用于车辆的减振器及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及减振器领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减振器及具有其的车辆。

背景技术：

减振器作为车辆的悬架系统的阻尼元件，其参数设置影响着整车操稳性与平顺性。车辆在设计时，期望减振器在低频率(例如：较为平坦的路面)运行时，减振器能够具有较大的阻尼力值，从而保证车辆的操纵稳定性较好，同时车辆在高频率(例如：较为颠簸的路面)运行时，期望减振器具有较小的阻尼力值，从而可以提升车辆的舒适性。

但是，现有的减振器进行高频率工作时，其阻尼力值较大，从而导致车辆的舒适性较差。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的减振器，该减振器具有泄压通道，可以保证减振器在高频率工作时，其阻尼力值较低。

本发明还提出了一种具有上述用于车辆的减振器的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的减振器包括：缸体与杆系组件，所述缸体内设有空腔，所述空腔中盛有介质，所述杆系组件至少部分地处于所述空腔中，所述杆系组件适于在所述空腔中进行往复移动，且所述杆系组件将所述空腔分为工作腔以及泄压腔，所述杆系组件设有泄压通道；

所述泄压通道形成为：当所述工作腔内的压力不小于预设压力阈值时，所述泄压通道打开，所述工作腔与所述泄压腔通过所述泄压通道相连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压通道关闭。

根据本发明实施例的用于车辆的减振器，通过设置泄压通道，当减振器进行高频运动时，工作腔内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道打开，工作腔与泄压腔通过泄压通道连通，从而可以加快介质从工作腔流到泄压腔中的速度，进而可以有效快速降低减振器的阻尼力，保证车辆的舒适性较好。

根据本发明的一些实施例，所述杆系组件包括：连杆与连杆压力阀，所述连杆压力阀处于所述工作腔中；

所述连杆处于所述工作腔的一端设有第一连通孔，所述连杆处于所述泄压腔的侧壁上设有第二连通孔，所述第一连通孔与所述第二连通孔相连通，所述连杆压力阀上设有泄压开关；

所述泄压开关形成为：当所述工作腔内的所述连杆压力阀与所述连杆的一端相连压力不小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关打开，所述工作腔与所述第一连通孔连通，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述泄压开关关闭。

进一步地，所述泄压开关为渗透隔膜，当所述工作腔内的压力不小于所述预设压力阈值时，所述渗透隔膜的可渗透率大于零，当所述工作腔内的压力小于所述预设压力阈值时，所述渗透隔膜的可渗透率等于零。

进一步地，所述渗透隔膜的可渗透率与所述工作腔内的压力成正相关。

具体地，所述第一连通孔处于所述连杆一端的底部，所述泄压开关正对所述第一连通孔设置。

具体地，所述杆系组件还包括：连杆阀系，所述连杆阀系套设在所述连杆上，所述连杆阀系处于所述空腔中，且将所述空腔分隔成所述工作腔与所述泄压腔。

进一步地，所述连杆阀系包括多个重叠设置的压力阀片。

根据本发明的一些实施例，所述缸体包括：工作缸与底阀，所述工作缸形成两端具有开口的中空腔体，所述底阀位于所述工作缸的一端，且与所述工作缸固定连接。

具体地，所述介质为液体或气体。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的减振器。

所述车辆与上述的用于车辆的减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是用于车辆的减振器的示意图；

图2是用于车辆的减振器的拆解示意图；

图3是用于车辆的减振器正视方向的截面示意图；

图4是图3中a处的部分放大图。

附图标记：

减振器10、缸体1、工作缸11、底阀12、工作腔21、泄压腔22、杆系组件3、连杆31、第一连通孔32、第二连通孔33、连杆压力阀34、泄压开关35、泄压通道4、连杆阀系5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本发明实施例的用于车辆的减振器10。

参照图1-图3所示，根据本发明实施例的用于车辆的减振器10可以包括：缸体1与杆系组件3，缸体1内设有空腔，空腔中盛有介质，杆系组件3至少部分地处于空腔中，杆系组件3适于在空腔中进行往复移动，从而减振器10可以提供阻尼力，实现减震。

并且，如图2-图3所示，杆系组件3将空腔分为工作腔21以及泄压腔22，杆系组件3设有泄压通道4，泄压通道4形成为：当工作腔21内的压力不小于预设压力阈值时，泄压通道4打开，工作腔21与泄压腔22通过泄压通道4相连通，当工作腔21内的压力小于预设压力阈值时，泄压通道4关闭。

也就是说，工作腔21内的压力到达一定压力值时，泄压通道4会打开，此时，工作腔21与泄压腔22通过液压通道4相连通，此时，位于工作腔21中的介质会经过液压通道4流到泄压腔22中，从而减振器10的杆系组件3会快速朝向工作腔21移动，从而降低减振器10的阻尼力，进而可以提供较好的减震效果。

需要说明的是，在杆系组件3的部件(即下面所提到的连杆阀系5)上设有连通工作腔21与泄压腔22的常开式流通孔，但由于流通孔直径一定，因此，当减振器10高频运动时，例如车辆在经过较为颠簸的路面时，由于工作腔21内的介质从流通孔流到泄压腔22中的速度有限，因此，短时间内工作腔21内的压力会较大，从而使杆系组件3移动行程受限，导致减振器10的阻尼力较大，进而导致减振器10的减振效果较差，导致车辆的颠簸较大，影响车辆的乘坐舒适性。

因此，通过设置泄压通道4，当减振器10进行高频运动时，工作腔21内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道4就会打开，从而可以加快介质从工作腔21流到泄压腔22中的速度，进而可以有效降低减振器10的阻尼力，保证减振器10的减振效果较好。

根据本发明实施例的用于车辆的减振器10，通过设置泄压通道4，当减振器10进行高频运动时，工作腔21内的压力达到预设压力阈值后，泄压通道4打开，工作腔21与泄压腔22通过泄压通道4连通，从而可以加快介质从工作腔21流到泄压腔22中的速度，进而可以有效快速降低减振器10的阻尼力，保证车辆的舒适性较好。

进一步地，如图2-图3所示，杆系组件3可以包括：连杆31与连杆压力阀34，连杆压力阀34处于工作腔21中；

连杆31处于工作腔21的一端设有第一连通孔32，连杆31处于泄压腔22的侧壁上设有第二连通孔33，第一连通孔32与第二连通孔33相连通，连杆压力阀34上设有泄压开关35；

泄压开关35形成为：当工作腔21内的连杆压力阀34与连杆31的一端相连压力不小于预设压力阈值时，泄压开关35打开，工作腔21与第一连通孔32连通，当工作腔21内的压力小于预设压力阈值时，泄压开关35关闭。

也就是说，连杆31上的第一连通孔32与第二连通孔33以及位于连杆压力阀34中的泄压开关35组成泄压通道4，其中，第一连通孔32与第二连通孔33相连通，泄压开关35受工作腔21内的压力所控制，当工作腔21中的压力达到预设压力阈值时，泄压开关35打开，且泄压开关35适于与第一连通孔32相连通，又第一连通孔32位于工作腔21中，第二连通孔33位于泄压腔22中，泄压开关35位于工作腔21中，因此，当泄压开关35打开时，位于工作腔21内的介质经过泄压开关35后再经过第一连通孔32后，从第二连通孔33流到泄压腔22中，进而有效降低减振器10的阻尼值。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

进一步地，泄压开关35可以为渗透隔膜，当工作腔21内的压力不小于预设压力阈值时，渗透隔膜的可渗透率大于零，当工作腔21内的压力小于预设压力阈值时，渗透隔膜的可渗透率等于零，从而保证当工作腔21内的压力达到预设压力阈值时，位于工作腔21内的介质可以经过泄压开关35流入到第一连通孔32并从第二连通孔33流到泄压腔22中。

进一步地，渗透隔膜的可渗透率与工作腔21内的压力成正相关，也就是说，工作腔21内的压力越大，渗透隔膜的可渗透率越高，从而保证减振器10在高频运动时，其阻尼值适中，保证车辆的舒适性较好。

在具体实施例中，渗透隔膜的可渗透率与工作腔21内的压力可以成正比，从而保证减振器10的减振效果较为线性，保证车辆的舒适性良好。

具体地，如图3所示，第一连通孔32处于连杆31一端的底部，泄压开关35正对第一连通孔32设置，保证泄压开关35与第一连通孔32连通时较为顺畅。

具体地，如图2-图4所示，杆系组件3还可以包括：连杆阀系5，连杆阀系5套设在连杆31上，连杆阀系5处于空腔中，且将空腔分隔成工作腔21与泄压腔22。

进一步地，连杆阀系5包括多个重叠设置的压力阀片。

需要说明的是，压力阀片为弹性阀片，且压力阀片上设置有通孔，多个重叠设置的压力阀片的通孔形成流通孔，并且，流通孔的大小会根据减振器10运动频率、油液，提供不同的流通间隙，从而保证减振器10可以提供不同阻尼力。

进一步地，如图1-图3所示，缸体1可以包括：工作缸11与底阀12，工作缸11形成两端具有开口的中空腔体，底阀12位于工作缸11的一端，且与工作缸11固定连接。

在具体实施例中，工作缸11的另一端与其他部件相连接，例如：车身。

具体地，介质可以为液体或气体，例如，介质可以为空气或油液等。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的减振器10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。