一种T型卡箍的制作方法

本实用新型涉及卡箍。

背景技术：

近年来，防治燃料汽车发动机排气对环境的污染日益受到国家重视，通过车用后处理系统减少污染物的技术在汽车上得到了广泛使用。在车用后处理排放系统中，需要一个t型卡箍来箍紧管路，使车用后处理系统更稳定，避免多余的振动。现有的t型卡箍包括一根箍带以及一t型螺栓组件，t型螺栓组件包括t型螺栓、t型套管以及锁紧螺母。箍带的两端卷头后，分别穿入t型螺栓的横杆与t型套管的横管，箍带头部点焊使t型螺栓与t型套管固定，以承受拉力或压力。t型螺栓的竖杆穿过t型套管的竖管后与锁紧螺母螺旋连接，通过旋转锁紧螺母可预紧卡箍，达到箍紧管路的效果。

随着车用后处理系统的管路外径越做越大，需要对其进行支撑。而现有的t型卡箍只有箍紧作用，不具有支撑作用，无法满足实际使用情况。并且，在管路直径变大的情况下，在安装及拆卸管路的过程中，抓取、固定管路的难度也会增大，导致安装和拆卸困难，因此亟需一种安装及拆卸更加方便的t型卡箍。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种对管路具有支撑作用、便于安装及拆卸的t型卡箍。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种t型卡箍，包括底部支架、箍带和t型螺栓组件；底部支架包括支架本体以及与支架本体相连的两个箍带连接部；支架本体的顶部设有圆弧形凹槽，两个箍带连接部分别位于圆弧形凹槽的两侧；箍带的两端分别与两个箍带连接部相连，箍带与圆弧形凹槽共同限定一箍住管路的空间；其中，箍带由两条子箍带组成，两条子箍带通过t型螺栓组件相互连接，或者是，箍带的至少一端通过t型螺栓组件与箍带连接部相连，以调节箍住管路的空间的大小。

采用上述技术方案后，本实用新型至少具有以下优点和特点：

1、本实施例的t型卡箍设有带有圆弧形凹槽的底部支架，并通过与底部支架相连的箍带与所述圆弧形凹槽共同限定箍住管路的空间，底部支架能够起到对管路的支撑作用，从而满足了固定车用后处理系统的大直径管路的需求；

2、采用两条通过t型螺栓组件连接在一起的子箍带，或者是将箍带的至少一端通过t型螺栓组件与底部支架连接，配合底部支架的支撑功能，不仅能对大直径的管路起到支撑作用，而且降低了安装拆卸时难度，减少了对人工的需求。通过调节t型螺栓组件，还可以对箍住管路的空间的大小进行调整，满足不同直径尺寸的管路安装需求。

附图说明

图1示出了根据本实用新型第一实施例的t型卡箍的整体结构示意图。

图2示出了根据本实用新型第一实施例的箍带的示意图。

图3示出了根据本实用新型第二实施例的t型卡箍的整体结构示意图。

图4示出了根据本实用新型第二实施例的箍带的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1和图2。根据本实用新型第一实施例的t型卡箍，包括底部支架1、箍带2和t型螺栓组件3。

底部支架1包括支架本体11以及与支架本体11相连的两个箍带连接部12。支架本体1的顶部设有圆弧形凹槽10，两个箍带连接部12分别位于圆弧形凹槽10的两侧。

箍带2的两端分别与两个箍带连接部12相连，箍带2与圆弧形凹槽10共同限定一箍住管路的空间4。

在第一实施例中，箍带2由两条子箍带21组成，两条子箍带21通过t型螺栓组件3相互连接，以调节箍住管路的空间4的大小。其中一条子箍带21的一端设有第一卷头211，其中一条子箍带21的另一端设有第三卷头213；另一条子箍带21的一端设有第二卷头212，另一条子箍带21的另一端设有第四卷头214。第一卷头211、第二卷头212、第三卷头213和第四卷头214均通过四个焊点与子箍带12的带身点焊连接，四个焊点能至少承受16kn的拉脱力，保证了安装的可靠性。

t型螺栓组件3包括t型螺栓31、t型套管32以及锁紧螺母33。t型螺栓31的横杆311穿入第一卷头211的内孔2110，并与第一卷头211的侧壁2111相连，t型螺栓31的竖杆312穿过第一卷头211的侧壁2111。t型套管32的横管321穿入第二卷头212的内孔2120，并与第二卷头212的侧壁2121相连，t型套管32的竖管322穿过第二卷头212的侧壁2121。t形螺栓31的竖杆312依次穿过第二卷头212的侧壁2121、t型套管的横管321以及t型套管的竖管322，并与锁紧螺母33螺旋连接。可选地，t型螺栓的横杆311与第一卷头的侧壁2111通过点焊焊接连接，t型套管的横管321与第二卷头的侧壁2121通过点焊焊接连接,能承受拉力或压力。

其中一个箍带连接部12包括第一销轴1211及一对第一凸耳1231，另一个箍带连接部12包括第二销轴1212及一对第二凸耳1232，一对第一凸耳1231的下端以及一对第二凸耳1232的下端均与支架本体11相连。

第三卷头213设于一对第一凸耳1231之间，第一销轴1211穿过一对第一凸耳1231及第三卷头213的内孔2130，并与一对凸耳1231相连，连接的方式包括但不限于焊接连接等，从而实现了一条子箍带21的另一端与其中一个箍带连接部12之间的相互连接。第四卷头214设于一对第二凸耳1232之间，第二销轴1212穿过一对第二凸耳1232及第四卷头214的内孔2140，并与一对第二凸耳1232相连，连接的方式包括但不限于焊接连接等，从而实现了另一条子箍带21的另一端与另一个箍带连接部12之间的相互连接。

由于两条子箍带21可独立安装和拆卸，因此本实施例的t型卡箍具有良好的可调节性，卡箍的安装自由度非常高，可根据实际管路的大小，通过t型螺栓组件对箍住管路的空间的大小进行灵活调整，满足车用后处理系统所有不同直径尺寸的管路安装需求。

图3和图4示出了根据本实用新型第二实施例的t型卡箍的结构。请参阅图3和图4，根据本实用新型第二实施例的t型卡箍包括底部支架1a、箍带2a和t型螺栓组件3a。

底部支架1a包括支架本体11a以及与支架本体11a相连的两个箍带连接部12a。支架本体1a的顶部设有圆弧形凹槽10a，两个箍带连接部12a分别位于圆弧形凹槽10a的两侧。

箍带2a的两端分别与两个箍带连接部12a相连，箍带2a与圆弧形凹槽10a共同限定一箍住管路的空间4a。

其中一个箍带连接部12a包括第三销轴1213及一对第三凸耳1233，一对第三凸耳1233的下端与支架本体11a相连。

箍带2a的两端分别设有第五卷头215和第六卷头216。第五卷头215设于一对第三凸耳1233之间，第三销轴1213穿过一对第三凸耳1233及第五卷头215的内孔2150，并与一对第三凸耳1233相连，连接的方式包括但不限于焊接连接等。第五卷头215和第六卷头216均通过四个焊点与箍带2a的带身点焊连接，四个焊点能至少承受16kn的拉脱力，保证了安装的可靠性。

t型螺栓组件3a包括t型螺栓31a、上锁紧螺母33a以及下锁紧螺母33b。t型螺栓31a的横杆311a穿入第六卷头216的内孔2160，并与第六卷头216的侧壁2161相连，t型螺栓3a的竖杆312a依次穿过第六卷头216的侧壁2161和另一个箍带连接部12a，上锁紧螺母33a和下锁紧螺母33b分别与t型螺栓的竖杆312a螺旋连接，并分别抵接另一个箍带连接部12a的上表面和下表面。可选地，t型螺栓31a的横杆311a与第六卷头216的侧壁2161通过点焊焊接连接。

该第二实施例中，箍带2a通过拧紧t型螺栓31a来固定管路，在满足箍带强度的前提下，自由度较高，安装拆卸均非常方便，且结构简单。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。