一种气动离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种气动离合器。

背景技术：

近些年来，随着我国的经济迅速发展，人民生活水平也得到很大的提高。人民对城市的卫生、道路清洁程度也越来越重视，各地的环境卫生部门对城市道路清扫作业机械化程度的提高提出了迫切的需求。因此对当前存在扫路车进行持续不断的深入研究和科技创新的问题，迫切得以解决。扫路车整车共分为七大系统：底盘系统、副发动机系统、气路系统、液压系统、盘刷总成、副车架总成、车箱结构总成。副发动机是给车各个工作装置提供动力源，其中，动力是由离心离合器经过皮带传递给风机，完成抽吸作业，另一动力输出是由单级齿轮传动装置通过气压系统来控制工作装置。气路系统由风机、吸嘴、风管、集尘箱、过滤装置等组成。在清扫作业中，液压系统和气路系统都是由副发动机带动提供动力。液压系统通过液压油缸和液压马达控制盘刷机构的升降和盘刷的旋转清扫动作，同时还操纵吸嘴的升降，滚刷的旋转，盘刷系统液压马达、螺纹连杆，弹簧连杆等机构动作下旋转清扫、避让障碍等。气路系统中风机旋转使集尘箱内产生负压，气流从吸嘴吸入，垃圾在垃圾箱沉降室内被收集起来。清扫作业完成后，扫路车到达指定地点，油缸控制垃圾箱后门打开，同时控制垃圾箱举升，完成垃圾倾倒。而在市场上现存的离合器方面存在着使用命短的情况主要的原因有：一是在发动机开始工作起，气动离合器就处于工作状态，即使风机在没有在工作，离合器也处于工作中，造成轴承的工作的量很大，出现大量损坏；二是由于目前气动离合器的动力输出轴与发动机相连接，另一端则固定在车架上，就造成启动离合器在使用的过程中，由于发动机抖动以及汽车在行驶的过程中出现的抖动，就造成气动离合器轴摆动，使其轴承需要承受多个方向力，造成气动离合器的使用寿命短等问题。

普通清扫车副发动机与风机之间是通过离合器连接的，在风机是否工作的状态下，气动离合器都处于工作状态，造成内部轴承长时间非工作状态下的使用，真正的使得工作寿命减少。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种气动离合器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种气动离合器，包括动力输出轴(1)、第一轴套(2)、滑块(3)、第一轴承(4)、拔叉(5)、拨叉轴(6)、螺栓(7)、弹簧(8)、平垫(9)、壳体(10)、检修盖(11)、第二轴承(12)、链接体(13)、油端盖(14)、大皮带轮(15)、第二轴套(16)、挡板(17)、第三轴承(18)、皮带轮(19)、挡圈(20)、内齿圈(21)、活塞齿轮(22)、第四轴承(23)、活塞(24)、轴承(25)、离合器外壳(26)、内孔轴(27)、挡块(28)、螺栓(29)、弹垫(30)；

所述第一轴套(2)套在所述动力输出轴(1)上，所述第一轴承(4)通过所述滑块(3)阶梯固定轴承的位置；所述螺栓(7)、所述弹簧(8)、所述平垫(9)组合后用于连接所述拔叉(5)与所述拨叉轴(6)；所述拔叉(5)与变速手柄相连，拨动中间变速轮，由于离合器的换挡，二拨叉轴与所述壳体(10)固定，所述检修盖(11)也通过螺栓固定在所述壳体(10)上；所述第二轴承(12)固定在所述动力输出轴(1)上并紧靠所述壳体(10)，所述链接体(13)位于所述第二轴承(12)上并右靠所述油端盖(14)；所述内孔轴(27)与所述链接体(13)紧靠，所述挡块(28)固定所述大皮带轮(15)，螺栓连接所述壳体(10)，所述弹垫(30)与活塞齿套复位弹簧的底部固定；所述第二轴套(16)套在所述动力输出轴(1)上并与大齿轮连接，所述挡板(17)固定在轴上，所述第三轴承(18)位于所述挡板(17)的下方，所述挡圈(20)与所述第三轴承(18)固定；所述内齿圈(21)位于所述皮带轮(19)的下方并与所述活塞齿轮(22)啮合；所述第四轴承(23)位于所述皮带轮(19)的下方，所述活塞(24)与复位弹簧的组合用于活塞齿套的啮合，所述轴承(25)位于所述离合器外壳(26)内部。

本实用新型的有益效果：本装置在其风机不工作的状态下，气动离合器采用相对静止的状态，保持轴承在风机不工作的状态下，也处于不工作状态；在风机工作的状态下，由于离合器一端固定，一端与发动机连接，造成工作中，离合器的轴不断撞击轴承，本实用新型采用单向即下方支撑连接，其余方向不再固定，则可以大大减少轴与轴承的之间的不断撞击。

附图说明

附图1为本实用新型总成图。

附图2为实用新型剖视图。

附图3为本实用新型左视图。

附图4为本实用新型壳体局部放大图。

附图5为本实用新型内孔轴局部放大图。

附图6为本实用新型皮带轮局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-6所示，一种气动离合器，包括动力输出轴1、第一轴套2、滑块3、第一轴承4、拔叉5、拨叉轴6、螺栓7、弹簧8、平垫9、壳体10、检修盖11、第二轴承12、链接体13、油端盖14、大皮带轮15、第二轴套16、挡板17、第三轴承18、皮带轮19、挡圈20、内齿圈21、活塞齿轮22、第四轴承23、活塞24、轴承25、离合器外壳26、内孔轴27、挡块28、螺栓29、弹垫30。

第一轴套2套在动力输出轴1上，第一轴承4通过滑块3阶梯固定轴承的位置，拔叉5与拨叉轴6通过螺栓7、弹簧8、平垫9组合用于连接拔叉5与拨叉轴6，拔叉5与变速手柄相连，拨动中间变速轮，由于离合器的换挡，二拨叉轴固定在壳体10，检修盖11也通过螺栓固定在壳体10上，便于后期的维修。第二轴承12固定在动力输出轴1上，紧靠壳体10，链接体13位于第二轴承12上并右靠油端盖14，内孔轴27与链接体13紧靠，挡块28用于固定大皮带轮15，螺栓29用于连接壳体10，弹垫30则用于活塞齿套复位弹簧的底部。第二轴套16套在动力输出轴1上，与大齿轮连接，挡板17固定在轴上，第三轴承18位于挡板17的下方，挡圈20固定在第三轴承18的位置。内齿圈21则位于皮带轮19的下方与活塞齿轮22啮合。第四轴承23位于皮带轮19的下方，活塞24与复位弹簧的组合用于活塞齿套的啮合，轴承25位于离合器外壳26内部，防止灰尘的进入离合器。

工作原理：

当发动机与动力输出轴连接，发动机开始工作时，带动离合器开始工作，同时由皮带轮带动风机运转。在气动离合器的一端由动力输出轴与副发动机连接，另一端则只单向支撑，减少了发动机与扫地车工作时候的产生的震动，对轴承的冲击，延长使用寿命。同时在扫地行驶或者发动机工作，而未进行清扫工作时，气动离合器与发动机处于相对静止的状态，减少的轴承在非工作状态的运作。使得气动离合器的整体使用寿命得到延长。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。