一种驻车制动解除系统及工程机械车的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械车技术领域，尤其涉及一种驻车制动解除系统及工程机械车。


背景技术：

2.矿用车是露天矿开采中的重要运输工具，因作业环境恶劣，所以其故障出现的可能性也是非常高的。当矿用宽体车在作业过程中出现故障时，特别是车辆无法启动时，为不影响工作的继续进行，需要将故障车托运到指定的地点进行修理。然而，车辆一旦无法启动，也就意味着车辆的驻车制动功能将开启，车辆的后轮将被制动器抱死。制动抱死后，由于矿用车是大吨位机械产品，拖车将极其困难，若强行拖车将导致轮胎损坏。其他液压制动的工程机械车辆也存在着和矿用车类似问题，如装载机，压路机等。
3.而现有的驻车制动解除系统多设于主控制油路上，若主控制油路出现故障，将无法实现驻车制动解除。当故障车拖到指定位置时，为安全起见防止车辆滑移，还需要恢复驻车制动，而现有的驻车制动解除系统驻车制动解除后，无法恢复驻车制动，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种驻车制动解除系统及工程机械车，通过手动泵送装置实现了驻车制动解除和驻车主动恢复，解决了现有技术中需将驻车制动解除系统设于主控制油路上，当主控制器油路出现故障时无法实现驻车制动解除的问题。
6.(二)技术方案
7.为了达到上述目的，本实用新型提供了一种驻车制动解除系统及工程机械车，具体技术方案如下：
8.一种驻车制动解除系统，包括：
9.驻车制动器，包括驻车制动油腔和刹车油腔；
10.驻车制动油腔内设置有活塞杆，活塞杆将驻车制动油腔分割为有杆腔和无杆腔，无杆腔内设置有压簧，压簧与活塞杆连接；
11.主控制油路，出口端连接有2路液压管，其中一路液压管与刹车油腔相连，另一路与梭阀进油口v1相连，梭阀的出油口与驻车制动油腔的有杆腔相连；
12.手动泵送装置，可拆卸的连接于过渡阀块一端，过渡阀块另一端与梭阀的进油口v2相连，以使手动泵送装置与有杆腔相连通；
13.手动泵送装置适于向有杆腔泵送和/或卸载液压油。
14.进一步，手动泵送装置通过连接接头与过渡阀块连接；
15.连接接头包括公端和母端，公端设于过渡阀块上，母端设于手动泵送装置上；
16.公端与母端螺纹连接。
17.进一步，公端内设有第一单向阀，母端内设有第二单向阀；
18.当公端与母端连接时，第一单向阀与第二单向阀的阀芯弹性抵接，以使手动泵送装置通过梭阀与驻车制动油腔相连通。
19.进一步，手动泵送装置包括手动泵和油箱；
20.手动泵的入口端连接于油箱上，出口端与连接接头的母端相连；
21.母端与手动泵之间还设置有第三单向阀，按压手动泵，能够将油箱内的液压油泵出。
22.进一步，手动泵送装置还包括卸荷阀；
23.卸荷阀与第三单向阀和手动泵并联，用于卸载驻车制动油腔有杆腔内的液压油
24.进一步，手动泵送装置还包括压力表；
25.压力表设于第三单向阀和母端之间，用于检测手动泵出口压力。
26.一种工程机械车，包括：
27.车轮；
28.刹车片；
29.上述驻车制动解除系统；
30.刹车片设于活塞杆的端部，在活塞杆的带动下能够与车轮摩擦接触和/ 或脱离摩擦接触；
31.当刹车片与车轮摩擦解除时，车轮驻车制动；
32.当刹车片与车轮脱离摩擦接触时，车轮解除驻车制动。
33.(三)有益效果
34.本实用新型提供的一种驻车制动解除系统及工程机械车，有效地解决了现有技术的不足。
35.本实用新型中，通过设置手动泵送装置，将手动泵送装置通过过渡阀块可拆卸地连接于主控制油路的梭阀上。当故障车需要驻车制动解除时，按压手动泵送装置向驻车制动油腔内泵送液压油，当液压油的油压超过驻车制动解除压力时，驻车制动器解除制动。当故障车转移至指定位置后，为安全起见，通过手动泵送装置恢复故障车的驻车制动，修复时可避免故障车移动导致的安全隐患。本实用新型中，手动泵送装置与主控制油路单独设置，有效地避免了主控制油路损坏导致无法解除驻车制动的问题。
附图说明
36.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，在附图中：
37.图1为具体实施方式中驻车制动解除系统的结构示意图；
38.图2为具体实施方式中磁尺手动泵送装置的结构示意图；
39.图3为具体实施方式中连接接头的结构示意图。
40.【附图标记说明】
41.1、主控制油路；
42.2、驻车制动器；
43.210、驻车制动油腔；211、活塞杆；212、压簧；
44.220、刹车油腔；
45.3、手动泵送装置；310、油箱；320、手动泵；330、第三单向阀；340、压力表；350、卸荷阀；
46.4、梭阀；5、过渡阀块；
47.6、连接接头；
48.610、公端；611、第一单向阀；
49.620、母端；621、第二单向阀；
50.7、刹车片。
具体实施方式
51.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
52.在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。
53.参见图1至图3，本实施例提供了一种驻车制动解除系统，包括驻车制动器2、主控制油路1和手动泵送装置3。
54.具体地，驻车制动器2包括驻车制动油腔210和刹车油腔220，驻车制动油腔210内设有活塞杆211，活塞杆211将驻车制动油腔210分割为有杆腔和无杆腔，无杆腔内设置有压簧212，活塞杆211的端部设置有刹车片7。主控制油路1的出口端设有2路液压管，其中一路液压管与刹车油腔220相连通，另一路液压管与梭阀4的进油口v1相连，梭阀4的出油口与驻车制动油腔210的有杆腔相连。手动泵送装置3通过过渡阀块5与梭阀4进油口 v2相连，手动泵送装置3适于向驻车制动油腔210有杆腔泵送液压油，并适于卸载有杆腔内的液压油。梭阀4作用在于：在解除驻车制动时隔离主控制油路1的压力油，在恢复驻车制动时隔离手动泵送装置3泵送的液压油。
55.正常行驶时，驻车制动油腔210的有杆腔内充满高压油，高压油推动活塞杆211向无杆腔方向移动，带动刹车片7向远离车轮的方向移动，压簧212 被压缩。当需要刹车时，主控制油路1向刹车油腔220注入液压油，推动刹车片与车轮摩擦接触进行刹车。当需要驻车制动时，驻车制动油腔210有杆腔内的高压油被卸掉，压簧推动活塞杆211向有杆腔方向移动，刹车片7将车轮抱死，实现驻车制动。若车辆出现故障不能启动时，按压手动泵送装置 3，向驻车制动油腔210的有杆腔内泵送高压油，高压油推动活塞杆211向无杆腔方向移动，刹车片7与车轮脱离，解除驻车制动，将故障车辆转运至指定位置，然后通过手动泵送装置3
将有杆腔内的高压油卸掉，故障车恢复驻车制动。
56.进一步，手动泵送装置3通过连接接头6与过渡阀块5连接，连接接头 6包括公端610和母端620。其中，公端610采用焊接的方式固定于过渡阀块5上，母端620设于手动泵送装置3上，公端610和母端620螺纹连接。本实施例中，公端610和母端620的设置位置不受限制，也可以将母端620 设于过渡阀块5上，将公端610设于手动泵送装置3上。进一步，公端610 内设置有第一单向阀611，母端620内设置有第二单向阀621，第一单向阀 611和第二单向阀621具有单向导通性，能防止主控制油路1和手动泵送装置3中的液压油溢出。当连接接头6的公端610和母端620连接时，第一单向阀611和第二单向阀621的阀芯弹性抵接，使连接接头6处于连通状态。本实施例中，过渡阀块5设于驾驶室内，手动泵送装置3单独存放，当需要驻车制动解除时，将手动泵送装置3上的母端620与过渡阀块5上的公端610 螺纹连接。手动泵送装置3通过连接接头6与主控制油路1的梭阀4相连，非常方便快捷。
57.具体地，参见图2，本实施例中的手动泵送装置3包括手动泵320和油箱310，手动泵320进口与油箱310相连，出口与连接接头6的母端620相连，手动泵320与连接接头6间设置有第三单向阀330，通过按压手动泵320 能够将油箱310内的液压油泵送至驻车制动油腔6的有杆腔内，第三单向阀 330用于防止液压油回流。进一步，在手动泵320和第三单向阀330之间还设置有压力表340，用于实时监测手动泵320的出口压力。具体使用时，当监测到手动泵320的出口压力大于驻车制动解除压力时，停止按压手动泵 320，驻车制动解除，避免继续按压手动泵320导致压簧212被过渡压缩，影响压簧212的使用寿命。进一步，手动泵送装置3还包括卸荷阀350，卸荷阀350与第三单向阀330和手动泵320并联设置，操作卸荷阀350动作可以将驻车制动油腔6有杆腔中的高压油卸掉，以恢复驻车制动。在故障车拖车过程中如遇到危险路况，需要半驻车制动解除时，可以通过操作卸荷阀 350，适当的卸掉有杆腔中的高压油，车轮处于半制动状态，以实现车辆的缓行，保证了拖车过程的安全性，有效地避免了安全隐患。
58.上述为本实施例提供的驻车制动解除系统的具体结构，手动泵送装置3 通过连接接头6与梭阀4相连，手动泵送装置3与主控制油路1相互独立，通过手动泵送装置3可实现驻车制动解除、驻车制动恢复及半驻车制动，实现了顺利拖车，同时保证了拖车过程的安全性，且本实施提供的驻车制动解除系统的结构较为简单，制造成本低。
59.基于上述驻车制动解除系统的具体结构，本实施例还提供了一种工程机械车，采用上述驻车制动解除系统的驻车制动解除包括如下步骤：
60.1)、将手动泵送装置3与驻车制动油腔210连通；
61.将连接接头6的公端610和母端620螺纹连接，手动泵送装置3与驻车制动油腔210的有杆腔相连通。
62.2)、解除驻车制动；
63.按压手动泵320，向驻车制动油腔210的有杆腔泵送液压油，当压力表 340显示油压超过驻车制动解除压力时，停止按压手动泵320，解除驻车制动；
64.3)、恢复驻车制动；
65.将工程机械车拖至指定位置后，操作卸荷阀350，将驻车制动油腔210 有杆腔内的高压油卸掉，恢复驻车制动。
66.4)、半驻车制动解除：
67.拖车过程中，经过路况危险地段时，操作卸荷阀350，卸掉驻车制动油腔210有杆腔内的部分高压油，使车轮处于半制动状态，以便于安全行驶。
68.以上，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都涵盖在本实用新型的保护范围内。