一种轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及工业齿轮箱技术领域，具体涉及一种轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱。


背景技术：

2.为了测试、模拟轨道车辆实际运行时牵引电机的状态，整个过程必须在高速试验台系统中进行。如图1所示，轨道交通牵引电机试验台：四台陪试电机100
→
四台同步齿轮箱200
→
四台变速齿轮箱300
→
四台扭矩仪400
→
四台被试电机500。试验时由陪试电机100驱动同步齿轮箱200和变速齿轮箱300并通过扭矩仪400达到对被试电机500的加载，以此对被试电机转速转矩准确测试，相邻同步齿轮箱200之间联动连接，实现四台被试电机并车试验。
3.其中，同步齿轮箱200工况具有高速重载冲击载荷的特点，传统中应用较多的软齿面减速机构承载能力低、传动效率低，如果采用硬齿面齿轮箱则具有承载能力高、传动效率高的特点，但是硬齿面齿轮箱的体积大、重量重，在安装空间和成本上受到了很大的限制。
4.因此，如何提供一种体积小、重量较轻、承载能力较高且传动效率较高的同步齿轮箱成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱，采用一级锥齿轮传动结构，结构紧凑，同比体积、重量大大减小，降低生产成本。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱，包括输入轴、对称布置在所述输入轴两侧的两个结构相同的同步轴，所述输入轴上同轴安装有主动锥齿轮，所述两个同步轴上均同轴安装有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮同时与两个从动锥齿轮啮合带动两个同步轴同时转动。
7.优选的，所述两个同步轴共轴线且与所述输入轴的轴线垂直。
8.优选的，所述输入轴的输入端伸出箱体外与陪试电机相连，输出端伸出箱体外与变速齿轮箱相连。
9.优选的，所述输入轴的输入端通过圆柱滚子轴承支撑定位，输出端通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承组合支撑定位。
10.优选的，所述两个同步轴的输出端伸出箱体外与相邻同步齿轮箱的对应同步轴相连。
11.优选的，所述同步轴的输入端通过圆柱滚子轴承支撑定位，输出端通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承组合支撑定位。
12.优选的，所述圆柱滚子轴承与四点接触球轴承之间设置有进油环。
13.优选的，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮采用克林根贝尔格零度弧齿锥齿轮。
14.优选的，所述同步齿轮箱的箱体于所述输入轴轴伸处和同步轴轴伸处均设置有挡
风板，所述输入轴的输出端穿出箱体和挡风板，所述同步轴的输出端穿出箱体和档风板。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.1、能够满足轨道交通牵引电机试验台高速重载、多输出要求。
17.2、采用一级锥齿轮传动结构，结构紧凑，同比体积、重量大大减小，降低生产成本。
18.3、两个从动锥齿轮共用一个主动锥齿轮，齿轮啮合力相互抵消，减小齿轮箱振动，齿轮传动平稳，传动效率高。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为轨道交通牵引电机试验台的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所述的轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所述的轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱的结构简图；
23.图4为本实用新型实施例所述的轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱另一状态的结构简图；
24.附图标号
[0025]1‑
主动锥齿轮；2
‑
从动锥齿轮；3
‑
同步轴；4
‑
输入轴；5
‑
轴承套；6
‑
圆柱滚子轴承；7
‑
四点接触球轴承；8
‑
进油环；9
‑
挡风板；100
‑
陪试电机；200
‑
同步齿轮箱；300
‑
变速齿轮箱；400
‑
扭矩仪器；500
‑
被试电机。
具体实施方式
[0026]
为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]
在本实施例中，术语“上”“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
请参阅图2、图3，一种轨道交通牵引电机试验台同步齿轮箱，包括输入轴4、两个同步轴3。两个同步轴3结构相同，且对称布置在输入轴4的两侧，两个同步轴3共轴线且与输入轴4的轴线垂直。输入轴4上同轴安装有主动锥齿轮1，两个同步轴3上分别同轴安装有从动锥齿轮2，主动锥齿轮1同时与两个从动锥齿轮2啮合带动两个同步轴3同时转动。其中，主动锥齿轮1与两个从动锥齿轮2啮合实现速比1:1输出，本方案所述的同步齿轮箱为一输入三输出，输入轴4为同轴速比1:1输出，如图2所示，输入轴4的下端为输入端，上端为输出端。
[0029]
请同时结合参阅图1，输入轴4的输入端伸出箱体外与陪试电机100相连，输入轴4的输出端伸出箱体外与变速齿轮箱300相连。同步轴3与相邻同步齿轮箱的对应同步轴形成同步端并传动连接，同步齿轮箱200用于传递陪试电机100和变速齿轮箱300之间的运动和
转矩，同时保证各个变速齿轮箱300输入转速相同。
[0030]
通过上述实施例可以看出，本方案同步齿轮箱采用一级锥齿轮传动结构，结构紧凑，同比体积、重量大大减小，降低生产成本。两个从动锥齿轮2共用一个主动锥齿轮1，齿轮啮合力相互抵消，齿轮箱振动小，传动效率高。
[0031]
本方案中主动锥齿轮1和从动锥齿轮2可以采用克林根贝尔格零度弧齿锥齿轮，以减小齿轮啮合时产生的轴向力。齿轮精度按iso17485要求的5级执行，以降低齿向载荷分布系数。相对于传统的直齿锥齿轮具有传动更平稳、传递载荷和功率更大、使用寿命更长等优点。
[0032]
进一步的技术方案中，请参阅图2，为了保证传动平稳性，输入轴4的输入端通过圆柱滚子轴承6支撑定位，输出端通过圆柱滚子轴承6和四点接触球轴承7组合支撑定位。两个同步轴的输入端通过圆柱滚子轴承6支撑定位，输出端通过圆柱滚子轴承6和四点接触球轴承7组合支撑定位。
[0033]
这样，输入轴4和两个同步轴3的输出端配置圆柱滚子轴承6和四点接触球轴承的搭配，不仅满足了轴承的寿命和转速要求，而且相对于其他轴承配置在高转速下有着更好的传动平稳性。
[0034]
更为优选的，请参阅图2，为了满足齿轮箱在高转速下的轴承润滑，圆柱滚子轴承6与四点接触球轴承7之间设置有进油环8，以保证轴承的充分润滑并迅速带走轴承摩擦产生的热量。
[0035]
更进一步的技术方案中，在圆柱滚子轴承6和四点接触球轴承7的外侧套装有轴承套5，轴承套5用于调整主动锥齿轮1和从动锥齿轮2的侧隙和着色，以保证齿轮传动啮合质量。
[0036]
更进一步的技术方案中，请参阅图2，本方案所述的同步齿轮箱的箱体于输入轴轴伸处和同步轴轴伸处设置有挡风板9，输入轴4的输出端穿出箱体和挡风板9，同步轴3的输出端穿出箱体和档风板9。挡风板9的设计可以防止轴伸端低气压对齿轮箱密封的影响。
[0037]
请参阅图1，四台被试电机500并车试验时，四台同步齿轮箱200之间对应的同步轴形成同步端并传动相连以保证各变速齿轮箱300输入转速相同。为了保证相邻同步轴之间的转动方向相同，前一同步齿轮箱与后一同步齿轮箱中主动锥齿轮1与从动锥齿齿轮2的啮合位置不同。请参阅图3，前一同步齿轮箱的主动锥齿轮1设置在从动锥齿轮2的上部；请参阅图4，后一同步齿轮箱的主动锥齿轮1设置在从动锥齿轮2的下部，且二者啮合位置关于同步轴3的轴线镜像。这样能够保证前一同步齿轮箱的同步轴与后一同步齿轮箱相连的同步轴保持相同转动方向，即形成同步端。
[0038]
显然，本领域的技术人员可对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。