一种水陆两用车用离合分动箱的制作方法

本发明涉及水陆两用车传动系统中分动箱领域，具体是一种水陆两用车用离合分动箱。

背景技术：

传动系统是水陆两用车的核心，其作用是将发动机功率按需要传递给陆上行驶系统和水上行驶系统。目前水陆两用车的传动系统的动力输入方式包括但不限于如下二种。

第一种，如《中国新技术新产品》2017年第06期中提到的传动系统的动力由两台发动机提供的两用车，一台用于陆上行驶，另一台与推进器相连，用于水上行驶，此传动系统结构相对简单但增加了重量，不利于水上高速行驶并且成本高；

第二种，如《中国新技术新产品》2017年第06期中提到的传动系统的动力由一台发动机提供动力的则需要一水陆分动器将动力按需分配给陆上行驶系统和水上行驶系统，提及到的水陆分动器通过同步器拨叉结构实现动力的分配功能。

在上述提及的现有技术中，动力的脱开及转换均采用同步器拨叉结构实现，传动系统操作复杂，操作要求高，舒适性差，易出现误操作。

市场上配套于其它传动系统领域的动力换挡箱，由于采用湿式离合器结构，在离合器不工作时，存在带排扭矩，当负载不足于克服带排扭矩时，输出会跟转。由于水陆两用车水上行驶系统启动扭矩较小，可能会在非工作状态下被带排扭矩带动，存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足，提供一种结构新颖紧凑，舒适性高，操纵性好，安装、维护方便的一款离合分动箱，实现将一台发动机动力按需分配给陆上行驶系统和水上行驶系统。本发明设计的分动箱通过采用湿式离合器外摩擦片间安装分离塞的结构设计，降低了湿式离合器脱开时的带排扭矩，并在动力输出至水上行驶系统的湿式离合器结构上集成设计一制动器单元，保证了水陆两用车在陆上行驶时，输出至水上行驶系统的输出端无动力输出，避免了可能由带排扭矩带动水上行驶系统工作的隐患。本发明设计的分动箱通过电液控制系统操作，动力脱开、结合时无需动力中断，减少了目前水陆两用车传动系统中操作杆数量，分动箱动力切换操作过程灵活轻便，舒适性好，可靠性高。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种水陆两用车用离合分动箱，包含箱体部件ⅰ、高弹性联轴器ⅱ、输入部件ⅲ、惰轮部件ⅳ、传动部件ⅴ、输出部件ⅵ、操纵部件ⅶ，所述高弹性联轴器ⅱ通过花键安装在输入部件ⅲ上；所述的输入部件ⅲ和输出部件ⅵ均安装有湿式离合器，所述输入部件ⅲ上的湿式离合器上集成设计一制动器单元；所述的操纵部件ⅶ集成安装于箱体上，所述的离合分动箱动力经高弹性联轴器ⅱ传递到输入部件ⅲ，可通过湿式离合器，直接由输出端输出，输出部件ⅵ中湿式离合器工作时，动力依次通过输入齿轮、与输入齿轮啮合的惰轮、与惰轮啮合的传动齿轮、与传动齿轮啮合的输出齿轮，经湿式离合器由输出端输出。所述的输入部件ⅲ包含有输入轴，通过热套固定在输入轴上的输入齿轮，安装在输入部件上的湿式离合器及与湿式离合器集成为一体的制动器单元；所述的惰轮部件ⅳ包含有惰轮轴，通过轴承支承于惰轮轴上的惰轮；所述的传动部件ⅴ包含有传动齿轮，将传动齿轮支撑在箱体上的轴承，通过传动块由传动齿轮带动的油泵；所述的输出部件ⅵ包含有输出轴，通过轴承支承在输出轴上的输出齿轮，安装在输出轴上的湿式离合器和通过花键安装在输出轴上的输出法兰；所述的输出部件ⅵ通过轴承支撑在箱体和端盖上；所述的操纵部件ⅶ主要由电液控制阀和与实现控制相配套的液压油路系统构成，所述的液压油路系统主要由工作油路和润滑油路组成，工作油路通过电液控制阀控制，提供湿式离合器结合所需的液压油；润滑油路主要集成设计在箱体上，分动箱传动系统各工作点均设计有强制润滑点，同时润滑油路中设计有安全阀装置，防止润滑油压过高引起的异常工作；

所述的湿式离合器外摩擦片之间均安装有分离塞，通过分离塞保证湿式离合器在脱开工况下摩擦片间有间隙，减小湿式离合器带排扭矩。

作为优选：所述的湿式离合器包含有通过花键安装于输入轴上的花键座，安装在花键座上的内摩擦片，所述输入部件上还设有外壳轴，该外壳轴通过轴承支承在输入轴和大端盖上，所述外壳轴上还安装有承压板、外摩擦片、活塞，所述外摩擦片之间设有分离塞，通过挡圈安装在外壳轴上的返回弹簧，所述外壳轴内孔上安装有润滑油分配器。

作为优选：所述的制动器单元与湿式离合器集成设计为一体，制动器单元包含有销轴，安装在销轴上的密封圈，销轴通过螺栓安装在大端盖上，大端盖通过螺栓与箱体紧固为一体，通过销轴限位的止动盘，安装在外壳轴上的摩擦片，摩擦片与外壳轴之间有间隙，保证摩擦片在外壳轴上可平顺移动。

作为优选：所述的湿式离合器和制动器单元安装于输入部件ⅲ上，通过湿式离合器结合与脱开，可将动力直接同中心输出或断开。

作为优选：所述的湿式离合器、与湿式离合器集成设计了制动器单元通过大端盖处可整体装入箱体内。

作为优选：所述的输出部件ⅵ可通过端盖处整体装入箱体。

采取上述结构后，分动箱可实现根据实际工况需要，将一台发动机动力按需分配给陆上行驶系统和水上行驶系统。分动箱动力切换操纵方便灵活，驾乘舒适，工作效率高。在分动箱将动力传递给水上驶系统时，实现与发动机输入同中心输出，结构紧凑，当动力断开时，通过湿式离合器外摩擦片之间设置分离塞和制动器单元设计，无带排扭矩传递给水上行驶系统，整个湿式离合器和制动器单元可通过大端盖整体安装，修理维护方便。同时本发明通过设置工作泵、操纵阀等元器件建立液压系统，在箱体上采用内油路集成设计，对湿式离合器、轴承、齿轮啮合处采用强制润滑，防止因为润滑不足产生的轴承、离合器等损坏，同时在润滑油路中设计有安全阀装置，防止润滑油压过高引起的异常工作。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的输出1端离合器与制动器单元集成结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细介绍：如附图1-2所示，本发明中的一种水陆两用车用离合分动箱，包含箱体部件ⅰ、高弹性联轴器ⅱ、输入部件ⅲ、惰轮部件ⅳ、传动部件ⅴ、输出部件ⅵ、操纵部件ⅶ。其中所述的高弹性联轴器ⅱ通过花键安装在输入部件ⅲ上；所述的输入部件ⅲ上安装有湿式离合器5，湿式离合器5结构上集成设计了制动器单元6，通过湿式离合器5结合，动力经通过花键安装在湿式离合器5外壳轴5-7上的法兰7从输出1端同中心输出到水陆两用车水上行驶系统；所述的输出部件ⅵ上安装有湿式离合器17，湿式离合器17结合时，离合分动箱动力经高弹性联轴器ⅱ传递到输入部件ⅲ，通过输入齿轮3，与输入齿轮常啮合的惰轮8，与惰轮8常啮合的传动齿轮11，与传动齿轮11常啮合的输出齿轮15，经结合的湿式离合器17，由输出2端输出。所述的操纵部件ⅶ集成安装于箱体1上。

所述的输入部件ⅲ包含有输入轴2，通过热套固定在输入轴2上的输入齿轮3，安装在输入部件上的湿式离合器5及与湿式离合器5集成于一体的制动器单元6；

所述的湿式离合器5和湿式离合器17结构均为湿式多片摩擦离合器，且配置有通过控制油压实现换挡的电液控制阀23；

所述的操纵部件ⅶ主要由电液控制阀23和与实现控制相配套的液压油路系统构成，通过电液控制阀23两电磁阀控制，实现两湿式离合器工作切换；润滑油路主要集成设计在箱体上，分动箱传动系统各工作点均有强制润滑点，同时润滑油路中设计有安全阀装置，防止润滑油压过高引起的异常工作；

所述的传动齿轮11由轴承13支撑在箱体1上，传动齿轮11通过传动块12带动的工作泵14，动力输入时，通过常啮合的输入齿轮3、惰轮8传递到传动齿轮11，带动工作泵14工作，向整个液压油路系统源源不断地输入液压油。

如图1所示：所述的输出部件ⅵ包含有输出轴18，通过轴承16支承在输出轴18上的输出齿轮15，安装在输出轴18上的湿式离合器17和通过花键安装在输出轴18上的输出法兰20，输出部件ⅵ通过轴承19支撑在箱体1和端盖21上；输出部件ⅵ可部件装配完成后通过端盖21处整体装入箱体，安装、维护方便。

如图2所示：所述的湿式离合器5包含有通过花键安装于输入轴2上的花键座5-1，安装在花键座5-1上的内摩擦片5-3，安装在外壳轴5-7上的承压板5-2、外摩擦片5-4、活塞5-6，安装在外摩擦片5-4之间的分离塞5-5，通过挡圈5-10安装在外壳轴5-7上的返回弹簧5-8，外壳轴5-7通过轴承5-11、轴承5-9支承在输入轴2和大端盖6-3上，当离合器充入工作油时，分离塞5-5、返回弹簧5-8被压缩，摩擦片压紧，湿式离合器5结合，动力经外壳轴5-7传递至法兰7，动力同中心输出。

如图2所示：所述的制动器单元6包含有销轴6-1，安装在销轴6-1上的密封圈6-2，销轴6-1通过螺栓安装在大端盖6-3上，大端盖6-3通过螺栓与箱体1紧固为一体，止动盘6-4通过销轴6-1限位以及安装在外壳轴5-7上的摩擦片6-5。摩擦片6-5与外壳轴5-7之间有间隙，保证摩擦片6-5在外壳轴5-7上可平顺移动。当湿式离合器5脱开时，活塞5-6在分离塞5-5、返回弹簧5-8共同作用下，活塞5-6迅速返回压紧摩擦片6-5、止动盘6-4和外壳轴5-7，在销轴6-1作用下制动。

如图2所示：湿式离合器5结合工作时，活塞5-6远离摩擦片6-5，制动器单元6中摩擦片6-5和止动盘6-4分离，润滑油通过活塞5-6上的油口对制动器单元6进行润滑。

如图2所示：所述的外壳轴5-7内孔通过螺纹安装有润滑油分配器5-12，通过分配器5-12将进入外壳轴5-7内孔的润滑油分配一部分至输入轴2，实现对输入轴2上相关零件润滑。