一种减速箱齿轮轴限位机构的制作方法

本实用新型涉及减速箱领域，具体涉及一种减速箱齿轮轴限位机构。

背景技术：

在减速机中许多部位都装配有调心滚子轴承，保证了设备生产的稳定性，但针对齿轮轴(如伞齿轴和螺旋齿高速轴)因齿轮啮合的原因导致其轴向载荷大，虽一端有调心滚子轴承定位还是会引起轴向窜动，随着时间的推移窜动会越来越大，而调心滚子轴承的游隙很小，使用3-6个月就要坏轴承，轴承更换需吊出减速机开箱更换，耗时长严重影响生产，故亟需一种工作可靠、使用寿命长的齿轮轴限位机构来代替现有。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种减速箱齿轮轴限位机构，解决现有齿轮轴中调心滚子轴承定位存在的轴承寿命短的难题。

为实现上述目的，本实用新型提出的减速箱齿轮轴限位机构，齿轮轴一端通过调心轴承定位，另一端通过限位机构定位，所述限位机构包括内隔环、外隔环、限位卡套、压板和至少两个圆柱滚子轴承，所述圆柱滚子轴承串联安装于所述齿轮轴的轴颈与所述减速箱的轴承安装孔之间，所述内隔环安装于两相邻所述圆柱滚子轴承的内圈之间，所述外隔环安装于两相邻所述圆柱滚子轴承的外圈之间，以在所述内隔环和所述外隔环之间形成用于润滑的空腔；靠近所述减速箱内腔的内侧圆柱滚子轴承的内圈端面接触所述齿轮轴的轴肩，所述压板可拆卸固定于所述齿轮轴的端面，以压紧靠近齿轮轴端面的圆柱滚子轴承的内圈端面；所述限位卡套固定于所述减速箱内，以形成抵接远离所述压板的所述圆柱滚子轴承外圈端面的止口。

优选地，所述限位机构还包括限位卡环，所述限位卡环环设于所述压板的外缘与所述轴承安装孔之间，所述限位卡环的靠近所述圆柱滚子轴承的端面接触靠近所述压板的所述圆柱滚子轴承的外圈端面。

优选地，所述限位卡环与所述轴承安装孔之间为紧配合。

优选地，所述外隔环上开设有对应减速箱进油孔的油环槽，所述外隔环上开设有径向贯穿所述油环槽的进油孔。

优选地，所述限位卡套为法兰状，包括套筒和同轴心固定于套筒一端的中空圆盘，所述限位卡套轴向限位套装于所述轴承安装孔内，所述中空圆盘与所述轴承安装孔的内侧端面固定连接，所述套筒端面接触所述内侧圆柱滚子轴承的外圈端面。

优选地，所述限位机构还包括压盖，所述压盖盖设于远离所述减速箱内腔的所述轴承安装孔的外侧端面。

优选地，所述压板通过螺钉同轴心安装于所述齿轮轴远离所述减速箱内腔的端面。

优选地，所述压盖通过紧固件可拆卸安装于背离所述减速箱内腔的所述轴承安装孔的外侧。

本实用新型的技术方案中，齿轮轴限位机构的主体为多个串联安装的圆柱滚子轴承，可以根据安装需要调节轴承的整体宽度。两相邻圆柱滚子轴承之间通过同心设置的内隔环和外隔环分隔定位，并形成润滑的空腔。通过限位卡套抵接圆柱滚子轴承外圈端面增加轴向的辅助定位，提高限位机构的稳定性和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1中外隔环的放大图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种减速箱齿轮轴限位机构。

如图1所示，本实施例公开的这种减速箱齿轮轴限位机构，齿轮轴1一端通过调心轴承定位(图未示)，另一端通过限位机构定位，所述限位机构包括内隔环2、外隔环3、限位卡套4、压板5和至少两个圆柱滚子轴承6，所述圆柱滚子轴承6串联安装于所述齿轮轴的轴颈11与所述减速箱的轴承安装孔7之间，所述内隔环2安装于两相邻所述圆柱滚子轴承6的内圈之间，所述外隔环3安装于两相邻所述圆柱滚子轴承6的外圈之间，以在所述内隔环2和所述外隔环3之间形成用于润滑的空腔8；靠近所述减速箱内腔的内侧圆柱滚子轴承6的内圈端面接触所述齿轮轴1的轴肩12，所述压板5可拆卸固定于所述齿轮轴1的端面，以压紧靠近齿轮轴1端面的圆柱滚子轴承6的内圈端面；所述限位卡套4固定于所述减速箱内，以形成抵接远离所述压板5的所述圆柱滚子轴承6外圈端面的止口。

本实用新型的技术方案中，齿轮轴限位机构的主体为多个串联安装的圆柱滚子轴承6，可以根据安装需要调节轴承的整体宽度。两相邻圆柱滚子轴承6之间通过同心设置的内隔环2和外隔环3分隔定位，并形成润滑的空腔8。通过限位卡套4抵接圆柱滚子轴承6外圈端面增加轴向的辅助定位，提高限位机构的稳定性和使用寿命。

具体地，本实施例中圆柱滚子轴承6为两个，其中靠近所述减速箱内腔一侧的内侧圆柱滚子轴承为61，对应靠近所述减速箱外的外侧圆柱滚子轴承为62。所述隔环2与所述齿轮轴的轴颈11过盈配合。

优选地，所述限位机构还包括限位卡环9，所述限位卡环9环设于所述压板5的外缘与所述轴承安装孔7之间，所述限位卡环9的靠近所述圆柱滚子轴承的端面接触靠近所述压板的所述圆柱滚子轴承的外圈端面，所述限位用于抵接外侧圆柱滚子轴承62的外圈端面，形成辅助的轴向限位防止外侧圆柱滚子轴承62的轴向窜动。

进一步地所述限位卡环9与所述轴承安装孔7之间为过盈配合。

如图2所示，优选地，所述外隔环3上开设有对应减速箱进油孔100的油环槽31，所述外隔环上开设有径向贯穿所述油环槽31的进油孔32。润滑油经过减速箱的进油孔100，进入油环槽31后通过进油孔32注入润滑的空腔8中，保证限位机构的润滑。

优选地，所述限位卡套4为法兰状，包括套筒41和同轴心固定于套筒一端的中空圆盘42，所述限位卡套4轴向限位套装于所述轴承安装孔7内，所述中空圆盘42与所述轴承安装孔7的内侧端面固定连接，所述套筒41的端面接触所述内侧圆柱滚子轴承61的外圈端面。具体的中空圆盘42焊接固定于所述轴承安装孔7的内侧端面上。通过限位套筒41形成轴向限位止口，防止内侧圆柱滚子轴承61的轴向窜动，提高了限位机构的稳定性。

优选地，所述压板5通过螺钉20同轴心安装于所述齿轮轴1远离所述减速箱内腔的端面。

优选地，所述限位机构还包括压盖10，所述压盖10盖设于远离所述减速箱内腔的所述轴承安装孔7的外侧端面。

具体地，所述压盖10通过螺钉20安装于背离所述减速箱内腔的所述轴承安装孔7的外侧。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。