油液流通量高的轨道交通齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为油液流通量高的轨道交通齿轮。


背景技术：

2.轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
3.在轨道交通应用中会使用大量的齿轮进行传动，由于齿轮箱散热大多采用油液散热，使得齿轮在长期旋转时油液无法进入齿轮内部造成齿轮内部温度较高，长期使用容易导致齿轮内部金属出现金属疲劳的现象，影响其使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供油液流通量高的轨道交通齿轮，以解决上述背景技术中提出在轨道交通应用中会使用大量的齿轮进行传动，由于齿轮箱散热大多采用油液散热，使得齿轮在长期旋转时油液无法进入齿轮内部造成齿轮内部温度较高，长期使用容易导致齿轮内部金属出现金属疲劳的现象，影响其使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：油液流通量高的轨道交通齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的上下两端固定安装有延伸散热环，所述延伸散热环上端的中部固定设置有安装孔，所述安装孔的下端穿过齿轮本体并延伸至延伸散热环的下端，所述安装孔内端的前端固定设置有固定卡口，所述固定卡口贯穿至安装孔的下端，所述安装孔内端的左右两端固定设置有油液流通口，所述油液流通口贯穿至安装孔的下端。
6.优选的，所述延伸散热环的外端固定设置有流通孔，所述流通孔在延伸散热环的外端均匀分布，所述流通孔的另一端延伸至安装孔的内端，所述流通孔与安装孔的内部固定连通，所述齿轮本体的上端固定设置有散热孔，所述散热孔的下端延伸至齿轮本体的下端。
7.优选的，所述齿轮本体的内部位于散热孔的内端固定设置有内部支撑环，所述散热孔的内部固定安装有旋转轮，所述旋转轮的外端活动安装有转动叶片，所述转动叶片在转动叶片均匀分布。
8.优选的，所述旋转轮的下端活动连接有旋转杆，所述旋转杆的下端延伸至散热孔的下端。
9.优选的，所述旋转杆的外侧固定设置有清理桨，所述清理桨与散热孔的内端活动连接。
10.优选的，所述散热孔的两端为喇叭口结构，所述流通孔的外端向右倾斜一定角度。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该油液流通量高的轨道交通齿轮，安装孔内端的油液流通口会在旋转时将灌注进来的油液向外甩动，利用油液的流动对连接部位进行降温，避免连接部位因长期运转导
致温度过高造成金属疲劳，有效的提高了齿轮连接部位油液的流通，同时提高了连接部位的散热效果；
13.2、该油液流通量高的轨道交通齿轮，散热孔在齿轮本体内部为倾斜角，使散热孔内部的油液在转动时向外甩动，进而提高内部油液的流动速度，使得油液在齿轮本体内部的流通量增大，有效的提高了油液的流通性，且在提高油液流通性的同时进一步的提高了齿轮本体的油液散热效果；
14.3、该油液流通量高的轨道交通齿轮，旋转杆外侧的清理桨会在转动的过程中对油液中长期磨损产生的油泥进行清理，避免油泥长期在散热孔内部堆积对散热孔造成堵塞，且清理桨为螺旋状，可将油泥在转动的同时带出散热孔，有效的提高了散热孔的清理效果，且保证了油液在齿轮本体内部的流通性，进一步的提高了齿轮本体的油液散热效果。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型侧面剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型散热孔局部细节立体结构示意图；
19.图5为本实用新型散热孔剖面细节结构示意图。
20.图中：1、齿轮本体；2、延伸散热环；3、安装孔；4、固定卡口；5、油液流通口；6、流通孔；7、散热孔；8、内部支撑环；9、旋转轮；10、转动叶片；11、旋转杆；12、清理桨。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：油液流通量高的轨道交通齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1的上下两端固定安装有延伸散热环2，延伸散热环2上端的中部固定设置有安装孔3，安装孔3的下端穿过齿轮本体1并延伸至延伸散热环2的下端，安装孔3内端的前端固定设置有固定卡口4，固定卡口4贯穿至安装孔3的下端，安装孔3内端的左右两端固定设置有油液流通口5，油液流通口5贯穿至安装孔3的下端。
23.进一步的，延伸散热环2的外端固定设置有流通孔6，流通孔6在延伸散热环2的外端均匀分布，流通孔6的另一端延伸至安装孔3的内端，流通孔6与安装孔3的内部固定连通，齿轮本体1的上端固定设置有散热孔7，散热孔7的下端延伸至齿轮本体1的下端，将齿轮本体1通过安装孔3安装在传动轴的一端，使内部的固定卡口4与传动杆外端的卡条适配进行固定，当齿轮旋转时，油液通过延伸散热环2外端的流通孔6向安装孔3内部灌输，使得连接部位在旋转时可利用油液的流动性进行散热，且安装孔3内端的油液流通口5会在旋转的过程中将内部的油液向外甩动，保持内部油液的流动，有效的提高了齿轮连接部位油液的流通，同时提高了连接部位的散热效果。
24.进一步的，齿轮本体1的内部位于散热孔7的内端固定设置有内部支撑环8，散热孔
7的内部固定安装有旋转轮9，旋转轮9的外端活动安装有转动叶片10，转动叶片10在转动叶片10均匀分布，当齿轮转动时，油液通过齿轮本体1上端的散热孔7向齿轮本体1内部进行灌输，且散热孔7在齿轮本体1内部为倾斜角，使得在齿轮本体1转动时，使散热孔7内部的油液向外甩动，增加内部油液的流通速度，提高油液在齿轮本体1内部的流通量，有效的提高了油液的流通性，且在提高油液流通性的同时进一步的提高了齿轮本体1的散热效果。
25.进一步的，旋转轮9的下端活动连接有旋转杆11，旋转杆11的下端延伸至散热孔7的下端，当油液在散热孔7内部流通时，旋转轮9外端的转动叶片10会在油液流动的带动下进行旋转，转动叶片10旋转的同时带动旋转杆11在散热孔7的内部进行旋转。
26.进一步的，旋转杆11的外侧固定设置有清理桨12，清理桨12与散热孔7的内端活动连接，当转动叶片10带动旋转杆11在散热孔7的内部旋转时，旋转杆11外侧的清理桨12会对油液中长期磨损产生的油泥进行清理，避免长期在油泥在散热孔7内部堆积对散热孔7造成堵塞，且清理桨12为螺旋状，可将油泥在转动的同时带出散热孔7，有效的提高了对散热孔7的清理效果，且保证了油液在齿轮本体1内部的流通性，进一步的提高了齿轮本体1的油液散热的效果。
27.进一步的，散热孔7的两端为喇叭口结构，流通孔6的外端向右倾斜一定角度，散热孔7的两端为喇叭口结构，在转动时油液通过喇叭口时会进行加速，使得流通速度更快，且流通孔6的外端向右倾斜一定角度，使得在旋转时，油液会向内部灌入，增加油液流通速度。
28.工作原理：首先将齿轮本体1通过安装孔3安装在传动轴的一端，使内部的固定卡口4与传动杆外端的卡条适配进行固定，当齿轮旋转时，油液通过延伸散热环2外端的流通孔6向安装孔3内部灌输，使得连接部位在旋转时可利用油液的流动性进行散热，且安装孔3内端的油液流通口5会在旋转的过程中将内部的油液向外甩动，保持内部油液的流动，当齿轮转动时，油液通过齿轮本体1上端的散热孔7向齿轮本体1内部进行灌输，且散热孔7在齿轮本体1内部为倾斜角，使得在齿轮本体1转动时，使散热孔7内部的油液向外甩动，增加内部油液的流通速度，提高油液在齿轮本体1内部的流通量，当油液在散热孔7内部流通时，旋转轮9外端的转动叶片10会在油液流动的带动下进行旋转，转动叶片10旋转的同时带动旋转杆11在散热孔7的内部进行旋转，同时旋转杆11外侧的清理桨12会对油液中长期磨损产生的油泥进行清理，且散热孔7的两端为喇叭口结构，在转动时油液通过喇叭口时会进行加速，使得流通速度更快，且流通孔6的外端向右倾斜一定角度，使得在旋转时，油液会向内部灌入，增加油液流通速度。
29.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。