一种离合器制动端和上横梁的连接结构的制作方法

1.本发明属于离合器连接结构的技术领域，具体涉及一种离合器制动端和上横梁的连接结构。


背景技术：

2.由于机械压力机大部分是在单次行程下工作，并且需要寸动行程调整或维修模具，因此压力机的制动必须可靠。制动器的作用是在从动部分与能源部分脱开后将前者迅速制动。制动器的制动形式有气制动或弹簧制动。
3.其中弹簧制动可靠性最高，弹簧制动是通过弹簧力压紧摩擦片或摩擦块使其静止。所以制动器部件中必须有一个零件与上横梁连接固定处于静止状态。传统干式分体浮动镶块离合器的离合端和制动端是分开的。制动端会有支撑板，制动器安装在支撑板上，支撑板又固定在机床上横梁上。支撑板一方面存放轴承，从而为飞轮轴提供支点；另一方面又作为制动端与上横梁连接的桥梁。但是为了匹配制动器的安装尺寸，支撑板尺寸也需要很大。随着制动扭矩的增大，这个支撑板无形中增加了机床重量，从而增加了机床制造的成本，不利于企业竞争力的提高。而且加工制造安装过程繁琐。


技术实现要素：

4.本发明属于一种离合器制动端和上横梁的连接结构，包括飞轮轴、制动端、连接上横梁和制动端连接机构，所述的飞轮轴一端外侧设有连接上横梁，所述的连接上横梁左端通过制动端连接机构与制动端相连，所述的制动端包括刹车本体、制动内径板、摩擦块、刹车气缸、制动弹簧、刹车活塞、膜片、刹车压力板和活塞连接机构，所述的连接上横梁包括上横梁、上横梁环、上横梁轴座、压盖、套环、旋转油封、调芯轴承和平键槽，所述的制动端连接机构包括锁紧螺帽、平键和胀紧套，所述的活塞连接机构包括外环、内环、套管、双头螺杆、防松螺母，本发明中上横梁和刹车本体有二层固定，第一层用平键连接上横梁和刹车本体，起到防转的作用，保证刹车本体圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓连接刹车本体和上横梁环，保证了端面方向的静止，本发明中制动内径板径向定位有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽和飞轮轴的螺纹连接压紧制动内径板，这样起到防松作用，第二层是用平键通过螺栓锁住锁紧螺帽和飞轮轴，保证锁紧螺帽不滑移。防止胀紧套松脱失效后，制动内径板不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。
5.上横梁环和上横梁轴座同圆心的设在上横梁表面，所述的上横梁环和上横梁轴座的圆心处设有飞轮轴，所述的上横梁轴座中心通过调芯轴承与飞轮轴相连，上横梁轴座的左端外侧设有压盖，所述的压盖形状为盘型，压盖中心通过套环与飞轮轴相连，压盖中心通过旋转油封与套环相连，所述的套环左侧与制动端相连，所述的制动端通过制动端连接机构与套环相连，调芯轴承和压盖都直接安装在上横梁轴座上，这样保证了飞轮轴支撑的可靠性。
6.刹车本体形状为抽壳圆柱，刹车本体的右端面与上横梁环相连，上横梁环上加工
了止口，这样刹车本体与上横梁环安装接合时圆周方面是小间隙配合，端面方面是台阶定位，充分保证了安装的顺畅。刹车本体的左端设有刹车气缸，刹车本体的内部左侧设有刹车压力板，所述的刹车压力板右侧设有制动内径板，刹车压力板与刹车气缸之间设有制动弹簧，所述的制动内径板右侧与套环左侧相连，制动内径板外沿内部设有摩擦块，所述的刹车气缸左端外侧设有刹车活塞，所述的刹车活塞和刹车气缸之间设有膜片，所述的刹车活塞通过活塞连接机构与刹车气缸相连，当刹车气缸不进气时，处于压缩状态的制动弹簧向右运动。弹簧力推动刹车活塞和刹车压力板向右压紧摩擦块，实现制动内径板和飞轮轴的制动。当刹车气缸进气时，压缩空气进入到膜片和刹车气缸的密封腔室内，克服制动弹簧力，推动刹车活塞和刹车压力板一起向左运动，随后刹车压力板脱开摩擦块。离合端通气后飞轮转动会带着飞轮轴一起转动。
7.胀紧套设在制动内径板外侧，胀紧套左端与制动内径板左端平齐，胀紧套左端设有锁紧螺帽，所述的锁紧螺帽中心通过螺纹与飞轮轴外侧相连，所述的飞轮轴左端设有平键。
8.刹车活塞的内侧外沿设有外环，刹车活塞的内侧内沿设有内环，所述的外环外侧与刹车气缸相连，外环内端与刹车活塞相连，所述的内环外端与刹车活塞相连，内环内端与刹车气缸相连，内环表面设有若干套管，所述的套管一端与刹车活塞相连，套管另一端与刹车气缸相连，套管内设有双头螺杆，所述的双头螺杆穿过套管，双头螺杆的一端贯穿刹车活塞，双头螺杆的另一端设在刹车气缸内部，上横梁环与上横梁轴座也和上横梁固定，刹车本体固定在上横梁环上，内环、外环、膜片和刹车气缸通过螺栓连接在一起，刹车气缸又与刹车本体螺栓连接，所以刹车本体、内环、外环、膜片和刹车气缸均处于静止状态。
9.刹车压力板与刹车气缸之间设有安装间隙，所述的制动内径板与刹车本体之间设有安装间隙，通过足够的安装间隙才能实现制动端对飞轮轴的有效制动，没有安装间隙的话制动端会直接被带动旋转，从而无法实现应有的制动效果。
10.压盖与调芯轴承之间设有环形回油槽，调芯轴承左侧设有回油孔，上横梁轴座有环形油槽，起到储油作用，保证润滑调芯轴承后多余的润滑油能及时通过回油孔回到上横梁内，不会集聚在压盖四周引发漏油。
11.上横梁环和上横梁轴座通过焊接与上横梁相连，保证上横梁环和上横梁轴座的固定强度足够，从而保证上横梁环上装配固定的制动端可以有足够的强度，防止在告诉的转动和制动中产生损坏。
12.有益效果：
13.本发明中上横梁和刹车本体有二层固定，第一层用平键连接上横梁和刹车本体，起到防转的作用，保证刹车本体圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓连接刹车本体和上横梁环，保证了端面方向的静止，本发明中制动内径板径向定位有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽和飞轮轴的螺纹连接压紧制动内径板，这样起到防松作用，第二层是用平键通过螺栓锁住锁紧螺帽和飞轮轴，保证锁紧螺帽不滑移。防止胀紧套松脱失效后，制动内径板不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。
附图说明
14.图1是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的主视局部剖视图；
15.图2是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的左侧视图；
16.图3是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的上横梁示意图；
17.图4是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的局部放大视图；
18.图5是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的连接放大视图；
19.图中；1、上横梁环，2、刹车本体，3、压盖，4、套环，5、飞轮轴，6、锁紧螺帽，7、平键，8、胀紧套，9、制动内径板，10、旋转油封，11、长制动弹簧，12、调芯轴承，13、摩擦块，14、刹车气缸，15、外环，16、短制动弹簧，17、膜片，18、刹车活塞，19、内环，20、套管，21、双头螺杆，22、防松螺母，23、刹车压力板，24、上横梁轴座，25、环形回油槽，26、回油孔，27、进气口，28、平键槽，29、螺栓。
具体实施方式
20.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
21.上横梁环1，刹车本体2，压盖3，套环4，飞轮轴5，锁紧螺帽6，平键7，胀紧套8，制动内径板9，旋转油封10，长制动弹簧11，调芯轴承12，摩擦块13，刹车气缸14，外环15，短制动弹簧16，膜片17，刹车活塞18，内环19，套管20，双头螺杆21，防松螺母22，刹车压力板23，上横梁轴座24，环形回油槽25，回油孔26，进气口27，平键槽28，螺栓29。
22.如图1、2、3、4、5所示；
23.一种离合器制动端和上横梁的连接结构，包括飞轮轴5、制动端、连接上横梁和制动端连接机构，所述的飞轮轴5一端外侧设有连接上横梁，所述的连接上横梁左端通过制动端连接机构与制动端相连，所述的制动端包括刹车本体2、制动内径板9、摩擦块13、刹车气缸14、制动弹簧16、刹车活塞18、膜片17、刹车压力板23和活塞连接机构，所述的连接上横梁包括上横梁、上横梁环1、上横梁轴座24、压盖3、套环4、旋转油封10、调芯轴承12和平键槽，所述的制动端连接机构包括锁紧螺帽6、平键7和胀紧套8，所述的活塞连接机构包括外环15、内环19、套管20、双头螺杆21、防松螺母22，上横梁环1和上横梁轴座24同圆心的设在上横梁表面，所述的上横梁环1和上横梁轴座24的圆心处设有飞轮轴5，所述的上横梁轴座24中心通过调芯轴承12与飞轮轴4相连，上横梁轴座24的左端外侧设有压盖3，所述的压盖3形状为盘型，压盖3中心通过套环4与飞轮轴5相连，压盖3中心通过旋转油封10与套环4相连，所述的套环4左侧与制动端相连，所述的制动端通过制动端连接机构与套环4相连，刹车本体2形状为抽壳圆柱，刹车本体2的右端面与上横梁环1相连，刹车本体2的左端设有刹车气缸14，刹车本体2的内部左侧设有刹车压力板23，所述的刹车压力板23右侧设有制动内径板9，刹车压力板23与刹车气缸14之间设有制动弹簧，所述的制动内径板9右侧与套环4左侧相连，制动内径板9外沿内部设有摩擦块13，所述的刹车气缸14左端外侧设有刹车活塞18，所述的刹车活塞18和刹车气缸14之间设有膜片17，所述的刹车活塞18通过活塞连接机构与刹车气缸14相连，胀紧套8设在制动内径板9外侧，胀紧套8左端与制动内径板9左端平齐，胀紧套8左端设有锁紧螺帽6，所述的锁紧螺帽6中心通过螺纹与飞轮轴5外侧相连，所述的飞轮轴5左端设有平键7，刹车活塞18的内侧外沿设有外环15，刹车活塞18的内侧内沿设有内环19，所述的外环15外侧与刹车气缸14相连，外环15内端与刹车活塞18相连，所述的内环19外端与刹车活塞18相连，内环19内端与刹车气缸14相连，内环19表面设有若干套管20，所述的
套管20一端与刹车活塞18相连，套管20另一端与刹车气缸14相连，套管20内设有双头螺杆21，所述的双头螺杆21穿过套管20，双头螺杆21的一端贯穿刹车活塞18，双头螺杆21的另一端设在刹车气缸14内部，刹车压力板23与刹车气缸14之间设有安装间隙，所述的制动内径板9与刹车本体2之间设有安装间隙，压盖与3调芯轴承12之间设有环形回油槽25，调芯轴承12左侧设有回油孔26，上横梁环1和上横梁轴座24通过焊接与上横梁相连。
24.实施示例；
25.调芯轴承12和飞轮轴5组装后穿入上横梁，刹车本体2通过螺栓和29平键7固定在上横梁环1上，套环4装在飞轮轴5上并压住调芯轴承12，压盖3螺栓29固定在上横梁轴座24上，旋转油封10装入压盖3，再依次装入制动内径板9、摩擦块13、胀紧套8，锁紧螺帽6与飞轮轴5螺纹连接并压紧制动内径板9，平键7连接锁紧螺帽6和飞轮轴5，双头螺丝21旋入刹车压力板23后装入刹车本体2，刹车压力板23压在摩擦块13上，刹车气缸14和制动弹簧组装后和刹车本体2通过螺栓29连接，依次装上套管20、膜片17、内环19、外环15、刹车活塞18、防松螺母22。
26.当刹车气缸14不进气时，处于压缩状态的制动弹簧向右运动。弹簧力推动刹车活塞18和刹车压力板23向右压紧摩擦块13，实现制动内径板9和飞轮轴5的制动。当刹车气缸14进气时，压缩空气进入到膜片17和刹车气缸14的密封腔室内，克服制动弹簧力，推动刹车活塞18和刹车压力板23一起向左运动，随后刹车压力板23脱开摩擦块13。离合端通气后飞轮转动会带着飞轮轴5一起转动。
27.上横梁和刹车本体2有二层固定，第一层用平键7连接上横梁和刹车本体2，起到防转的作用，保证刹车本体2圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓29连接刹车本体2和上横梁环1，保证了端面方向的静止，本发明中制动内径板9径向定位有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽6和飞轮轴5的螺纹连接压紧制动内径板9，这样起到防松作用，第二层是用平键7通过螺栓29锁住锁紧螺帽6和飞轮轴5，保证锁紧螺帽6不滑移。防止胀紧套8松脱失效后，制动内径板9不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。
28.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。