一种卡车制动器的制作方法

本发明涉及卡车生产制造技术领域，特别是一种卡车制动器。

背景技术：

现有卡车的制动系统通常由液压控制，其包括制动踏板、真空助力器、储存有制动液的制动总泵、分布设置在各个车轮处的分泵及其制动器；其中，制动总泵与各个分泵之间通过油管进行连接，通过制动液以提供液压驱动力。其中，盘式制动器由于其制动效果快速有效、且制动热衰退性好等多方面优越的性能被广泛应用于中高端的卡车制动系统中。现有制动器的制动效果较为快速且急促，当脚踏制动踏板时，其能够使卡车快速停下，但这也造成了车辆骤然停止时所产生的惯性风险和行车的平顺性，司机需要严格且缓慢地控制自己的脚踏力度和按压行程才能够使得车辆的减速和制动过程平稳进行，因此，这需要司机的脚力按压动作具备良好的把控技能。而对于驾驶尚不熟练的司机而言，由于脚踏行程控制不熟练的缘故，车辆的制动过程极易出现间歇性的“前促”动作，甚至骤然刹车而导致的车内物品跌落甚至其他的人身安全问题，大大降低了驾驶和行车的体验度。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中的一个目的是提供一种卡车制动器，其能够解决现有技术中的制动器刹车过程不平稳，且难以控制力度的缺陷。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种卡车制动器，其包括：第一夹持组件，包括固定在卡车悬架上的固定座、滑动设置于所述固定座内部且一端外伸的活塞组，以及固定于所述活塞组外端的第一制动衬块；所述固定座的外部设置有油口，所述固定座的内部设置有配合于所述活塞组的第一滑动腔以及连通所述油口和第一滑动腔的第一输油通道；第二夹持组件，包括与所述固定座连接的连接架以及固定于所述连接架内侧的第二制动衬块；所述第二制动衬块与所述第一制动衬块互相正对，且存在夹层空间。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述固定座上相对于第一制动衬块的另一侧设置有连接柱，所述连接柱的内部设置有延伸至所述第一滑动腔的第二输油通道；所述连接架包括第一外缘部、第二外缘部以及衔接在两者之间的衔接板；所述第一外缘部上设置有配合于所述连接柱的第二滑动腔，所述连接柱插入第二滑动腔内；所述第二制动衬块固定于所述第二外缘部的内侧，且所述第二外缘部与固定座之间设置有第一复位件。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述活塞组包括第一滑动件、第二滑动件以及连接在两者之间的第一弹性件；所述第一滑动件位于第二滑动件的外端，并至少部分探出所述第一滑动腔；所述第一滑动件与所述第一滑动腔的外端口之间设置有第二复位件；当所述第一弹性件处于自然状态下时，所述第二滑动件能够封堵所述第二输油通道的内端口；当所述第一制动衬块接触到制动盘，且所述第一弹性件受到挤压而缩短时，所述第二滑动件能够与所述第二输油通道的内端口形成错位，并解除封堵。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述第一滑动件包括与所述第一制动衬块连接的外端头、固定于所述外端头内端上的插接筒，以及设置于所述外端头外围的一圈限位环；所述第一滑动腔的外端口处设置有容置槽，所述第二复位件的一端嵌入所述容置槽内，另一端抵在所述限位环的外侧面上；所述第二滑动件对应于所述第一滑动件的一端设置有对应于所述插接筒的环形槽，所述第二滑动件的另一端设置有内凹的受压槽。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述固定座的内部还设置有连接在所述第一输油通道与第二输油通道之间的第三输油通道，所述第三输油通道上具有容置腔，所述容置腔内设置有球体以及第二弹性件；所述球体的外径小于所述容置腔且大于第三输油通道，所述第二弹性件一端抵在所述球体上，另一端抵在容置腔对应于所述第一输油通道的一端上。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述第一滑动腔和第二滑动腔的内侧壁上均设置有密封圈固定槽，且各个所述密封圈固定槽内均设置有密封圈。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述固定座上设置有导向条；所述衔接板的内侧壁上设置有配合于所述导向条的导向槽，且所述导向槽对应于所述第二外缘部的一端处设置有嵌入槽；所述导向条能够从所述嵌入槽插入所述导向槽，并能够在所述导向槽中发生相对滑动；所述导向槽的长度方向与所述连接柱的长度方向一致。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述第二外缘部与固定座之间还通过导向螺栓进行连接；所述导向螺栓的螺栓杆末端具有螺杆段，所述固定座的外端面上设置有配合于所述螺杆段的螺孔；所述第二外缘部上设置有配合于所述螺栓杆外径的穿孔；所述导向螺栓穿过所述穿孔，并通过其末端的螺杆段与所述螺孔连接固定；所述第一复位件套于所述螺杆段的外围，其一端抵在所述第二外缘部的内侧面，另一端抵在所述固定座的外端面。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述第一制动衬块可拆卸地安装在所述第一滑动件的外端；所述第二制动衬块可拆卸地安装在第二外缘部的内侧；所述第一制动衬块和第二制动衬块结构相同且对称，两者均包括底板以及可拆卸排列固定在所述底板上的多个摩擦片。

作为本发明所述卡车制动器的一种优选方案，其中：所述固定座的内部设置有至少两组活塞组，且所述固定座的内部设置有配合于各个活塞组的第一滑动腔、第一输油通道、第二输油通道以及第三输油通道；各个活塞组的外端统一与所述第一制动衬块连接，各个第一输油通道在所述固定座的内部汇集于一路，并同时与所述油口连通。

本发明的有益效果：在本发明的制动过程中，前期的单侧摩擦制动能够起到过渡的缓速作用，以平稳降低车速；当车身行进速度降低到一定程度时，可以在双侧摩擦制动的抱紧下实现最终停车。因此，车辆的减速和制动过程能够相对平稳进行，无需严格且均匀地控制脚踏按压的动作行，提升了驾驶和行车的体验度，提高了制动的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为卡车制动器的整体结构图。

图2为卡车制动器与驱动盘结合的示意图。

图3为第二夹持组件的外侧面结构图。

图4为固定座的内部结构图。

图5为卡车制动器的剖面图。

图6为图5中的a处结构详图。

图7为卡车制动器的爆炸图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

参照图1～7，为本发明的一个实施例，该实施例提供了一种卡车制动器，其包括能够发生相对运动的第一夹持组件100和第二夹持组件200。

第一夹持组件100包括固定在卡车悬架支柱上的固定座101、滑动设置于固定座101内部且一端外伸的活塞组102，以及固定于活塞组102外端的第一制动衬块103。固定座101的外部设置有与制动总泵连接的油口101a，固定座101的内部设置有配合于活塞组102的第一滑动腔101b以及将油口101a和第一滑动腔101b进行连通的第一输油通道101c。

第二夹持组件200包括与固定座101连接的连接架201以及固定于连接架201内侧的第二制动衬块202；第二制动衬块202与第一制动衬块103互相正对，且存在夹层空间。制动盘固定在轮毂上，且其边缘部分伸入第二制动衬块202与第一制动衬块103之间的夹层空间内。制动总泵能够通过油管向油口101a注入制动液，并将制动液充入第一滑动腔101b中，以推动活塞组102向外滑动，如此，第一制动衬块103即可逐渐靠近制动盘，并能够与第二制动衬块202共同夹住制动盘，对其以及车轮实现制动作用。

进一步的，连接架201包括第一外缘部201a、第二外缘部201b以及衔接在两者之间的衔接板201c。第一外缘部201a和第二外缘部201b为连接架201上两端处的弧形板结构，衔接板201c为衔接在第一外缘部201a和第二外缘部201b之间的板状结构，三者优选一体成型。第一外缘部201a与固定座101连接，且第二制动衬块202固定于第二外缘部201b的内侧。

固定座101上相对于第一制动衬块103的另一侧设置有连接柱101d，连接柱101d的外伸方向与第一滑动腔101b的开口方向相反，且连接柱101d的内部设置有延伸至第一滑动腔101b的第二输油通道101e。

第一外缘部201a上设置有配合于连接柱101d的第二滑动腔201a-1，连接柱101d插入第二滑动腔201a-1内，并能够发生相对滑动。因此，通过油口101a进入第一滑动腔101b内的制动液还能够通过第二输油通道101e进入第二滑动腔201a-1中，并挤压推动连接柱101d；由于连接柱101d设置在固定座101上相对于第一制动衬块103的另一侧，因此第二制动衬块202能够向着靠近第一制动衬块103的方向移动；最终，相向运动的第一制动衬块103和第二制动衬块202能够共同夹住制动盘，从而实现制动。

第二外缘部201b与固定座101之间设置有第一复位件203。第一复位件203可以采用压缩弹簧，其用于解除制动后的第二夹持组件200的复位行程，能够推动连接架201，使得第二制动衬块202远离第一制动衬块103。

进一步的，活塞组102包括第一滑动件102a、第二滑动件102b以及连接在两者之间的第一弹性件102c，第一弹性件102c采用压缩弹簧，其具有将第一滑动件102a与第二滑动件102b撑开分离的趋势。第一滑动件102a位于第二滑动件102b的外端，并至少部分探出第一滑动腔101b，且第一制动衬块103固定在第一滑动件102a的外端头上；第一滑动腔101b的外端口与第一滑动件102a之间设置有第二复位件102d，用于对活塞组102的复位。

当第一弹性件102c处于自然伸长状态下时，第二滑动件102b能够完全封堵第二输油通道101e的内端口(即第二输油通道101e与第一滑动腔101b连通的一端口)。当第一制动衬块103接触到制动盘且第一弹性件102c受到挤压而缩短时，第二滑动件102b能够逐渐向外滑动，并最终与第二输油通道101e的内端口形成错位，并解除对第二输油通道101e内端口的封堵。

通过上述方式的设定，当司机一开始脚踏制动踏板时，制动液能够先进入第一滑动腔101b，并仅驱动第一制动衬块103挤压制动盘(由于在前期的过程中，第二输油通道101e的内端口仍被第二滑动件102b封堵，因此制动液尚不能通过第二输油通道101e进入第二滑动腔201a-1，即制动前期的第二制动衬块202并未运动且并未挤压制动盘)；由于仅有第一制动衬块103挤压制动盘，因此单面摩擦力较小，车身能够缓缓制动减速，提供前期的平缓过渡过程。

当司机继续用力挤压制动踏板时，由于第一制动衬块103与第一滑动件102a受到制动盘的限制而不能继续运动，因此，第二滑动件102b能够在逐渐增大的液压环境中逐渐克服第一弹性件102c的弹力而继续向外滑动，直至其与第二输油通道101e的内端口形成错位，第二输油通道101e内端口至此被接通，因而，此时的第一滑动腔101b内的制动液能够在后期逐渐进入第二滑动腔201a-1中，并驱动第二制动衬块202也同步挤压制动盘，最终实现两侧制动衬块的共夹紧作用，实现完全制动。

综上所述，在上述的制动过程中，前期的单侧摩擦制动能够起到过渡的缓速作用，以平稳降低车速；当车身行进速度降低到一定程度时，可以在双侧摩擦制动的抱紧下实现最终停车。因此，制动过程相对平稳，无需严格且均匀地控制脚踏按压的动作行程，全程仅需慢慢踩下即可实现平稳降速。

当然，本发明也能够实现紧急快速制动，以适应需要紧急停车的情况。当用力且快速地踩下制动踏板时，由于制动总泵内的制动液能够快速冲入第一滑动腔101b中，第一滑动件102a与第二滑动件102b受到较大地液压冲击后即可快速向外滑动，因而第二输油通道101e的内端口也能够快速被打开，即可实现第一制动衬块103与第二制动衬块202的快速夹逼抱紧，实现紧急制动停车。

进一步的，第一滑动件102a包括与第一制动衬块103连接的外端头102a-1、固定于外端头102a-1内端上的插接筒102a-2，以及设置于外端头102a-1外围的一圈限位环102a-3。插接筒102a-2为空心筒状结构，且限位环102a-3为一圈环形凸起结构。

第一滑动腔101b的外端口处设置有一圈容置槽101b-1，第二复位件102d的一端嵌入容置槽101b-1内，另一端抵在限位环102a-3的外侧面上，并具有将活塞组102整体压回第一滑动腔101b的趋势。第二复位件102d可以采用压缩弹簧，也可以采用环形的金属板簧可伸缩结构。

第二滑动件102b的外径配合于第一滑动腔101b的内径。第二滑动件102b对应于第一滑动件102a的一端设置有对应于插接筒102a-2的环形槽102b-1，插接筒102a-2能够插入环形槽102b-1中，并能够发生相对滑动。第一弹性件102c嵌入环形槽102b-1内，其一端抵在环形槽102b-1的槽底面，另一端抵在插接筒102a-2的末端上。第二滑动件102b的另一端设置有内凹的受压槽102b-2，受压槽102b-2的槽底面优选球面，便于进入第一滑动腔101b内端制动液能够直接冲入受压槽102b-2，优化液压驱动的传动效果。

进一步的，固定座101的内部还设置有连接在第一输油通道101c与第二输油通道101e之间的第三输油通道101f，第三输油通道101f上具有容置腔101f-1，容置腔101f-1内设置有球体101g以及第二弹性件101h。

球体101g的外径小于容置腔101f-1且大于第三输油通道101f；第二弹性件101h采用压缩弹簧，其一端抵在球体101g上，另一端抵在容置腔101f-1对应于第一输油通道101c的一端上。因此，在第二弹性件101h的挤压下，球体101g能够封堵在容置腔101f-1对应于第二输油通道101e的一端上。

因此，当制动总泵向第一滑动腔101b注入制动液时，制动液不能够由第一输油通道101c直接从第三输油通道101f汇入第二输油通道101e，保证了制动液仅能够通过第一滑动腔101b进入第二输油通道101e；同时，当解除制动，且制动液回流复位时，位于第二滑动腔201a-1以及第二输油通道101e内的制动液却能够冲开球体101g，并经过第三输油通道101f进入第一输油通道101c，保证制动液的顺利回流。

进一步的，第一滑动腔101b和第二滑动腔201a-1的内侧壁上均设置有环形的密封圈固定槽，且各个密封圈固定槽内均设置有密封圈q，提高结构的密封效果，防止漏油。

进一步的，固定座101上设置有导向条101i；衔接板201c的内侧壁上设置有配合于导向条101i的导向槽201c-1，且导向槽201c-1对应于第二外缘部201b的一端处设置有嵌入槽201c-2；导向条101i能够从嵌入槽201c-2插入导向槽201c-1，并能够在导向槽201c-1中发生相对滑动，以保证连接架201整体能够相对于固定座101发生直线运动。

导向槽201c-1的长度方向与连接柱101d的长度方向一致，且导向条101i的横截面轮廓为优弧，因此，导向槽201c-1的槽口宽度小于导向槽201c-1内侧壁的内径，以保证导向条101i不能从侧向脱离导向槽201c-1。嵌入槽201c-2的槽口宽度不小于导向槽201c-1内侧壁的内径，以保证导向条101i能够从嵌入槽201c-2嵌入导向槽201c-1。

进一步的，第二外缘部201b与固定座101之间还通过导向螺栓204进行连接；导向螺栓204主体为螺栓杆，其外端为螺栓头，内端为具有外螺纹的螺杆段。固定座101的外端面上设置有配合于螺杆段的螺孔101j；第二外缘部201b上设置有配合于螺栓杆外径的穿孔201b-1；导向螺栓204穿过穿孔201b-1，并通过其末端的螺杆段与螺孔101j连接固定。因此，导向螺栓204既能够为连接架201的滑动提供辅助的导向作用，还能够通过螺栓头限定连接架201的初始位置(即第二制动衬块202相对于制动盘的初始距离)。

第一复位件203套于螺杆段的外围，其一端抵在第二外缘部201b的内侧面，另一端抵在固定座101的外端面。

进一步的，第一制动衬块103可拆卸地安装在第一滑动件102a的外端；第二制动衬块202可拆卸地安装在第二外缘部201b的内侧；本发明的第一制动衬块103或第二制动衬块202可以通过螺栓进行可拆卸连接。

第一制动衬块103和第二制动衬块202结构相同且对称，两者均包括底板z-1以及可拆卸排列固定在底板z-1上的多个摩擦片z-2。较佳的，每个摩擦片z-2均通过沉头螺丝固定在底板z-1上，并保证螺丝的外端头低于摩擦片z-2的外侧面高度。基于此，当本发明的摩擦片z-2存在非磨损的局部破损时，可以不必更换整片的摩擦片z-2，而仅需更换破损部位所对应的摩擦片z-2分块即可，继而节省了材料。

进一步的，固定座101的内部设置有至少两组活塞组102，且固定座101的内部设置有配合于各个活塞组102的第一滑动腔101b、第一输油通道101c、第二输油通道101e以及第三输油通道101f等；固定座101的外侧设置有对应于各个第二输油通道101e的连接柱101d；且第一外缘部201a上也设置有配合于各个连接柱101d的第二滑动腔201a-1。

各个活塞组102的外端统一与第一制动衬块103连接，各个第一输油通道101c在固定座101内汇集于一路，并同时与同一个油口101a连通，实现对多路第一输油通道101c的统一供给。

进一步的，衔接板201c上设置有通透的窗口201c-3，便于观察位于内部的摩擦片z-2的磨损情况。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。