一种高强度轻质金属减震骨架结构组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种高强度轻质金属减震骨架结构组件。


背景技术：

2.减震骨架为减震器主体结构，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，汽车骨架，是汽车整体框架结构的一部分，由多个骨架结构组件进行组成，车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式。
3.现有的汽车减震骨架结构，在使用过程中，不便于连接安装，且减震防护性能不强，导致使用寿命低。
4.所以我们提出了一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震骨架结构，在使用过程中，不便于连接安装，且减震防护性能不强，导致使用寿命低的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，包括钛合金减震骨架结构，所述钛合金减震骨架结构的上方安装有联动防护结构，所述联动防护结构的上方设置有铝合金连接端，所述铝合金连接端的上方安装有多安装环端，所述钛合金减震骨架结构的下端设置有镁合金下接端，所述镁合金下接端的下方安装有对接端，所述钛合金减震骨架结构的外侧设置有环绕减震弹簧，所述环绕减震弹簧的外侧安装有密封防护圈套，所述钛合金减震骨架结构的内部设置有中心承重杆，所述中心承重杆的上端安装有连接杆，所述中心承重杆的外侧设置有活动套块，所述活动套块一侧安装有逐层拦截板。
7.优选的，所述联动防护结构的内壁安装有减缓橡胶球，且减缓橡胶球与联动防护结构的内壁一体成型设置。
8.优选的，所述钛合金减震骨架结构的内壁设置有滑油道，且滑油道与钛合金减震骨架结构的内壁一体成型设置。
9.优选的，所述多安装环端的上端安装有安装孔，且安装孔与多安装环端的上端一体成型设置。
10.优选的，所述镁合金下接端的外侧设置有分散卡接板，且分散卡接板与镁合金下接端的外侧一体成型设置。
11.优选的，所述密封防护圈套的外侧安装有防腐层，且防腐层与密封防护圈套的外侧一体成型设置。
12.优选的，所述逐层拦截板的一侧设置有弹性密封油层，且弹性密封油层与逐层拦
截板的一侧一体成型设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过设置的钛合金减震骨架结构与铝合金连接端与联动防护结构的相互配合，可以有效的降低外部的冲击，提升设备的整体抗冲击性，先是利用铝合金连接端上的多安装环端与镁合金下接端底部的对接端，根据需要进行安装，便于减震联动，提升稳固性，当有震动力传来时，由联动防护结构与减缓橡胶球，形成第一道减震力，再经过外部环绕减震弹簧形成多道阻隔减震，利用内部的逐层拦截板与活动套块，形成深度减震，可以有效的降低外部的冲击，提升设备使用寿命。
15.2、通过设置的安装孔与对接端，可以根据需要进行连接，利用分散卡接板，便于卡接安装，分散力度的冲击。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
18.图3为本实用新型的底部结构示意图；
19.图中：1、钛合金减震骨架结构；2、铝合金连接端；3、镁合金下接端；4、联动防护结构；5、多安装环端；6、安装孔；7、环绕减震弹簧；8、密封防护圈套；9、分散卡接板；10、对接端；11、减缓橡胶球；12、连接杆；13、中心承重杆；14、逐层拦截板；15、活动套块；16、弹性密封油层；17、滑油道；18、防腐层。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，包括钛合金减震骨架结构1，钛合金减震骨架结构1的上方安装有联动防护结构4，联动防护结构4的上方设置有铝合金连接端2，铝合金连接端2的上方安装有多安装环端5，钛合金减震骨架结构1的下端设置有镁合金下接端3，镁合金下接端3的下方安装有对接端10，钛合金减震骨架结构1的外侧设置有环绕减震弹簧7，环绕减震弹簧7的外侧安装有密封防护圈套8，钛合金减震骨架结构1的内部设置有中心承重杆13，中心承重杆13的上端安装有连接杆12，中心承重杆13的外侧设置有活动套块15，活动套块15一侧安装有逐层拦截板14。
22.进一步，联动防护结构4的内壁安装有减缓橡胶球11，且减缓橡胶球11与联动防护结构4的内壁一体成型设置。
23.进一步，钛合金减震骨架结构1的内壁设置有滑油道17，且滑油道17与钛合金减震骨架结构1的内壁一体成型设置。
24.进一步，多安装环端5的上端安装有安装孔6，且安装孔6与多安装环端5的上端一体成型设置。
25.进一步，镁合金下接端3的外侧设置有分散卡接板9，且分散卡接板9与镁合金下接端3的外侧一体成型设置。
26.进一步，密封防护圈套8的外侧安装有防腐层18，且防腐层18与密封防护圈套8的外侧一体成型设置，通过设置的安装孔6与对接端10，可以根据需要进行连接，利用分散卡接板9，便于卡接安装，分散力度的冲击。
27.进一步，逐层拦截板14的一侧设置有弹性密封油层16，且弹性密封油层16与逐层拦截板14的一侧一体成型设置，先是利用铝合金连接端2上的多安装环端5与镁合金下接端3底部的对接端10，根据需要进行安装，便于减震联动，提升稳固性。
28.工作原理：使用时，设置的钛合金减震骨架结构1与铝合金连接端2与联动防护结构4的相互配合，可以有效的降低外部的冲击，提升设备的整体抗冲击性，先是利用铝合金连接端2上的多安装环端5与镁合金下接端3底部的对接端10，根据需要进行安装，便于减震联动，提升稳固性，当有震动力传来时，由联动防护结构4与减缓橡胶球11，形成第一道减震力，再经过外部环绕减震弹簧7形成多道阻隔减震，利用内部的逐层拦截板14与活动套块15，形成深度减震，可以有效的降低外部的冲击，提升设备使用寿命，通过设置的安装孔6与对接端10，可以根据需要进行连接，利用分散卡接板9，便于卡接安装，分散力度的冲击。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，包括钛合金减震骨架结构（1），其特征在于：所述钛合金减震骨架结构（1）的上方安装有联动防护结构（4），所述联动防护结构（4）的上方设置有铝合金连接端（2），所述铝合金连接端（2）的上方安装有多安装环端（5），所述钛合金减震骨架结构（1）的下端设置有镁合金下接端（3），所述镁合金下接端（3）的下方安装有对接端（10），所述钛合金减震骨架结构（1）的外侧设置有环绕减震弹簧（7），所述环绕减震弹簧（7）的外侧安装有密封防护圈套（8），所述钛合金减震骨架结构（1）的内部设置有中心承重杆（13），所述中心承重杆（13）的上端安装有连接杆（12），所述中心承重杆（13）的外侧设置有活动套块（15），所述活动套块（15）一侧安装有逐层拦截板（14）。2.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述联动防护结构（4）的内壁安装有减缓橡胶球（11），且减缓橡胶球（11）与联动防护结构（4）的内壁一体成型设置。3.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述钛合金减震骨架结构（1）的内壁设置有滑油道（17），且滑油道（17）与钛合金减震骨架结构（1）的内壁一体成型设置。4.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述多安装环端（5）的上端安装有安装孔（6），且安装孔（6）与多安装环端（5）的上端一体成型设置。5.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述镁合金下接端（3）的外侧设置有分散卡接板（9），且分散卡接板（9）与镁合金下接端（3）的外侧一体成型设置。6.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述密封防护圈套（8）的外侧安装有防腐层（18），且防腐层（18）与密封防护圈套（8）的外侧一体成型设置。7.根据权利要求1所述的一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，其特征在于：所述逐层拦截板（14）的一侧设置有弹性密封油层（16），且弹性密封油层（16）与逐层拦截板（14）的一侧一体成型设置。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度轻质金属减震骨架结构组件，涉及汽车零件技术领域，为解决现有的汽车减震骨架结构，在使用过程中，不便于连接安装，且减震防护性能不强，导致使用寿命低的问题。所述钛合金减震骨架结构的上方安装有联动防护结构，所述联动防护结构的上方设置有铝合金连接端，所述铝合金连接端的上方安装有多安装环端，所述钛合金减震骨架结构的下端设置有镁合金下接端，所述镁合金下接端的下方安装有对接端，所述钛合金减震骨架结构的外侧设置有环绕减震弹簧，所述环绕减震弹簧的外侧安装有密封防护圈套，所述钛合金减震骨架结构的内部设置有中心承重杆，所述中心承重杆的上端安装有连接杆。的上端安装有连接杆。的上端安装有连接杆。


技术研发人员：崔忠孝
受保护的技术使用者：苏州市通吉汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/12/24