手刹车自动补偿来令磨耗行程装置的制作方法

1.本发明涉及一种车辆的刹车设备，特别是涉及一种手刹车自动补偿来令磨耗行程装置。


背景技术：

2.现有一种可作手刹的卡钳装置(中国台湾证书号tw m394267专利案)，包含一个本体单元、一个枢设在该本体单元的摇臂单元、一个来令片单元、一个手刹车缆线及一个油压活塞单元，且能与一个刹车盘片配合达到手刹目的。该本体单元具有一个操作空间，该摇臂单元具有两个分别枢设于该操作空间两侧的摇臂，该来令片单元各具有一个设置在所述摇臂与该刹车盘片之间的来令片，该手刹车缆线具有一条外管及一条穿设于该外管的钢索，该外管一端抵止在其中一个摇臂侧边，该钢索具有一个嵌接定位在另一个摇臂的套接端部及一个能被手刹车杆拉动的被拉动端部。
3.使用者除了能用脚刹车，且通过该油压活塞单元驱动该来令片单元对该刹车盘片进行刹车动作外，还能操作该手刹车杆，且利用该手刹车缆线驱动所述摇臂，且推动该来令片单元对该刹车盘片产生刹车动作。
4.另一种能作手刹的卡钳装置(中国台湾证书号tw m415088专利案)，包含一个本体单元、一个活塞单元、一个来令片单元及一个手刹单元。该本体单元具有一个第一侧件、一个第二侧件及一个操作空间，该来令片单元具有一个与该活塞单元链接的第一定位件、一个第二定位件及分别设置在该第一定位件、第二定位件的一个第一来令片、一个第二来令片，该手刹单元具有一个驱动件及一个第一掣动件、一个第二掣动件，该第一掣动件、该第二掣动件分别受该驱动件的一个第一驱动部、一个第二驱动部驱动，能分别由一个趋近于该第一侧件的原始位置，推动该第一来令片、该第二来令片朝一个刹车盘片刹车的一个刹车位置产生位移，且达到手刹目的。
5.申请人在积极研究开发后，终于有本发明的诞生。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种能达到预期刹车操作的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置。
7.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，适用于刹车盘片安装定位，所述刹车盘片具有第一端面，以及相反于所述第一端面的第二端面，所述自动补偿来令磨耗行程装置包含本体单元、第一来令单元、第二来令单元、补偿单元及转动定位单元，所述本体单元包括相对于所述第一端面的第一侧座，以及连接于所述第一侧座且相对于所述第二端面的第二侧座，所述第一侧座与所述第二侧座共同界定出用于容置所述刹车盘片的容置空间，所述第一侧座具有沿轴线延伸的轴孔，所述轴孔连通至所述容置空间，所述第一来令单元设置于所述第一端面与所述第一侧座之间，所述第二来令单元设置于所述第二端面与所述第二侧座之间，所述补偿单元至少部分安装于所述轴孔，并包括掣动件、抵接于所述掣动
件的螺杆件，以及螺合于所述螺杆件的螺套件，所述掣动件受外力作用能提供所述螺杆件产生振动，且使所述螺套件相对于所述螺杆件旋转，且所述螺套件推掣所述第一来令单元朝所述刹车盘片自动补偿来令磨耗行程，所述转动定位单元设置于所述螺套件与所述第一来令单元之间，并包括设置于所述螺套件的第一定位凹孔组、相对于所述第一来令单元产生定位的第二定位凹孔组、设置于所述第一定位凹孔组与所述第二定位凹孔组之间的珠巢，以及数个套设于所述珠巢的滚珠，所述第一定位凹孔组具有数个围绕所述轴线呈等间隔设置的第一定位凹孔，所述第二定位凹孔组具有数个围绕所述轴线呈等间隔设置且分别对应于所述第一定位凹孔的第二定位凹孔，所述珠巢具有数个围绕所述轴线呈等间隔设置的穿孔，所述滚珠能转动且套设于所述穿孔中，且呈相反的两侧分别套设于所述第一定位凹孔与所述第二定位凹孔中。
8.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，还包含能沿所述轴线滑动且安装于所述本体单元的连动单元，所述连动单元包括相反于所述容置空间而设置于所述第一侧座外侧的固定座、设置于所述第二侧座与所述第二来令单元之间的推动座，以及连接于所述固定座与所述推动座之间的连动件，所述固定座具有沿所述轴线设置的中心孔，所述掣动件与所述螺杆件安装于所述中心孔，所述螺套件能滑动且设置于所述中心孔与所述轴孔之间，所述螺套件推掣所述第一来令单元时，通过所述连动单元也推掣所述第二来令单元朝所述刹车盘片自动补偿来令磨耗行程。
9.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述补偿单元还包括固定于所述固定座且设置于所述掣动件一侧的定位件，以及数个介于所述定位件与所述掣动件之间的滚动件，所述定位件具有第一侧面，以及数个凹设于所述第一侧面且围绕所述轴线呈等间隔设置的第一凹槽，所述掣动件具有相对于所述第一侧面的第二侧面，以及数个凹设于所述第二侧面且围绕所述轴线呈等间隔设置的第二凹槽，所述滚动件分别嵌套于所述第一凹槽，操作所述掣动件相对于所述定位件转动时，通过所述滚动件能使所述掣动件沿所述轴线产生往复位移且产生振动力，所述自动补偿来令磨耗行程装置还包含弹抵于所述螺杆件与所述固定座之间的回复件，所述回复件提供所述掣动件沿所述轴线产生移动后保持朝所述定位件靠移的趋势。
10.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述补偿单元还包括弹抵于所述螺杆件与所述螺套件之间的弹簧，以及定位于所述第一来令单元的推块，所述第二定位凹孔组设置于所述推块。
11.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述补偿单元还包括设置于所述弹簧与所述螺杆件之间的止推轴承。
12.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述补偿单元的螺杆件具有抵接于所述掣动件的受掣盘，以及连接于所述受掣盘的螺杆部，所述止推轴承设置于所述受掣盘与所述弹簧之间。
13.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述连动单元的固定座具有主座体及锁接于所述主座体一侧的侧座体，所述中心孔连通所述主座体与所述侧座体，所述中心孔的大径段具有设置于所述侧座体的非圆形区，所述受掣盘的轮廓形状对应于所述大径段的非圆形区，且也呈非圆形，所述受掣盘不能转动但是能沿所述轴线位移且套设于所述非圆形区。
14.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述转动定位单元的第一定位凹孔的数量大于所述滚珠的数量，所述第二定位凹孔的数量大于所述滚珠的数量。
15.本发明的手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，所述转动定位单元的第一定位凹孔为所述滚珠的两倍数量，所述第二定位凹孔为所述滚珠的两倍数量。
16.本发明的有益效果在于：利用所述补偿单元的设置，且利用操作所述掣动件产生的振动力，能使所述螺套件相对于所述螺杆件旋转，且能使所述第一来令单元、所述第二来令单元朝所述刹车盘片自动补偿来令磨耗行程，通过所述转动定位单元能降低所述螺套件的转动摩擦，且能防止所述螺套件反转，以确保自动补偿效果。
附图说明
17.图1是本发明手刹车自动补偿来令磨耗行程装置一个实施例的立体组合图；
18.图2是该实施例的立体分解图；
19.图3是图2的局部立体分解示意图；
20.图4是该实施例的组合剖视示意图，显示尚未刹车的状态；
21.图5是图4的局部剖视示意图；
22.图6是该实施例的一个刹车状态的示意图，显示尚未磨耗的状态；
23.图7是该实施例的一个自动补偿行程的动作示意图；
24.图8是该实施例的另一个自动补偿行程的动作示意图；
25.图9是该实施例的又一个自动补偿行程的动作示意图；
26.图10是沿图4中的直线x-x所取的剖视图。
具体实施方式
27.下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。
28.参阅图1、图2与图4，本发明手刹车自动补偿来令磨耗行程装置100的一个实施例，适用于与一个刹车盘片200组合，该刹车盘片200具有一个第一端面210，以及一个相反于该第一端面210的第二端面220，该自动补偿来令磨耗行程装置100包含一个本体单元10、一个第一来令单元20、一个第二来令单元30、一个连动单元40、一个补偿单元50及一个转动定位单元60。
29.该本体单元10包括一个相对于该第一端面210的第一侧座11、一个连接于该第一侧座11且相对于该第二端面220的第二侧座12，以及两支连接于该第一侧座11与该第二侧座12之间的导杆13，该第一侧座11与该第二侧座12共同界定出一个用于容置该刹车盘片200的容置空间14，该第一侧座11具有一个沿一条轴线l延伸的轴孔111，该轴孔111连通至该容置空间14。另外，该第一侧座11与该第二侧座12各设有两个缸室15，每一个缸室15各安装一个用于驱动该第一来令单元20、该第二来令单元30的活塞件(图未示)，但是因为利用活塞件驱动该第一来令单元20、该第二来令单元30的技术并非本发明论究的重点，所以不多加说明。
30.该第一来令单元20设置于该第一端面210与该第一侧座11之间。
31.该第二来令单元30设置于该第二端面220与该第二侧座12之间。
32.该连动单元40能沿该轴线l滑动且安装于该本体单元10，并包括一个相反于该容
置空间14而设置于该第一侧座11外侧的固定座41、一个设置于该第二侧座12与该第二来令单元30之间的推动座42，以及一个连接于该固定座41与该推动座42之间的连动件43。该固定座41具有一个主座体410、一个锁接于该主座体410一侧的侧座体420、一个沿该轴线l设置且连通该主座体410与该侧座体420的中心孔411，该中心孔411呈阶级孔状，并具有一个大径段412、一个沿该轴线l连接于该大径段412一侧且设置于该侧座体420的前缩径段413，以及一个沿该轴线l连接于该大径段412另一侧的后缩径段414，该大径段412与该前缩径段413衔接处设有一个前肩面415，该大径段412与该后缩径段414衔接处设有一个后肩面416，该大径段412具有一个设置于该侧座体420的非圆形区417。该连动件43具有两对能滑动且套设于所述导杆13上的耳部431。
33.该补偿单元50安装于该轴孔111与该中心孔411，并包括一个固定于该固定座41且抵靠于该前肩面415的定位件51、一个能围绕该轴线l相对于该定位件51产生旋转的掣动件52、数个介于该定位件51与该掣动件52之间的滚动件53、一个抵接于该掣动件52的螺杆件54、一个螺合于该螺杆件54的螺套件55、一个弹抵于该螺杆件54与该固定座41之间的回复件56、一个弹抵于该螺杆件54与该螺套件55之间的弹簧57、一个定位于该第一来令单元20的推块58，以及一设置于该弹簧57与该螺杆件54之间的止推轴承59。
34.该定位件51安装于该大径段412且不能转动并固定于前肩面415，该定位件51具有一个第一侧面511，以及数个凹设于该第一侧面511且围绕该轴线l呈等间隔设置的第一凹槽512，所述第一凹槽512的中间部位较深，且由中间沿围绕该轴线l的两侧环向逐渐缩小深度(参图10)。
35.该掣动件52具有一个相对于该定位件51且设置于该大径段412的掣动盘521，以及一个连接于该掣动盘521且穿设于该前缩径段413的掣动杆522，该掣动盘521具有一个相对于该第一侧面511的第二侧面523，以及数个凹设于该第二侧面523且围绕该轴线l呈等间隔设置的第二凹槽524，所述第二凹槽524的中间部位较深，且由中间沿围绕该轴线l的两侧环向逐渐缩小深度(参图10)，该掣动杆522能伸出于该固定座41外部。所述滚动件53分别嵌套于所述第一凹槽512，该掣动件52相对于该定位件51转动时，所述第二凹槽524能相对于所述滚动件53嵌套或脱离。
36.该螺杆件54具有一个抵接于该掣动盘521的受掣盘541，以及一个连接于该受掣盘541的螺杆部542。该受掣盘541的轮廓形状对应于该大径段412的非圆形区417，且也呈非圆形，该受掣盘541不能转动但是能沿该轴线l位移且套设于该非圆形区417。
37.该螺套件55能滑动且设置于该中心孔411与该轴孔111之间，并具有一个与该螺杆部542互相螺合的螺孔551。
38.该回复件56采用压缩弹簧，且弹抵于该受掣盘541与该后肩面416之间，其弹力提供该受掣盘541恒保持朝该掣动盘521靠抵、该掣动盘521恒保持朝该定位件51靠抵的趋势。
39.该弹簧57弹抵于该受掣盘541与该螺套件55之间，其弹力提供该螺套件55恒保持朝该第一来令单元20移动的趋势。
40.该推块58抵靠定位于该第一来令单元20，且提供该螺套件55与该第一来令单元20之间具有较大的推掣面积。
41.该止推轴承59设置于该受掣盘541与该弹簧57之间，且提供该螺套件55相对于该螺杆件54产生顺畅转动。
42.配合参图3、图5，该转动定位单元60设置于该螺套件55与该第一来令单元20之间，本实施例包括一个设置于该螺套件55的第一定位凹孔组61、一个相对于该第一来令单元20产生定位且设置于该推块58的第二定位凹孔组62、一个设置于该第一定位凹孔组61与该第二定位凹孔组62之间的珠巢63，以及数个套设于该珠巢63的滚珠64。该第一定位凹孔组61具有数个围绕该轴线l呈等间隔设置的第一定位凹孔611，该第二定位凹孔组62具有数个围绕该轴线l呈等间隔设置且分别对应于所述第一定位凹孔611的第二定位凹孔621，该珠巢63具有数个围绕该轴线l呈等间隔设置的穿孔631，所述滚珠64能转动的套设于所述穿孔631中，且呈相反的两侧分别套设于所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621中。所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量大于所述滚珠64的数量，且所述第一定位凹孔611的数量为所述滚珠64的两倍数量，所述第二定位凹孔621的数量为所述滚珠64的两倍数量，本实施例中的第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量各为18个，所述滚珠64的数量为9个。
43.为供进一步了解本发明各组件配合所产生的作用、运用技术手段，以及所预期达成的功效，将再说明如下，相信当能由此而对本发明有更深入且具体的了解。
44.再如图1及图4所示，在该自动补偿来令磨耗行程装置100整体组配完成，且相对于该刹车盘片200安装定位时，在尚未使用状态下(出厂状态)，该第一来令单元20与该第一端面210，以及该第二来令单元30与该第二端面220之间分别存在一个间隙。
45.如图6所示，在第一次使用手刹车且以外力驱动该掣动杆522转动时，且使得所述第二凹槽524相对于所述滚动件53产生掣动时，利用所述滚动件53与所述第一凹槽512、所述第二凹槽524的深浅变化的配合作用，会使该掣动盘521相对于该定位件51沿该轴线l产生远离，同时，该受掣盘541受到该掣动盘521的推掣，使得该螺杆件54、该螺套件55连动该转动定位单元60、该第一来令单元20相对于该第一端面210靠移(受掣盘541的位移对该回复件56产生挤压，且该回复件56蕴藏回释弹力，该弹簧57也被压缩而蕴藏回释弹力)，原本存在于该第一来令单元20与该第一端面210，以及该第二来令单元30与该第二端面220之间的间隙消失，但是在该第一侧座11与该推块58之间、该第二侧座12与该推动座42之间会各产生另一个间隙。
46.如图7所示，不再操作该掣动杆522时，该回复件56的回释弹力将推动受掣盘541、该掣动盘521再朝该定位件51靠移，这时候又利用所述第二凹槽524的深浅变化的作用，使得该掣动盘521朝该定位件51靠移的同时产生振动力，该振动力通过该弹簧57传递至该螺杆件54时，也因为该弹簧57也同时释放弹力，以及该螺杆件54与该螺套件55之间的螺牙背隙存在的缘故，会让该螺套件55相对于该螺杆件54产生微量的旋转，且该螺套件55相对于该螺杆件54的旋转动作会使得该螺杆件54与该螺套件55沿该轴线l的整体长度变长，且使该受掣盘541保持靠抵于该掣动盘521。
47.在该螺套件55相对于该螺杆件54旋转动作产生时，设置于该螺套件55的所述第一定位凹孔611相对于所述滚珠64产生转动(或该螺套件55带动所述滚珠64相对于所述第二定位凹孔621转动)，利用所述滚珠64能降低该螺套件55的转动摩擦且提供该螺套件55的转动顺畅性，也能利用所述滚珠64嵌套于所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621中，能防止该螺套件55转动后产生反转，以确保自动补偿效果。
48.且利用所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量为所述滚珠64的两
倍数量，能使设置于该螺套件55的所述第一定位凹孔611相对于所述滚珠64产生转动的角度更小化，能使该螺套件55达到精确的转动定位。
49.如图8及图9所示，当利用活塞件操作刹车且该第一来令单元20与该第二来令单元30已有磨耗状况，且操作者再操作该掣动杆522转动时，利用该掣动盘521相对于该定位件51转动，且使得所述第二凹槽524相对于所述滚动件53产生转动时，利用所述滚动件53与所述第一凹槽512、所述第二凹槽524的深浅变化的配合作用，会再依图5与图6的运作原理，自动补偿来令磨耗行程。
50.因此，本发明是在进行手刹车且驱动该掣动杆522转动时，利用该补偿单元50的定位件51、该掣动件52与所述滚动件53的配合能产生振动力，利用该振动力能让该螺套件55相对于该螺杆件54产生微量的旋转，且自动补偿来令磨耗，不需要操作者进行调整、校正，使用相当方便。
51.综上所述，本发明手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，整体结构简单，制造组配容易，且在进行手刹车时可进行自动补偿磨耗，确实能达成本发明的目的。