行星减速机输出轴减压舱结构的制作方法

1.本实用新型涉及行星减速机的技术领域，具体为行星减速机输出轴减压舱结构。


背景技术：

2.现有专利号cn20201111440.8提出一种行星减速机，通过设置解锁装置适于带动太阳轮相对输入轴轴向左右移动，使太阳轮与输入轴相互连接或相互分离，因此在需要解锁电机输出轴时，无需在行星减速机上预留抱闸外部电源接入接口，也不需要专用设备、外部电源，只需通过解锁装置使太阳轮向左移动即可，非常方便快捷。
3.而行星减速机在使用时，行星减速机内的输出轴多没有设置减压舱，在输出轴连续高速运转下，输出轴内部会因为发热使压力增加，导致温升过高，从而增大功率损害，降低了减速机的工作效率和寿命。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了行星减速机输出轴减压舱结构，具备提高减速机运作效率，延长减速机有效工作时间和寿命的效果等优点，解决了行星减速机在使用时，行星减速机内的输出轴多没有设置减压舱，在输出轴连续高速运转下，输出轴内部会因为发热使压力增加，导致温升过高，从而增大功率损害，降低了减速机的工作效率和寿命的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述提高减速机运作效率，延长减速机有效工作时间和寿命的效果目的，本实用新型提供如下技术方案：行星减速机输出轴减压舱结构，包括减速机体，减速机体的内部开设有减压舱,减压舱的内部固定连接有套环,套环固定镶嵌在减压舱内部的中段，套环为圆环状，减压舱的内部活动连接有隔板,隔板靠近套环的一端固定连接有拉柱,拉柱远离隔板的一端固定连接有活塞板,活塞板为梯形圆台状，减压舱内壁的两侧均固定镶嵌有泄压管,泄压管的内部与减压舱的内部相连通。
8.优选的，所述隔板远离套环的一端固定连接有凸块,凸块为弧形状，且凸块位于隔板的中心部分。
9.优选的，所述隔板的内部开设有四个通槽，四个通槽为环状排列，且每个通槽的内部均活动连接有挡板,挡板外壁的两侧均开设有侧槽，每个侧槽的内壁均固定连接有弹力钢绳,弹力钢绳远离侧槽内壁的一端固定连接在通槽的内壁，且侧槽通过弹力钢绳滑动连接在挡板的内部，四个通槽的位置分别与四个横柱的位置相对应。
10.优选的，所述泄压管靠近套环的一端固定连接有引导板,引导板位于活塞板的外侧，且引导板靠近活塞板的一侧为弧面状。
11.优选的，所述活塞板远离拉柱的一端开设有环槽,环槽的内部活动套接有压缩弹簧,压缩弹簧远离活塞板的一端固定连接在减压舱的内壁，且压缩弹簧的内部设置有抵柱,
抵柱固定连接在减压舱的内壁。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了行星减速机输出轴减压舱结构，具备以下有益效果：
14.1、该行星减速机输出轴减压舱结构，通过设置减压舱配合隔板与套环，在输出轴高速运转且减速机内部压力升高时，压力可以向减压舱的内部进行传递，温升气压传递至隔板外部并将隔板带动拉柱向套环的内部进行移动，使活塞板脱离套环的内部并将减压舱的内部连通，同时横柱撞击挡板使通槽的开口打开，此时温升气压从通槽的内部穿过并同时透过套环从两侧泄压管向外部排出，以此可以快速减轻输出轴运转产生的压力，达到提高减速机运作效率，延长减速机有效工作时间和寿命的效果。
15.2、该行星减速机输出轴减压舱结构，通过设置抵柱与压缩弹簧，在拉柱带动活塞板向减压舱内部进行移动时，经由压缩弹簧对活塞板的运动进行缓冲，同时活塞板受到抵柱的限位，不会持续向减压舱的内部移动，有效避免了活塞板持续移动造成的损伤，同时配合两侧的引导板进一步引导了气压从泄压管内向外释放，达到进一步提高压力释放的效果。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中减速机体的侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中隔板的结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中a处的局部放大结构示意图。
20.图中：1、减速机体；11、减压舱；12、隔板；13、拉柱；14、套环；15、泄压管；16、引导板；17、抵柱；18、压缩弹簧；19、环槽；21、活塞板；22、横柱；23、凸块；25、通槽；26、挡板；27、侧槽；28、弹力钢绳。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标记表示，需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：行星减速机输出轴减压舱结构，包括减速机体1，减速机体1的内部开设有减压舱11,减压舱11的内部固定连接有套环14,套环14固定镶嵌在减压舱11内部的中段，套环14为圆环状，减压舱11的内部活动连接有隔板12,隔板12靠近套环14的一端固定连接有拉柱13,拉柱13远离隔板12的一端固定连接有活塞板21,活塞板21为梯形圆台状，减压舱11内壁的两侧均固定镶嵌有泄压管15,泄压管15的内部与
减压舱11的内部相连通。
24.隔板12远离套环14的一端固定连接有凸块23,凸块23为弧形状，且凸块23位于隔板12的中心部分。
25.隔板12的内部开设有四个通槽25，四个通槽25为环状排列，且每个通槽25的内部均活动连接有挡板26,挡板26外壁的两侧均开设有侧槽27，每个侧槽27的内壁均固定连接有弹力钢绳28,弹力钢绳28远离侧槽27内壁的一端固定连接在通槽25的内壁，且侧槽27通过弹力钢绳28滑动连接在挡板26的内部，四个通槽25的位置分别与四个横柱22的位置相对应，泄压管15靠近套环14的一端固定连接有引导板16,引导板16位于活塞板21的外侧，且引导板16靠近活塞板21的一侧为弧面状。
26.活塞板21远离拉柱13的一端开设有环槽19,环槽19的内部活动套接有压缩弹簧18,压缩弹簧18远离活塞板21的一端固定连接在减压舱11的内壁，且压缩弹簧18的内部设置有抵柱17,抵柱17固定连接在减压舱11的内壁。
27.在使用时，
28.第一步，通过设置减压舱11配合隔板12与套环14，在输出轴高速运转且减速机内部压力升高时，压力可以向减压舱11的内部进行传递，温升气压传递至隔板12外部并将隔板12带动拉柱13向套环14的内部进行移动，使活塞板21脱离套环14的内部并将减压舱11的内部连通，同时横柱22撞击挡板26使通槽25的开口打开，此时温升气压从通槽25的内部穿过并同时透过套环14从两侧泄压管15向外部排出，以此可以快速减轻输出轴运转产生的压力，达到提高减速机运作效率，延长减速机有效工作时间和寿命的效果。
29.第二步，通过设置抵柱17与压缩弹簧18，在拉柱13带动活塞板21向减压舱11内部进行移动时，经由压缩弹簧18对活塞板21的运动进行缓冲，同时活塞板21受到抵柱17的限位，不会持续向减压舱11的内部移动，有效避免了活塞板21持续移动造成的损伤，同时配合两侧的引导板16进一步引导了气压从泄压管15内向外释放，达到进一步提高压力释放的效果。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。