动，提高车辆的操作稳定性。其用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

传统的汽车减震器主要由刚度不可调的弹簧和阻尼器固定的液压减震器组成，对不同路况的适用性较差，难以满足驾驶者不同的驾驶习惯。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器则是用于抑制弹簧跳跃。

发明人根据现有的市场减震器使用情况调查发现：减震器太软，行驶凹凸路面会使车身上下颠簸；减震器太硬，则会对其带来较大的阻力，减震效果低下；减震器在赛车领域的应用中，对于不同的比赛路况，减震器往往需要不同的阻尼参数、弹簧硬度及安装高度。而现有的大部分减震器结构复杂、安装死板，且不能随时根据路况调整减震器参数；现有技术中减震器的体积笨重，还会导致车体重量的增加，其中，减震器还包括阻尼器，其通常采用双筒阻尼器，阻尼器包括上缸、下缸和活塞，当活塞压入时，由于高压使压缩阀片打开，油液从下腔高压区补偿到上腔低压区，当活塞复原时，上腔高压区油液补偿到下腔低压区，而在此油液补偿过程中，由于其活塞施压不足，导致油液补偿不及时，进而出现空程、噪音等情况，从而对减震效果产生影响。

综上所述，在本领域中亟待一种解决上述问题的减震器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种汽车单筒减震器，其结构简单便于安装，并实现了对阻尼器软硬和安装高度的可控调节，减少了空程、噪音等情况的发生，从而增强了汽车行驶的舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车单筒减震器，包括单筒阻尼器、缸筒，以及与缸筒滑动连接的活塞杆和弹簧，所述活塞杆上部沿轴向自下而上依次设有上弹簧座、轴承座和连接盘，所述缸筒外壁上设有螺纹段，该缸筒底端沿轴向方向自上而下依次套接有下弹簧座和安装耳，下弹簧座与安装耳分别与缸筒通过螺纹连接，所述弹簧两端分别分别与上弹簧座和下弹簧座抵接。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理是：使用者通过旋转下弹簧座进行上方或下方的移动，进而对减震器弹簧硬度进行调节，通过旋转安装耳进行上方或下方的移动，进而对安装高度进行调节。所述轴承座上连接有连接盘，该连接盘上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使连接盘和轴承座固定连接，且所述轴承座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度，根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，进行不同位置的安装。所述安装耳靠近下弹簧座的一端螺纹连接有锁紧螺母，该锁紧螺母上开设有沿周向均匀分布的凹槽，该凹槽与扳手、夹钳等工具形成对应，使用者通过前述工具配合凹槽转动，进而调整减震器的安装高度。另外，所述轴承座为圆盘状，所述连接盘为桃心状，不仅外形美观，并且结构简单，零部件结构强度高，加工方便。

本实用新型的有益效果在于：通过旋转下弹簧座可实现该减震器弹簧高度及硬度的调节，通过旋转安装耳可实现安装高度的调节，通过旋转调节旋钮可实现阻尼器软硬的调节。同时，还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果。其搭载的单筒阻尼器，能够有效的消除油液补偿不及时所产生的空程问题，降低油液通过阀片时产生的噪音，本实用新型的活塞组件加大了补偿阀的横截面积，使汽车在高速行驶时，油液能及时有效的进行补偿；其次本单筒阻尼区别于传统的双筒阻尼，能有效的杜绝油液在高速运动时缸筒内气泡的产生，杜绝了由于气泡造成的空程，完全吸收弹簧所产生的共振。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1为本实用新型实施例1中汽车单筒减震器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中缸筒剖视图；

图3为本实用新型实施例1中轴承座的主视图；

图4为本实用新型实施例1中连接盘与轴承座的连接示意图；

图5为本实用新型实施例1中下弹簧座的主视图；

图6为本实用新型实施例1中安装耳的机构示意图；

图7为本实用新型实施例1中上弹簧座的结构图；

图8为本实用新型实施例1中锁紧螺母的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在实施例1中，如图1及2所示，一种汽车单筒减震器，包括单筒阻尼器30、缸筒16，以及与缸筒16滑动连接的活塞杆06和弹簧21，所述活塞杆06上部沿轴向方向自下而上依次设有上弹簧座05、轴承座03和连接盘01，所述缸筒16外壁上设有螺纹段16a，该缸筒16底端沿轴向方向自上而下依次套接有下弹簧座18和安装耳20，下弹簧座18与安装耳20分别与缸筒16通过螺纹连接，所述弹簧21两端分别与上弹簧座05和下弹簧座18抵接。

进一步地，如图3及4所示，所述轴承座03与连接盘01通过螺钉固定连接。连接盘01上对称设有两个互相平行的安装槽01b，通过螺钉07使连接盘01和轴承座03固定连接，且所述连轴承座03上设有与所述安装槽01b对应的两组螺钉孔03d，每组所述螺钉孔03d的数量为三个，且其孔间距小于安装槽01b的长度。

进一步地，如图4所示，所述连接盘01上设有刻度线01a，该刻度线便于使用者对不同车型进行参考，进而调整安装位置。

进一步地，如图6所示，所述安装耳20包括内孔，该内孔设有螺纹，其端面上延伸出相互平行的第一安装板20a与第二安装板20b。所述安装板20a与20b上各有两个安装孔.所述安装耳20的尾部沿内孔轴线方向设置有间隙20c，与间隙20c垂直的方向还设置有锁紧螺纹孔20d,在实际使用中，安装耳可采用整块铝合金加工而成，左右连接板与筒身形成流线型并设有加强筋，提高安装耳的整体强度；通过背部切割有缝隙，并设有锁紧孔，通过螺栓组件穿过锁紧孔对安装耳进行固定，防止其在行驶中松动，提高其稳定性，且重量为传统铁件的一半。

进一步地，如图2及8所示，所述缸筒16上设置有锁紧螺母19，其边缘均匀开设有6个第一调节凸台19a。所述安装耳靠近下弹簧座的一端设有锁紧螺母，该锁紧螺母上设有沿周向均匀分布的调节凸台，该调节凸台为凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配合的制动工具调整减震器的安装高度。

进一步地，如图1、5及7所示，所述上弹簧座05内部装有深沟球轴承05a,且其与弹簧21之间设有金属垫片23，所述下弹簧座18与弹簧21之间设有金属垫片23；通过设置金属垫片，增大了弹簧抵接的接触面积，提高整体结构的稳定性，同时在弹簧两端设置垫片还能避免上弹簧座和下弹簧座因抵接而被磨损，延长其使用寿命。深沟球轴承镶嵌在减震器弹簧座内部，能有效的避免汽车在转弯时减震器产生的异响，其深沟球轴承采用6302轴承，该型号轴承成本低，其结构强度高。另外，考虑到弹簧和轴承座之间的最优接触面积，金属垫片采用规格为φ82*φ62*1。

进一步地，如图5所示，所述下弹簧座18的边缘开设有8个第二调节凸台18a；与前述锁紧螺母的调节凸台类似，采用上述结构，方便与凹槽配合的制动工具对该减震器弹簧高度及硬度的调节。

进一步地，所述活塞杆06和缸筒16的连接处设置有防尘罩14及内部缓冲块25。其中，缓冲块用于对反弹力和冲击力进行缓冲作用，防尘罩用于减小减震器工作时的噪音，同时防止灰尘、杂质落入。防尘罩和缓冲块自上而下一依次穿过活塞杆平放于导向座端面，防尘罩紧抱在缸筒端口，其能有效的防止灰尘及杂质进入油封，进而避免破坏油封及污染油液。防尘罩采用橡胶tpv，具有韧性高、耐油、环保可回收、能在-60-150摄氏度下正常工作。

进一步地，如图1及2所示，所述单筒阻尼器30由缸筒16、浮动活塞13、浮动活塞密封圈26、导向器9、导向器密封圈27、导向座07、主活塞12、副活塞11、螺母31、大垫片32、小垫片33、活塞杆06、限位环34、扰流环35、骨架油封36、钢丝卡簧37组成。其中，缸筒16内底端滑动连接有浮动活塞13，为了提高缸筒与浮动活塞13的密封性，在浮动活塞13上还套设有浮动活塞密封圈26；缸筒16内顶端还滑动连接有导向器9，同样为了提高缸筒与导向器9的密封性，在导向器9上还套设有导向器密封圈27；缸筒16顶端还固定有导向座07，缸筒内还滑动连接有活塞组件，活塞组件包括主活塞12、副活塞11、螺母31、大垫片32、小垫片33，其中螺母31、小垫片33、主活塞12、副活塞11和大垫片32依次自下而上的套设在活塞杆06上，通过活塞杆06带动活塞组件可沿缸筒内壁上下移动，在活塞组件与导向器9之间，活塞杆06上还套接有限位环34和扰流环35；在导向器9的下方设有骨架油封36，以及在导向器9的上方固定有钢丝卡簧37；当汽车行驶凹凸路面时，减震器受地面冲击力，其中，浮动活塞13在缸筒16底部形成高压气室，当活塞杆06带动主活塞12及副活塞11压入到一定位置时，高压气室会将其反弹回原位，进而使减震器保持原高度。

区别于传统的双筒油气混合阻尼，其将油液与气体通过浮动活塞隔绝，形成储油腔及高压气体腔，两个腔体互不干涉，从而避免油液产生气泡，降低了阻尼形成空程的风险；加大了活塞直径及活塞补偿阀的横截面积，从而增加了单位时间内通过活塞补偿的油液量，保证在更短的时间内有效的油液补偿；单筒阻尼采用双活塞，一正一副，副活塞可控制速度慢时，通过调节阀针的油液，保证汽车平稳，高速时，正副活塞同时打开，可在更短的时间内低压腔油液得到补偿，避免了传统阻尼高速时补偿不及时造成的减震器空程及失效。

进一步地，如图2所示，所述活塞杆06由调节旋钮06a、调节钢丝06b、阀针06c、阀芯06d组成，活塞杆包括贯通其内部的长孔，调节旋钮06a套设在活塞杆06顶部，并与其滑动连接，调节钢丝06b嵌入于活塞杆06内部的长孔中，其顶部与调节旋钮06a固定连接，阀芯06d固定在阀针06c的底部，阀针06c固定在阀芯06d的底部。使用者通过旋转调节旋钮06a，带动调节钢丝06b转动，进而使得阀针06c与阀芯06d之间产生间隙变化，从而控制泄油量，达到调节阻尼器软硬的效果。

具体地，如图2所示，活塞杆06带动主活塞12及副活塞11在缸筒16中上下反复运动，使缸筒内油液通过压缩及复原阀，从而产生阻力。阻力辅助弹簧抵抗冲击力及抑制弹簧的快速回弹，保持车体平稳，增加乘客舒适度。为方便调节阻尼器参数，适应不同的路况，活塞杆顶部装有调节旋钮06a，旋转调节旋钮06a对阻尼器参数大小进行调节，方便快捷。

如图6所示，缸筒16的底端连接有一个与缸筒16螺纹配合的安装耳20，用于减震器与车架的连接，根据使用需求的不同，减震器的安装高度可以通过安装耳20进行调节。同时，安装耳20以整体铝合金加工而成，重量轻，强度高。为方便调节安装高度，所述安装耳20的一端设有锁紧螺母19，该锁紧螺母19上设有沿周向均匀分布的调节凹槽，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行安装高度的调节。同时，为保证其连接的强度，在其安装板20a与20b上设有加强筋，根部开设有r角，背面开设有锁紧孔20d，调节到位后，通过螺钉20e将安装耳20锁紧，使得安装后的减震器更加牢固。

如图3、4所示，在本实施例中，连接盘01通过其顶部盘面上的螺栓与车身的悬架固定连接。连接盘01其底部盘面与轴承座03相固定连接，连接盘01面上开设有两条平行槽01b，通过螺钉07与轴承座03固定连接，进而通过平行槽调节安装位置。