一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱齿轮技术领域，具体为一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构。


背景技术：

2.变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。变速箱各档位的切换以及前进后退的控制主要依靠不同齿轮的啮合实现。
3.目前变速箱中的齿轮通常为内有安装孔外有齿牙的环形结构，能满足档位以及前进后退的切换，但是由于齿轮整体的实体环状结构，造成齿轮重量较大，从而导致变速箱整体重量较大，致使汽车在行进过程中部分动力做无用功，此外，现有齿轮为了保证传动的精度，齿牙与齿牙之间配合间隙较小，如变速箱中的倒挡舵轮与倒挡输出齿轮、倒挡输入齿轮之间的配合啮合时，仍然存在磕碰和卡涩等现象，导致变速箱挂挡操作不平顺，影响变速箱的性能，为此我们提出一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，包括倒挡齿轮本体，所述倒挡齿轮本体的中部开设有中心安装孔，且中心安装孔的内部设置有均匀分布的连接花键，所述倒挡齿轮本体的周侧设置有均匀分布的齿牙，相邻所述齿牙的正面设置有啮合导向角，所述齿牙的外侧开设有前端倒角，所述倒挡齿轮本体的前后两侧开设有减重槽，所述倒挡齿轮本体上开设有第一减重孔、第二减重孔、强化筋板。
6.优选的，所述前端倒角位于齿牙外侧靠近啮合导向角的一侧，所述齿牙外侧远离啮合导向角的一侧开设有后端倒角。
7.优选的，两组所述减重槽镜像分布于倒挡齿轮本体的前后两侧，所述减重槽的深度值为倒挡齿轮本体厚度值的四分之一至三分之一。
8.优选的，所述第一减重孔、第二减重孔贯通于倒挡齿轮本体的前后两侧，所述第一减重孔、第二减重孔的数量均为6-8个，所述第一减重孔、第二减重孔交错分布。
9.优选的，所述强化筋板的数量与第一减重孔、第二减重孔的数量相同，所述强化筋板正面的形状为“y”。
10.本实用新型提供了一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，具备以下有益效果：
11.1、该轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，通过在该齿轮周侧齿牙的啮合面开设啮合导向角与前端倒角，两组齿轮在配合时，可沿啮合导向角、前端倒角进行啮合，防止齿轮配合之间出现磕碰和卡涩等现象，提高变速箱挂挡操作的平顺性，进一步提高了变速箱的性能，另外相邻齿牙后半部分之间的尺寸仍沿用原始尺寸，保证了齿轮啮合后的传动精度。
12.2、该轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，通过在倒挡齿轮本体的前后两侧均开设减重槽，并开贯通且均匀分布的第一减重孔与第二减重孔，降低了该齿轮的自重，进一步降低了变速箱整体的重量，避免汽车动力浪费，另外在倒挡齿轮本体的前后两侧根据第一减重孔、第二减重孔的位置设置均匀分布的强化筋板，使该齿轮在降低自重的同时保证了整体的结构强度。
附图说明
13.图1为本实用新型整体组合后的结构示意图；
14.图2为本实用新型背面的结构示意图；
15.图3为本实用新型剖面的结构示意图；
16.图4为本实用新型强化筋板的结构示意图。
17.图中：1、倒挡齿轮本体；2、中心安装孔；3、齿牙；4、啮合导向角；5、前端倒角；6、后端倒角；7、减重槽；8、第一减重孔；9、第二减重孔；10、连接花键；11、强化筋板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，包括倒挡齿轮本体1，倒挡齿轮本体1的中部开设有中心安装孔2，且中心安装孔2的内部设置有均匀分布的连接花键10，倒挡齿轮本体1的周侧设置有均匀分布的齿牙3，相邻齿牙3的正面设置有啮合导向角4，齿牙3的外侧开设有前端倒角5，倒挡齿轮本体1的前后两侧开设有减重槽7，倒挡齿轮本体1上开设有第一减重孔8、第二减重孔9、强化筋板11，前端倒角5位于齿牙3外侧靠近啮合导向角4的一侧，齿牙3外侧远离啮合导向角4的一侧开设有后端倒角6，由于在齿牙3的正面开设啮合导向角4与前端倒角5，增加相邻齿牙3之间的距离，在两组齿轮啮合时，便于一组齿轮的齿牙3卡入另一组齿轮的齿牙3中，防止齿轮啮合时出现碰撞、卡涩现象。
20.请参阅图3，两组减重槽7镜像分布于倒挡齿轮本体1的前后两侧，减重槽7的深度值为倒挡齿轮本体1厚度值的四分之一至三分之一，通过在倒挡齿轮本体1的前后两侧均开设减重槽7，并开贯通且均匀分布的第一减重孔8与第二减重孔9，降低了该齿轮的自重，进一步降低了变速箱整体的重量，避免汽车动力浪费。
21.请参阅图2与4，第一减重孔8、第二减重孔9贯通于倒挡齿轮本体1的前后两侧，第一减重孔8、第二减重孔9的数量均为6-8个，第一减重孔8、第二减重孔9交错分布，通过在倒挡齿轮本体1上开设尺寸较大的第一减重孔8，并在相邻第一减重孔8之间开设第二减重孔
9，降低了该齿轮的自重，同时提高了密封性。
22.强化筋板11的数量与第一减重孔8、第二减重孔9的数量相同，强化筋板11正面的形状为“y”，在倒挡齿轮本体1的前后两侧根据第一减重孔8、第二减重孔9的位置设置均匀分布的强化筋板11，使该齿轮在降低自重的同时保证了整体的结构强度。
23.综上，该轻型汽车变速器倒车齿轮的改进结构，使用时，通过倒挡齿轮本体1中的连接花键10对该齿轮进行安装，并将啮合导向角4朝向齿轮啮合的初始面，在两组齿轮进行啮合时，由于在齿牙3的正面开设啮合导向角4与前端倒角5，增加相邻齿牙3之间的距离，便于一组齿轮的齿牙3卡入另一组齿轮的齿牙3中，防止齿轮啮合时出现碰撞、卡涩现象，相邻齿牙3之间后半部分齿轮仍沿用原先齿轮，保证齿轮配合之间的精度，通过在倒挡齿轮本体1的前后侧开设减重槽7，并在倒挡齿轮本体1上开设贯通的第一减重孔8、第二减重孔9，同时根据第一减重孔8、第二减重孔9的位置设置强化筋板11，在降低齿轮自重的同时保证整体的结构强度，即可。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。