动力变速装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种变速装置，尤指一种动力变速装置。


背景技术：

[0002]
一般传统的变速箱就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，使发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。
[0003]
发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，使发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后车轮，车速突变，从而产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，因此需要加以改良。
[0004]
以下在实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使任何熟悉相关技艺者了解本实用新型的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求及附图，任何熟悉相关技艺者可轻易地理解本实用新型相关的目的及优点。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型主要目的在于：利用多个转动盘体、第一主动齿轮、第一连动齿轮、第二主动齿轮、第二连动齿轮、多个自由齿轮、多个带动链轮、链条及动力输出轴组的搭配组合，有效改良传统离合器靠磨擦传递动力，扭力过大易打滑的缺点，并可以减少传统离合器的空间。
[0006]
为达上述目的，本实用新型是一种动力变速装置，多个转动盘体，各转动盘体相对应设置，各转动盘体之间枢设一位于中央处的第一主动齿轮以及一与第一主动齿轮对应设置的第二主动齿轮、多个与第一主动齿轮啮合的第一连动齿轮，第一连动齿轮一侧设置至少一第一链轮、多个与第二主动齿轮啮合的第二连动齿轮，第二连动齿轮一侧设置至少一第二链轮以及多个分别位于第一链轮及第二链轮之间的自由齿轮；多个带动链轮，各带动链轮设置于第一主动齿轮及第二主动齿轮周边，至少其中的一个带动链轮设置一动力输入轴；至少一链条，其可啮合于第一链轮、第二链轮或自由齿轮，以及各带动链轮以供连动；一动力输出轴组，其至少包括一与第一主动齿轮固定的第一输出轴及一与第二主动齿轮固定的第二输出轴；及一供容纳转动盘体、第一主动齿轮、第一连动齿轮、第二主动齿轮、第二连动齿轮、多个自由齿轮、多个带动链轮及至少一链条的壳体。
[0007]
根据本实用新型的一实施例，还包括多个分别设置于该转动盘体与该第一输出轴及该第二输出轴间的培轮组。
[0008]
根据本实用新型的一实施例，其中各带动链轮、第一链轮、第二链轮及自由齿轮为同一平面位置。
[0009]
根据本实用新型的一实施例，其中第一链轮、第二链轮及自由齿轮为同心圆设置。
[0010]
根据本实用新型的一实施例，其中第一连动齿轮一侧的第一链轮为多个并排设置且分别链结链条。
[0011]
根据本实用新型的一实施例，其中第二连动齿轮一侧的第二链轮为多个并排设置且分别链结链条。
[0012]
根据本实用新型的一实施例，其中第一链轮、第二链轮及自由齿轮为相同齿数。
[0013]
根据本实用新型的一实施例，还包括一连接带动其中的一转动盘体的马达。
[0014]
根据本实用新型的一实施例，还包括一枢设于壳体的张力调整件，张力调整件一端设置一与链条啮合的张力齿轮。
[0015]
根据本实用新型的一实施例，其中链条为弹性链条。
附图说明
[0016]
图1 为本实用新型较佳实施例的立体示意图；
[0017]
图2 为本实用新型较佳实施例的立体分解示意图；
[0018]
图3 为第一链轮、第二链轮及自由齿轮的结构示意图；
[0019]
图4 为本实用新型动力输出轴组与第一主动齿轮及第二主动齿轮的剖面结构示意图；
[0020]
图5 为本实用新型带动链轮、第一链轮、第二链轮及自由齿轮为同一平面位置的位置示意图；
[0021]
图6 为本实用新型第一变速轮组的作动结构示意图；
[0022]
图7 为本实用新型第二变速轮组的作动结构示意图；
[0023]
图8 为本实用新型自由齿轮的作动结构示意图；
[0024]
图9 为本实用新型另一第一连动齿轮与第二连动齿轮结合链条的结构示意图。
[0025]
附图标记说明
[0026]
1变速装置
[0027]
10转动盘体
[0028]
11第一主动齿轮
[0029]
12第一连动齿轮
[0030]
120第一链轮
[0031]
13第二主动齿轮
[0032]
14第二连动齿轮
[0033]
140第二链轮
[0034]
15自由齿轮
[0035]
16带动链轮
[0036]
17链条
[0037]
18动力输出轴组
[0038]
180第一输出轴
[0039]
182第二输出轴
[0040]
19壳体
[0041]
2动力输入轴
[0042]
3张力调整件
[0043]
30张力齿轮
[0044]
4马达
[0045]
5变速箱设备
[0046]
6培轮组。
具体实施方式
[0047]
本实用新型提供了一种动力变速装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0048]
请参阅图1、图2、图3、图4及图5所示，为本实用新型较佳实施例的立体示意图、立体分解示意图、第一链轮、第二链轮及自由齿轮的结构示意图及动力输出轴组与第一主动齿轮及第二主动齿轮的剖面结构示意图及带动链轮、第一链轮、第二链轮及自由齿轮为同一平面位置的位置示意图。本实用新型是一种动力变速装置，变速装置1主要包括：多个转动盘体10、第一主动齿轮11、第一连动齿轮12、第二主动齿轮13、第二连动齿轮14、多个自由齿轮15、多个带动链轮16、至少一链条17(为弹性链条)、动力输出轴组18及壳体19。其中转动盘体10为2个，对应设置，各转动盘体10之间枢设一位于中央处的第一主动齿轮11以及一与第一主动齿轮11对应设置的第二主动齿轮13，多个第一连动齿轮12分别与第一主动齿轮11啮合，各第一连动齿轮12一侧设置至少一第一链轮120，多个第二连动齿轮14分别与第二主动齿轮13啮合，各第二连动齿轮14一侧设置至少一第二链轮140，以及多个分别位于第一链轮120及第二链轮140之间的自由齿轮15。
[0049]
另外，各带动链轮16设置于第一主动齿轮11及第二主动齿轮13周边，至少其中的一带动链轮16设置一动力输入轴2，链条17啮合于第一链轮120、第二链轮140或自由齿轮15，以及各带动链轮16以供连动。动力输出轴组18至少包括一与第一主动齿轮11固定的第一输出轴180及一与第二主动齿轮13固定的第二输出轴182。并且，壳体19内供容纳转动盘体10、第一主动齿轮11、第一连动齿轮12、第二主动齿轮13、第二连动齿轮14、多个自由齿轮15、多个带动链轮16及至少一链条17。
[0050]
除上述结构外，还包括有张力调整件3及马达4，其中张力调整件3枢设于壳体19且其一端设置一与链条17啮合的张力齿轮30。其中马达4连接带动其中的一转动盘体10。
[0051]
上述中各带动链轮16、第一链轮120、第二链轮140及自由齿轮15为同一平面位置，且第一链轮120、第二链轮140及自由齿轮15为同心圆设置。
[0052]
上述中的第一连动齿轮12一侧的第一链轮120为多个并排设置且分别链结链条17。第二连动齿轮14一侧的第二链轮140为多个并排设置且分别链结链条17(参考图9)。
[0053]
上述中第一链轮120及第二链轮140为相同齿数，因此可取代传动离合器使用。
[0054]
上述中还包括多个分别设置于转动盘体10与第一输出轴180及第二输出轴182间的培轮组6，以进行不同动力驱动。
[0055]
一并参考图6所示，为本实用新型第一变速轮组的作动结构示意图，同时参考图4，各图中可看知，第一主动齿轮11主要是位于各转动盘体10之间中央处，其中第一主动齿轮11与动力输出轴组18中的第一输出轴180固定，第二主动齿轮13与动力输出轴组18中的第
二输出轴182固定，而第一连动齿轮12则枢接在各转动盘体10之间，其中转动盘体10为2个，对应设置，重要的是，第一连动齿轮12与第一主动齿轮11啮合，而在第一连动齿轮12一侧的第一链轮120则与链条17链结。
[0056]
一并参考图7所示，为本实用新型第二变速轮组的作动结构示意图，同时参考图4，各图中可看知，第二主动齿轮13主要是位于各转动盘体10之间中央处且与第一主动齿轮11对应设置，其中第二主动齿轮13枢接在各转动盘体10之间，重要的是，第二连动齿轮14与第二主动齿轮13啮合，而在第二连动齿轮14一侧的第二链轮140则与链条17链结。
[0057]
一并参考图8所示，为本实用新型自由齿轮的作动结构示意图。各自由齿轮15枢设于各转动盘体10之间，其中各自由齿轮15主要位于第一链轮120及第二链轮140之间，由于各自由齿轮15仅与链条17啮合因此可呈现空转状态。由上述可知，动力输入轴2主要会带动带动链轮16并持续提供动力，在未启动变速箱设备5的状态下，通过链条17同时带动各自由齿轮15，由于各自由齿轮15为独立转动，因此不会啮合到第一主动齿轮11及第二主动齿轮13，此时为了避免链条17与其他链轮在旋转中产生顿挫感甚至损坏，因此链条17与带动链轮14连接后，链条17与自由齿轮15啮合，由于自由齿轮15不受任何外力影响，因此可自由的转动，使链条17在与自由齿轮15衔接前保持接合状态，以降低上述的顿挫感，甚至是结构性的破坏。
[0058]
上述中的动力输出轴组18主要连接变速箱设备5，其中动力输出轴组18中的第一输出轴180与第二输出轴182分别带动不同齿比的齿轮机构，当需启动第一输出轴180连接的齿轮机构时，通过马达19连接带动转动盘体10，此时转动盘体10转动使得第一连动齿轮12、第二连动齿轮14及自由齿轮15同时转动，与第一输出轴180固定的第一主动齿轮11主要与第一连动齿轮12啮合，当第一链轮120通过链条17连动而使第一连动齿轮12转动，此时与第一连动齿轮12啮合的第一主动齿轮11则同步转动，进而带动第一输出轴180而使连动的齿轮机构运转。
[0059]
除了上述进行第一种变速外，当需变动为第二种变速，也就是要由第二输出轴182带动对应齿比的齿轮机构时，马达19再次动作且连接带动转动盘体10，此时转动盘体10再次转动此时原先与第一主动齿轮11啮合的第一连动齿轮12随即脱离，转动盘体10转动的同时第二连动齿轮14被转动且与第二主动齿轮13啮合，第二主动齿轮13则带动动力输出轴组18中的第二输出轴182转动，以达到第二种变速的启动。
[0060]
值得一提的是，上述中的链条17可为弹性链条，主要是通过弹簧的力量收放，减少在发动机工作过程中发生的震动及噪音，由于链条具有弹性，借此可吸收运作时的振动，达到双质量飞轮的原理。
[0061]
并且，上述中的张力调整件3一端设置有张力齿轮30，张力齿轮30主要与链条17啮合，通过张力调整件3朝链条17会产生一个弹性力量，当链条17因转动盘组10进行变速操作时会产生扩张或内缩的情况，通过张力调整件3可控制链条17的张力状态，而张力齿轮30则与链条17啮合以助于链条17在调整张力的同时亦可顺势且固定前后方向的传动。
[0062]
另请参考图9所示，为本实用新型另一第一连动齿轮与第二连动齿轮结合链条的结构示意图。本实施例中第一连动齿轮12一侧的第一链轮120为多个并排设置且分别链结链条17。第二连动齿轮14一侧的第二链轮140为多个并排设置且分别链结链条17。第一链轮120及第二链轮140以三个并排为例，相对自由齿轮15以及带动链轮14则对应第一链轮120
及第二链轮140的数量而对应设置，当设置三条链条17时整体作动方式与上述相同，但却可增加整体运作时的拉力效果，举例，单一链条17拉动时拉力为3n，当链条17为三条时拉力则增加为9n使整体在运作是大幅降低断裂的风险。
[0063]
由上述可知，本实用新型主要是利用各转动盘组10、第一主动齿轮11、第一连动齿轮12、第二主动齿轮13、第二连动齿轮14、多个自由齿轮15、多个带动链轮16、至少一链条17(为弹性链条)、动力输出轴组18及壳体19的搭配组合，有效改良传统离合器靠磨擦传递动力，扭力过大易打滑的缺点，并可以减少传统离合器的空间。
[0064]
当然，以上说明仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。