一种散热性强的发动机用的旋阀器的制作方法

本发明涉及发动机旋阀器技术领域，特别是涉及一种散热性强的发动机用的旋阀器。

背景技术：

对于汽车发动机来说，进气阀和排气阀是比较精密和贵重的部件，加工精度高、加工材料贵，气阀与阀座配合承担着进气、排气阀门的作用，气阀的阀盘和阀杆耐受燃烧室烟气极高的温度；在排气时，高温烟气冲刷阀盘；由于排气阀布局本身的问题，阀盘不同位置排出的烟气流量不同，因此会造成局部受热不均产生形变；另一方面，阀盘某一位置长期被大量的含积碳烟气冲刷，表面也会发生结焦积碳；上述二者均会影响阀盘与阀座的接触面密封性能，因此，即便采用耐高温的镍铬合金来克服热应力的影响，一些汽车发动机还会设置旋阀器来达到使气阀周期性转动，从而使其尽可能受热和积碳均匀。

目前旋阀器在相对转动的时候，其内部滚珠会与其他部件产生摩擦起热，因需要保证旋阀器的结构稳定，所以本身结构较为紧密，也使得旋阀器本身无法得到有效散热，长期会导致旋阀器的内部零件的寿命受到不良影响，而且在滚珠长期与其他部件产生摩擦会对自身和其他部件造成磨损，需要更换整个相关部件，会增加消费者的使用和更换成本。

技术实现要素：

本发明的主要目的是为了提供一种散热性强的发动机用的旋阀器，改善旋阀器上的滚珠的散热环境。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种散热性强的发动机用的旋阀器，包括间隔分布的旋阀器第一连接部和旋阀器第二连接部，所述旋阀器第一连接部和旋阀器第二连接部之间设置有两个滚珠抵框，且两个滚珠抵框之间设置有滚珠嵌板，所述滚珠嵌板的两侧面均转动连接有若干滚珠，所述滚珠抵框靠近滚珠嵌板的一侧面固定有外内间隔分布的第一限位环框和第二限位环框，所述第一限位环框和第二限位环框之间的空间用于容纳滚珠抵框和滚珠嵌板之间的滚珠，所述第一限位环框的侧壁贯穿有若干第一散热孔，所述第二限位环框的侧壁贯穿有若干第二散热孔。

优选的，若干所述第一散热孔呈环形分布在第一限位环框的侧壁上，若干所述第二散热孔呈环形分布在第二限位环框的侧壁上。

优选的，所述第一限位环框分为上下宽度相同的两个部分，若干所述第一散热孔均设置于第一限位环框的上部分，所述第二限位环框分为上下宽度相同的两个部分，若干所述第二散热孔均设置于第二限位环框的上部分，所述第一限位环框和第二限位环框的高度相同。

优选的，所述滚珠的中部位置低于第一限位环框的上部分。

优选的，所述滚珠抵框靠近滚珠嵌板的一侧面开设有滚珠导槽，所述滚珠导槽设置于第一限位环框和第二限位环框之间，所述滚珠导槽的内腔设置有滚珠支板，用于支撑第一限位环框和第二限位环框之间的滚珠。

优选的，所述滚珠支板的底侧面开设有若干散热槽。

优选的，若干所述散热槽呈环形分布，且设有内外两圈，所述滚珠支板分为外圈部分、中间部分和内圈部分，分布在外圈的散热槽设置于滚珠支板的外圈部分底部，分布在内圈的散热槽设置于滚珠支板的内圈底部，所述滚珠支板的中间部分用于支撑滚珠。

优选的，所述滚珠导槽呈环形结构，且滚珠导槽的竖截面呈顶宽底窄的梯形，所述滚珠支板的顶侧面低于滚珠导槽的顶侧面。

本发明的有益技术效果：

1、本发明提供的第一散热孔和第二散热孔可以提高滚珠周遭的空气流通，同时也增加了第一限位环框和第二限位环框的表面积，间接的提高了限位环框的散热性能，使滚珠因滚动摩擦而产生的热量可以快速的向外散去，因为第一、第二散热孔所处位置均高于滚珠的中部位置，使第一、第二散热孔不会影响到滚珠的滚动，使该旋阀器可持续性的长期的处于正常使用的状态。

2、本发明提供的滚珠支板可以对滚珠进行支撑，且作为长期与滚珠产生摩擦的部件，其底部开设有散热槽，提高滚珠支板的表面积，可提高滚珠支板的散热性能，同时其底部的散热槽避免滚珠支板的主要支撑部分，在保证滚珠支板自身结构稳定性的情况下还提高了其的散热性能，另外在滚珠支板长期使用后出现了较为严重的磨损，可单独对其进行更换，降低了消费者的使用和更换成本。

附图说明

图1为按照本发明的实施例的分离状态下的旋阀器剖面结构示意图；

图2为按照本发明的实施例的滚珠抵框结构示意图；

图3为按照本发明的实施例的第一限位环框结构示意图；

图4为按照本发明的实施例的第二限位环框结构示意图；

图5为按照本发明的实施例的滚珠抵框剖面结构示意图；

图6为按照本发明的实施例的限位环框部分剖面结构示意图；

图7为按照本发明的实施例的滚珠支板仰视结构示意图。

图中：1-旋阀器第一连接部，2-滚珠抵框，3-滚珠嵌板，4-旋阀器第二连接部，5-滚珠，601-第一限位环框，602-第二限位环框，7-第一散热孔，8-第二散热孔，9-滚珠导槽，10-滚珠支板，11-散热槽。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

如图1-图7所示，本实施例提供的散热性强的发动机用的旋阀器，包括间隔分布的旋阀器第一连接部1和旋阀器第二连接部4，一个与阀杆上部卡接，另一个与发动机缸盖连接，旋阀器第一连接部1和旋阀器第二连接部4之间设置有两个滚珠抵框2，两个上下对称分布，且两个滚珠抵框2之间设置有滚珠嵌板3，滚珠嵌板3的两侧面均转动连接有若干滚珠5，滚珠抵框2靠近滚珠嵌板3的一侧面固定有外内间隔分布的第一限位环框601和第二限位环框602，第一限位环框601和第二限位环框602之间的空间用于容纳滚珠抵框2和滚珠嵌板3之间的滚珠5，也即滚珠抵框2和滚珠嵌板3之间的滚珠5设有两面，两面的滚珠5均设置于对应的第一限位环框601和第二限位环框602之间，第一限位环框601的侧壁贯穿有若干第一散热孔7，第二限位环框602的侧壁贯穿有若干第二散热孔8，在滚珠5长时间的滚动过程中会与外部摩擦生热，第一、第二散热孔可起到很好的散热效果，避免旋阀器的零部件因长期受热而受到损坏。

在本实施例中，如图3和图4所示，若干第一散热孔7呈环形分布在第一限位环框601的侧壁上，若干第二散热孔8呈环形分布在第二限位环框602的侧壁上。

在本实施例中，如图2和图3、4所示，第一限位环框601分为上下宽度相同的两个部分，若干第一散热孔7均设置于第一限位环框601的上部分，第二限位环框602分为上下宽度相同的两个部分，若干第二散热孔8均设置于第二限位环框602的上部分，第一限位环框601和第二限位环框602的高度相同，滚珠5的中部位置低于第一限位环框601的上部分，中部位置也即滚珠5的直径最大的位置，为了避免散热孔会对滚动过程中的滚珠5造成影响。

在本实施例中，如图5和图6所示，滚珠抵框2靠近滚珠嵌板3的一侧面开设有滚珠导槽9，滚珠导槽9设置于第一限位环框601和第二限位环框602之间，滚珠导槽9的内腔设置有滚珠支板10，滚珠支板10用于支撑第一限位环框601和第二限位环框602之间的滚珠5，滚珠支板10可通过锡焊的方式固定在滚珠导槽9的内腔顶部，在滚珠支板10经长时间使用后受到严重的磨损，可以直接对滚珠支板10进行拆卸更换新的，无需更换整个滚珠抵框2，可降低更换成本。

在本实施例中，如图6和图7所示，滚珠支板10的底侧面开设有若干散热槽11，增加滚珠支板10的表面积来进行更好的散热。

在本实施例中，如图6和图7所示，若干散热槽11呈环形分布，且设有内外两圈，滚珠支板10分为外圈部分、中间部分和内圈部分，分布在外圈的散热槽11设置于滚珠支板10的外圈部分底部，分布在内圈的散热槽11设置于滚珠支板10的内圈底部，滚珠支板10的中间部分用于支撑滚珠5，若在滚珠支板10中间部分开设散热槽11后，对滚珠5的支撑面会较薄，无法长期对滚珠5进行稳定支撑，可能会导致旋阀器使用时产生故障，会增加消费者的使用和更换成本，因此保证滚珠支板10稳定性的前提下，提高滚珠支板10的可散热表面积。

在本实施例中，如图1所示，滚珠导槽9呈环形结构，且滚珠导槽9的竖截面呈顶宽底窄的梯形，方便适配更换后的新的滚珠支板10，滚珠支板10也为环形结构，滚珠支板10的顶侧面低于滚珠导槽9的顶侧面，方便对滚珠支板10进行固定操作。

综上所述，在本实施例中，本实施例提供的第一散热孔7和第二散热孔8可以提高滚珠5周遭的空气流通，同时也增加了第一限位环框601和第二限位环框602的表面积，间接的提高了限位环框的散热性能，使滚珠5因滚动摩擦而产生的热量可以快速的向外散去，因为第一、第二散热孔所处位置均高于滚珠5的中部位置，使第一、第二散热孔不会影响到滚珠的滚动，使该旋阀器可持续性的长期的处于正常使用的状态。

以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。