一种空调管路连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种空调管路连接结构。

背景技术：

目前，对于乘用车来说，一般采用冷凝器布置在进气格栅后面，蒸发器与暖风机集成为hvac部件，布置在驾驶室里，压缩机布置在前舱中，再在这三个主要部件之间通过软硬管路进行连接，从而实现空调零部件的大体结构布置设计。基于以上的设计原则，在驾驶室以及前舱布置空间充足的情况下，大多数空调hvac的接口的形式一般为：在管路接口对应的前围板位置开过孔，管路法兰直接穿过汽车前围板，在前舱与空调管路进行连接，这种设计结构能够最大程度的提供安装与维修便捷性。

但是对于空间有限，尤其是微型车的空调布置设计中，一般来说仪表板本体比较小，使用的hvac在x向的宽度上有很大的尺寸限制，这样的结果就是会造成管路的出入口很难沿x向，而是沿y向伸出，考虑到hvac的通用性要求以及布置空间的限制，采用常规设计是将压缩机和冷凝器的管路弯折成复杂的弯曲管路，增加了装配难度，而且后期维修拆卸十分困难，同时需要在前围板上开出与弯曲管路适配的异形孔，又增加了加工难度，同时密封较为困难，密封效果不佳，所以无法采用常规的设计方法，需要提供一种转接结构来实现管路与hvac的过渡连接，从而解决连接问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种空调管路连接结构，包括转接管路，转接管路用于连接空调hvac的接口和压缩机管路、冷凝器管路的接口，空调hvac设置在驾驶室内，压缩机、冷凝器设置在汽车前舱内，压缩机、冷凝器和空调hvac通过前围板隔开，前围板上开设有通孔，压缩机管路、冷凝器管路的接口设置在通孔内，空调hvac接口朝向与压缩机管路、冷凝器管路的接口朝向异向。

优选的：转接管路的管身呈弯曲状。

优选的：转接管路包括进气转接管路和排气转接管路，进气转接管路用于连接空调hvac的进气接口和压缩机管路接口，排气转接管路用于连接空调hvac的排气接口和冷凝器管路的接口。

优选的：空调hvac的接口处安装有法兰，法兰上设有与空调hvac排气口和进气口连通的进气接口和排气接口，进气转接管路的管口固定安装在法兰进气接口上，排气转接管路的管口固定安装在法兰排气接口上。

优选的：进气转接管路和排气转接管路与法兰连接的管口上装有螺纹接头，法兰进气接口和排气接口上设有内螺纹，螺纹接头装配在法兰进气接口和排气接口中。

优选的：进气转接管路和排气转接管路与压缩机管路、冷凝器管路的接口连接的管口装配在压板上，压板安装在前围板上，进气转接管路和排气转接管路的管口插入通孔中的压缩机管路、冷凝器管路的接口，进气转接管路和排气转接管路的管口与压缩机管路、冷凝器管路的接口密封连接。

优选的：压板与前围板之间装有用于密封通孔的密封海绵。

优选的：进气转接管路和排气转接管路的管身上装有保温套。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型结构简单，装配方便，连接稳定，便于组装，便于检修，实现了微型车空间不足的空调管路的转接功能，满足了现在的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型与空调hvac法兰、压缩机管路和冷凝器管路的爆炸示意图。

附图标记说明：100-空调hvac、110-法兰、200-转接管路、210-进气转接管路、220-排气转接管路、230-螺纹接头、300-前围板、400-压板、500-压缩机管路、600-冷凝器管路、700-密封海绵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

参照图1-2，在本实施例中提出了一种空调管路连接结构，包括转接管路200，转接管路200用于连接空调hvac100的接口和压缩机管路500、冷凝器管路600的接口，空调hvac100设置在驾驶室内，压缩机、冷凝器设置在汽车前舱内，压缩机、冷凝器和空调hvac100通过前围板300隔开，前围板300上开设有通孔，压缩机管路500、冷凝器管路600的接口设置在通孔内，空调hvac100接口朝向与压缩机管路500、冷凝器管路600的接口朝向异向。

通过转接管路200的设置，实现将设置在前舱中的压缩机管路与冷凝器管与设置在驾驶室仪表板本体内的空调hvac100的转接功能，转接稳定方便，便于检修，在前围板300上只需开出两个圆孔便于压缩机管路500、冷凝器管路600的接口与转接管路200连接可以，便于密封。

转接管路200的管身呈弯曲状。

通过弯曲状的转接管路200的设置，实现了接口朝向不同的空调hvac100接口朝向与压缩机管路500、冷凝器管路600的连接工作，同时弯曲状的管身光滑过渡，使得管身不会出现拐角，使得连通更加顺畅。

转接管路200包括进气转接管路210和排气转接管路220，进气转接管路210用于连接空调hvac100的进气接口和压缩机管路500接口，排气转接管路220用于连接空调hvac100的排气接口和冷凝器管路600的接口。

通过进气转接管路210和排气转接管路220的设置，实现了压缩机管路500与空调hvac100的进气连接，空调hvac100与冷凝器管路600的排气连接。

空调hvac100的接口处安装有法兰110，法兰110上设有与空调hvac100排气口和进气口连通的进气接口和排气接口，进气转接管路210的管口固定安装在法兰110进气接口上，排气转接管路220的管口固定安装在法兰110排气接口上。

通过法兰110的设置，便于进气转接管路210和排气转接管路220接口的安装固定和密封工作，装配简单快捷。

进气转接管路210和排气转接管路220与法兰110连接的管口上装有螺纹接头230，法兰110进气接口和排气接口上设有内螺纹，螺纹接头230装配在法兰进气接口和排气接口中。

通过螺纹接头230的设置和法兰110接口内螺纹的设置，实现螺纹连接，装配简单便捷，在其内加入密封垫圈，旋紧即可实现密封功能。

进气转接管路210和排气转接管路220与压缩机管路500、冷凝器管路600的接口连接的管口装配在压板400上，压板400安装在前围板300上，进气转接管路210和排气转接管路220的管口插入通孔中的压缩机管路500、冷凝器管路600的接口，进气转接管路210和排气转接管路220的管口与压缩机管路500、冷凝器管路600的接口密封连接。

通过压板400的设置，实现将进气转接管路210和排气转接管路220的接口固定安装在前围板300上功能，实现对进气转接管路210和排气转接管路220的固定，同时便于和前围板300另一侧压缩机管路500、冷凝器管路600接口连接，便于装配，便于检修。

压板400与前围板300之间装有用于密封通孔的密封海绵700。

通过密封海绵700的设置，实现了对通孔的密封，实现了驾驶室和前舱的隔离。

进气转接管路210和排气转接管路220的管身上装有保温套。

通过保温套的设计，实现进气转接管路210和排气转接管路220的保温功能，避免进气转接管路210和排气转接管路220与外界空气进行热交换。

本实用新型结构简单，装配方便，连接稳定，便于组装，便于检修，实现了微型车空间不足的空调管路的转接功能，满足了现在的使用要求。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。