一种紧固组合件及采用该组合件的减速器排气管的制作方法

1.本发明涉及减速器相关部件，属于机械设计技术领域，具体为一种紧固组合件及采用该组合件的减速器排气管。


背景技术：

2.某型产品的减速器主要由壳体、中间支架、传动齿轮、滑油箱、滑油管路、电机输出轴、燃料泵输出轴、海水泵输出轴、回油泵和增压泵输出轴、排气管部件、油管、轴承等零部件组成，其中排气管部件的作用是实现废气的冷却和排放，因此，部件中设计有冷却水路及高温燃气路并与润滑油腔进行隔离。原设计图纸中排气管部件的外排气管直接安装于内排气管之上，两者之间仅通过o型圈进行密封，缺少固定装置，装配时若出现失误会使得外排气管从内排气管上脱落，造成损伤；而进行功率试验时排气管的受力情况较复杂，在冷却水及高温燃气的共同作用下，外排气管、内排气管及衬套受到轴向力、径向力及振动的影响，由于试验时间较长，可能出现窜动，造成各零件配合部位的损伤，甚至导致气水路贯通、气水路及滑油路贯通，造成减速器及相连的发动机、燃料泵、滑油泵的相关零部件报废，影响试验进程。
3.具体来讲，原排气管结构，包括外排气管、套在外排气管内部的内排气管、套在内排气管内部的排气管衬套；内外排气管之间固定有第一密封圈，内排气管与衬套之间固定有第二密封圈；内排气管的外壁上设有环形凸台将外排气管的一端顶住；衬套一端通过位于内排气管内部的挡圈实现限位。


技术实现要素：

4.本发明为解决目前减速器排气管的外排气管、内排气管及衬套由于缺乏限位机构，在受到轴向力、径向力及振动的影响，可能出现窜动的技术问题，提供一种紧固组合件及采用该组合件的减速器排气管。
5.本发明所述的一种紧固组合件是采用如下技术方案实现的：一种紧固组合件，包括排气管半圆环和排气管卡环，所述排气管半圆环的截面呈一个水平段以及与水平段一端相连接的l形段；水平段另一端朝下延伸形成一个台阶结构，水平段一端与l形段的竖直部分顶部连接；所述排气管卡环为圆环状结构，圆环状结构的一侧环面沿轴向水平延伸形成延伸段。
6.排气管卡环的延伸段能够套在l形段的水平部分外侧。
7.本发明所述的减速器排气管是采用如下技术方案实现的：一种减速器排气管，包括外排气管、套在外排气管内部的内排气管、套在内排气管内部的排气管衬套；内外排气管之间固定有第一密封圈，内排气管与排气管衬套之间固定有第二密封圈；内排气管的外壁上设有环形的限位凸台将外排气管的一端顶住；还包括一种紧固组合件；外排气管外壁上在靠近限位凸台的位置开有半圆弧状的卡槽，排气管半圆环套在外排气管外壁，排气管半圆环的台阶结构卡在卡槽内，排气管半圆环的水平段紧贴外排气管的外壁，排气管半圆环
的l形段的竖直部分紧贴限位凸台的后部；排气管卡环套在内排气管外壁且排气管卡环的延伸段套在排气管半圆环的l形段的水平部分外侧上。
8.排气管半圆环可以把内外排气管相互扣紧，排气管卡环又将排气管半圆环扣紧，从而有效避免了减速器排气管在受到外力时出现窜动的情况；且装配时内外排气管不易脱落。
9.本发明的有益效果：（1）本发明兼顾装配的安全性及试验的可靠性增加排气管半圆环和排气管卡环后，可保证装配时内、外排气管装配时不脱落，避免损伤；同时装配在减速器中参加动力装置功率试验时，可有效防止零件之间出现窜动，避免相关零部件报废。
[0010] （2） 结构简单，方便拆装，成本低廉新增零件外型尺寸小巧，结构简单，安装及拆卸比较方便，可有效节省操作时间，且安装后与其它零件不干涉，同时节约了加工成本，缩短了加工周期。
[0011] （3） 为产品研制节约了大量成本经过多次拆装和试验验证，产品改进后可避免因零部件损坏导致的减速器及发动机、变量燃料泵、滑油泵的重新生产费用，并节约大量时间，有利于提高产品的研发进度。
附图说明
[0012]
图1原排气管部件结构示意图。
[0013]
图2改进后的排气管部件示意图。
[0014]
图3排气管半圆环结构示意图。
[0015]
图4位图3中的a-a剖视图。
[0016]
图5排气管卡环结构示意图。
[0017]
1-外排气管，2-内排气管，3-排气管衬套，4-挡圈，5-第一密封圈，6-第二密封圈，7-排气管半圆环，8-排气管卡环；21-限位凸台，71-水平段，72-台阶结构，73-l形段，81-延伸段。
具体实施方式
[0018]
实施例1如图3、4、5所示，一种紧固组合件，包括排气管半圆环7和排气管卡环8，所述排气管半圆环7的截面呈一个水平段71以及与水平段71一端相连接的l形段73；水平段73另一端朝下延伸形成一个台阶结构72，水平段71一端与l形段73的竖直部分顶部连接；所述排气管卡环8为圆环状结构，圆环状结构的一侧环面沿轴向水平延伸形成延伸段81。
[0019]
实施例2排气管卡环8的内径为89mm，外径为94mm，厚度为10.9mm。
[0020]
实施例3一种减速器排气管，包括外排气管1、套在外排气管1内部的内排气管2、套在内排气管2内部的排气管衬套3；内外排气管之间固定有第一密封圈5，内排气管2与排气管衬套3之间固定有第二密封圈6；内排气管2的外壁上设有环形的限位凸台21将外排气管1的一端
顶住；还包括一种紧固组合件；外排气管1外壁上在靠近限位凸台21的位置开有半圆弧状的卡槽，排气管半圆环7套在外排气管1外壁，排气管半圆环7的台阶结构卡在卡槽内，排气管半圆环7的水平段紧贴外排气管1的外壁以及限位凸台的径向端面，排气管半圆环7的l形段73的竖直部分紧贴限位凸台21的后部；排气管卡环8套在内排气管2外壁且排气管卡环8的延伸段81套在排气管半圆环7的l形段73的水平部分外侧上。还包括位于内排气管2内部的挡圈4；内排气管2的内壁上开有凹槽，挡圈4部分嵌入凹槽内并将内排气管衬套3的一端限位。
[0021]
实施例4排气管卡环8与内排气管2之间呈过盈配合。
[0022]
实际安装中，排气管卡环又被减速器壳体顶住，因此可以进一步确保卡环的安装紧固，同时保证排气管各部件之间不发生脱落或者窜动。
[0023]
原排气管部件结构如图1所示，由内排气管、外排气管、排气管衬套、挡圈及第一、第二密封圈组成。装配时内排气管分别与外排气管和排气管衬套进行配合，要求配合面满足气压0.5mpa下的气密试验不泄露，液压4mpa下的强度试验不泄露。排气管强度及气密试验均满足要求后，方可参与减速器的装配及参与动力装置功率试验。由图可知，内排气管和外排气管连接不牢，装配时容易脱落，损伤零部件；试验时容易发生窜动，导致气水路贯通、气水路及滑油路贯通，造成减速器及相连的发动机、燃料泵、滑油泵的相关零部件报废，零部件反复加工需耗费大量时间与成本，影响试验进程，急需对其结构进行改进。改进后的排气管部件结构如图2所示，通过设计新的固定装置（排气管半圆环和排气管卡环），并在外排气管上加工新的固定卡槽，能够有效解决上述问题。排气管半圆环和排气管卡环结构详见图3、4、5。
[0024]
本发明在研究现有减速器结构的基础上，结合实际情况，经与相关部门协商后，完成了排气管部件的结构改进，设计了排气管半圆环和排气管卡环。改进后的排气管部件如图2所示，在原结构的基础上增加了排气管半圆环（结构如图3和4）和排气管卡环（结构如图5）。装配时，先安装排气管部件中的内排气管、外排气管、排气管衬套、挡圈及密封圈，再分别将排气管半圆环和排气管卡环装在内、外排气管的配合部位，完成整个部件的装配，然后进行后续的气密及强度试验，合格后参与减速器的装配、动力装置的装配，再参与完成功率试验。
[0025]
目前，该改进措施已落实到图纸上，按照设计图纸完成了新零件生产并将其运用到产品中，经过多次拆装和试验验证，有效解决了原有结构设计缺陷，保证了内、外排气管的紧固连接，从而确保了整个部件的装配安全及工作可靠。