隔垫、减速器总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种隔垫、减速器总成和车辆。

背景技术：

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。我们通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的燃料发动机和电动机作为动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。

混合动力汽车在启动/停止以及低速行驶时，只通过电动机驱动，当达到一定的速度时，通常只通过发动机驱动，此时，电驱动桥总成处于空挡状态，由于电机惯量大，与电机连接的输入轴逐渐停止转动，但用于驱动车轮转动的主动齿轮组件随高速旋转的车轮一起转动，主动齿轮组件与输入轴之间存在转速差，主动齿轮组件的右端面与输入轴的左端面长期处于高速磨损状态，由于两端面之间润滑不良，易造成烧蚀现象的发生。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种隔垫、减速器总成和车辆，该隔垫能够解决两个发生相对转动的面之间由于润滑不良易发生烧蚀的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种隔垫，设置于两个发生相对转动的面之间，所述隔垫具有中心通孔，所述隔垫的至少一个侧面上设置有导油槽，所述导油槽从所述中心通孔延伸至所述隔垫的外侧，所述导油槽的一侧壁沿所述中心通孔的切线方向延伸，所述导油槽的数量为多条，多条所述导油槽绕所述隔垫的中心轴线沿周向间隔设置。

可选地，所述导油槽的两侧壁平行，且宽度不小于4mm。

可选地，所述导油槽的深度不小于1mm。

可选地，多条所述导油槽绕所述隔垫的中心轴线环形阵列。

可选地，所述隔垫的两个侧面均设置有多条所述导油槽。

可选地，两个所述侧面的所述导油槽一一对齐分布。

可选地，两个所述侧面的所述导油槽沿周向交替分布。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种减速器总成，包括：输入轴，构造为中空轴并且开设有径向的油孔；主动齿轮组件，通过轴承可转动地套设于所述输入轴，所述轴承设置在对应于所述油孔的位置；以及同步器，套设于所述输入轴，以用于使所述输入轴和所述主动齿轮组件结合或断开，所述输入轴构造为阶梯轴并具有用于止挡所述主动齿轮组件的台阶面，所述主动齿轮组件的端面与所述台阶面之间设置上述技术方案中所述的隔垫，所述输入轴穿过所述中心通孔。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的减速器总成。

通过上述技术方案，本公开提供的隔垫具有多条从中心通孔延伸至隔垫外侧的导油槽，且导油槽的一侧壁沿中心通孔的切线方向延伸，多条导油槽沿隔垫的中心轴线沿周向间隔布置，隔垫转动时能够将位于中心通孔附近的润滑油均匀快速地甩出，以使得两个相对转动的面上的热量能被润滑油带走，而导油槽的延伸方向能够顺应润滑油被甩出时的运动轨迹，以加速润滑油的甩出，从而加速热量的散发，防止烧蚀现象的发生。本公开提供的减速器总成包括构造为中空轴且开设有油孔的输入轴和套设于输入轴上的主动齿轮组件，输入轴与主动齿轮组件之间通过轴承能够实现可转动地连接，主动齿轮组件的端面止挡于输入轴的台阶面，主动齿轮组件的端面与输入轴的台阶面之间设置有隔垫，由于主动齿轮组件相对于输入轴转动时，主动齿轮组件的端面与输入轴的台阶面之间也会出现较高的转速差，设置于端面和台阶面之间的隔垫能够避免端面与台阶面之间直接接触导致的长时间高速磨损，从而避免端面与台阶面之间出现烧蚀现象。本公开提供的车辆具有与该减速器总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中减速器总成的结构示意图；

图2是图1沿a-a线的剖视图；

图3是图2中b处的局部放大图；

图4是本公开具体实施方式中隔垫的结构示意图；

图5是本公开具体实施方式中隔垫的主视图；

图6是本公开具体实施方式中隔垫的左视图。

附图标记说明

1-输入轴，11-油孔，12-外周面，13-台阶面，2-主动齿轮组件，21-端面，3-隔垫，31-导油槽，32-中心通孔，33-第一侧面，34-第二侧面，4-轴承，5-同步器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种隔垫3，设置于两个发生相对转动的面之间，为了便于说明，下面将以隔垫3设置在减速器总成中为例，对隔垫3进行详细描述，参考图1和图2所示，本公开提供的减速器总成包括输入轴1、主动齿轮组件2以及同步器5，其中，输入轴1构造为中空轴并且开设有径向的油孔11；主动齿轮组件2通过轴承4可转动地套设于输入轴1，轴承4设置在对应于油孔11的位置；同步器5套设于所输入轴1，以用于使输入轴1和主动齿轮组件2结合或断开。参照图2和图3，本公开中，输入轴1构造为阶梯轴并具有用于止挡主动齿轮组件2的台阶面13，主动齿轮组件2具有接近台阶面13的端面21。

本公开提供的减速器总成应用于混合动力汽车时，输入轴1用于与电动机的输出端连接，主动齿轮组件2用于驱动车轮转动，当需要使用电动机驱动时，同步器5能够使输入轴1与主动齿轮组件2结合，以使得与电动机连接的输入轴1能够带动主动齿轮组件2一起转动，从而使得电动机能够通过驱动车轮转动；当需要使用发动机驱动时，同步器5能够使输入轴1与主动齿轮组件2断开，主动齿轮组件2仍然随车轮一起转动，即车轮反拖主动齿轮组件2转动，而输入轴1的转速逐渐减低，此时，主动齿轮组件2与输入轴1之间出现转速差，也就是说，端面21与台阶面13之间出现转速差，端面21与台阶面13之间发生相对转动。端面21与台阶面13之间设置有隔垫3，该隔垫3套设于输入轴1，参考图1至图3所示。其中，轴承4可以选用滚针轴承，隔垫3可以采用耐磨材料制成，例如，隔垫3可以选用尼龙材质。轴承4设置于输入轴1的外周面12与主动齿轮组件2之间，润滑油能够从输入轴1的一端进入输入轴1的中空部位，并经过油孔11到达外周面12，从而能够润滑轴承4、端面21、台阶面13以及隔垫3，参考图2所示。

通过上述技术方案，本公开提供的减速器总成包括构造为中空轴且开设有油孔11的输入轴1和套设于输入轴1上的主动齿轮组件2，输入轴1与主动齿轮组件2之间通过轴承4能够实现可转动地连接，主动齿轮组件2的端面21止挡于输入轴1的台阶面13，主动齿轮组件2的端面21与输入轴1的台阶面13之间设置有隔垫3，由于主动齿轮组件2相对于输入轴1转动时，主动齿轮组件2的端面21与输入轴1的台阶面13之间也会出现较高的转速差，设置于端面21与台阶面13之间的隔垫3能够避免端面21与台阶面13之间直接接触导致的长时间高速磨损，从而避免端面21与台阶面13之间出现烧蚀现象。

为了使隔垫3能够套设于输入轴1，隔垫3具有可供输入轴1穿过的中心通孔32，参考图4和图5所示。当主动齿轮组件2与输入轴1发生相对转动时，隔垫3在主动齿轮组件2的带动下能够与输入轴1发生相对转动，也就是说，隔垫3与端面21和台阶面13均有速度差，从而使得隔垫3与端面21和台阶面13均会产生摩擦，为了使端面21与台阶面13之间的润滑油能够被快速排出从而快速带走摩擦产生的热量，隔垫3的至少一个侧面上设置有导油槽31，导油槽31连通至隔垫3的外侧，参考图4至图6所示，当隔垫3转动时，润滑油能够通过导油槽31到达隔垫3的外侧，也就是说，润滑油能够沿着导油槽31快速被甩出，从而快速带走端面21、隔垫3以及台阶面13之间因摩擦而产生的热量，以避免烧蚀现象的发生。此外，导油槽31中还能够增加流经端面21与隔垫3之间以及台阶面13与隔垫3之间的润滑油的油量，从而改善润滑效果。

为了使隔垫3转动时能够有较多的润滑油通过导油槽31甩出，导油槽31的深度可以不小于1mm，以使得较多的润滑油能够经导油槽31流向隔垫3的外侧，从而增加润滑、加速散热。

在本公开的具体实施方式中，导油槽31可以以任意合适的方式配置。可选地，导油槽31可以从中心通孔32延伸至隔垫3的外侧，参考图4和图5所示。润滑油先到达隔垫3的中心通孔32，导油槽31与中心通孔32连通能够使润滑油快速进入导油槽31并被甩出。

为了加速润滑油的甩出，导油槽31的一侧壁可以沿中心通孔32的切线方向延伸，参考图4和图5所示，转动的隔垫3使得位于中心通孔32附近的润滑油沿中心通孔32的切线方向被甩出，导油槽31的延伸方向可以与润滑油被甩出的方向相同，以顺应润滑油被甩出时的运动轨迹，从而加速润滑油的甩出。

进一步地，导油槽31的两侧壁可以平行，为了使隔垫3转动时能够有较多的润滑油通过导油槽31甩出，导油槽31的宽度可以不小于4mm，即导油槽31的两侧壁之间的距离不小于4mm，以使得较多的润滑油能够经导油槽31流向隔垫3的外侧，从而加速散热。这里，导油槽31的两侧壁平行并不是指几何意义上的绝对平行，而是指二者的延伸方向大致平行。

为了增加润滑油的排出量以及润滑效果，导油槽31的数量可以为多条，多条导油槽31绕隔垫3的中心轴线沿周向间隔设置，参考图4和图5所示，润滑油沿中心通孔32的周向分布，沿周向间隔设置的多条导油槽31使中心通孔32周围的润滑油均能够快速排出。

可选择地，多条导油槽31可以绕隔垫3的中心轴线环形阵列，以使得润滑油均匀分布于端面21、隔垫3以及台阶面13之间，参考图4和图5所示。

可选择地，隔垫3的两个侧面均可以设置有多条导油槽31，两个侧面的导油槽31可以一一对齐分布，以便于加工，参考图4至图6所示。隔垫3包括朝向端面21的第一侧面33和朝向台阶面13的第二侧面34，参考图3所示，第一侧面33和第二侧面34均可以开设有多条导油槽31，以同时增加端面21与第一侧面33之间以及台阶面13与第二侧面34之间的润滑油的流量和流速，第一侧面33和第二侧面34上的多个导油槽31一一对齐分布，在其他实施方式中，第一侧面33和第二侧面34上的多个导油槽31也可以是沿周向交替分布，从而能够在保证导油槽31深度的同时，使隔垫3有足够的强度。本公开对此不作限制。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的减速器总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与该减速器总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。