述第二中间轴3横截面为圆形；
[0064]4)所述第三中间轴4横截面为圆形；
[0065]5)所述第一圆柱齿轮副Gl为斜齿圆柱齿轮副，包括第一圆柱齿轮副主动齿轮5和第一圆柱齿轮副从动齿轮6 ；
[0066]6)所述第二圆柱齿轮副G2为斜齿圆柱齿轮副，包括第二圆柱齿轮副主动齿轮7和第二圆柱齿轮副从动齿轮8 ；
[0067]7)所述第三圆柱齿轮副G3为斜齿圆柱齿轮副，包括第三圆柱齿轮副主动齿轮9和第三圆柱齿轮副从动齿轮10 ；
[0068]8)所述第一转矩传递装置Cl为多片式湿式离合器，包括第一转矩传递装置主动端11和第一转矩传递装置从动端12，其中，所述第一转矩传递装置主动端11和第一转矩传递装置从动端12可以选择性地接合，将输入轴I和第一中间轴2暂时地连接起来；
[0069]9)所述第二转矩传递装置C2为多片式湿式离合器，包括第二转矩传递装置主动端13和第二转矩传递装置从动端14，其中，所述第二转矩传递装置主动端13和第二转矩传递装置从动端14可以选择性地接合，将第二中间轴3和第三中间轴4暂时地连接起来；
[0070]10)所述差速器总成15选用桑塔纳2000型轿车差速器。
[0071]它们之间的相互关系优化方案是:
[0072]I)所述输入轴1、第三中间轴4以及差速器总成15的旋转中心线相互平行；
[0073]2)所述输入轴1、第一中间轴2、第一转矩传递装置Cl、第一圆柱齿轮副主动齿轮5和第二圆柱齿轮副主动齿轮7的旋转中心线重合；
[0074]3)所述第二中间轴3、第三中间轴4、第二转矩传递装置C2、第一圆柱齿轮副从动齿轮6、第二圆柱齿轮副从动齿轮8和第三圆柱齿轮副主动齿轮9的旋转中心线重合；
[0075]4)所述差速器总成15和第三圆柱齿轮副从动齿轮10的旋转中心线重合；
[0076]5)所述输入轴I与第一转矩传递装置主动端11固定连接；
[0077]6)所述输入轴I与第二圆柱齿轮副主动齿轮7固定连接；
[0078]7)所述第一中间轴2与第一圆柱齿轮副主动齿轮5固定连接；
[0079]8)所述第一中间轴2与第一转矩传递装置从动端12固定连接；
[0080]9)所述第二中间轴3与第二圆柱齿轮副从动齿轮8固定连接；
[0081]10)所述第二中间轴3与第二转矩传递装置主动端13固定连接；
[0082]11)所述第三中间轴4与第三圆柱齿轮副主动齿轮9固定连接；
[0083]12)所述第三中间轴4与第一圆柱齿轮副从动齿轮6固定连接；
[0084]13)所述第三中间轴4与第二转矩传递装置从动端14固定连接；
[0085]14)所述差速器总成15的外壳与第三圆柱齿轮副从动齿轮10固定连接；
[0086]15)所述第二圆柱齿轮副主动齿轮7、第一转矩传递装置Cl、第一圆柱齿轮副主动齿轮5在输入轴I的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列；
[0087]16)所述第二圆柱齿轮副从动齿轮8、第二转矩传递装置C2、第一圆柱齿轮副从动齿轮6、第三圆柱齿轮副主动齿轮9在第三中间轴4的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列。
[0088]它们的设计参数为:
[0089]I)所述输入轴I直径为25毫米；
[0090]2)所述第一中间轴2直径为60毫米；
[0091]3)所述第二中间轴3直径为60毫米；
[0092]4)所述第三中间轴4直径为60毫米；
[0093]5)所述第一圆柱齿轮副G1、第二圆柱齿轮副G2和第三圆柱齿轮副G3法向模数分别为1.75毫米、1.75毫米和2.00毫米；
[0094]6)所述第一圆柱齿轮副主动齿轮5、第二圆柱齿轮副主动齿轮7和第三圆柱齿轮副主动齿轮9齿数分别为29个、37个和39个；
[0095]7)所述第一圆柱齿轮副从动齿轮6、第二圆柱齿轮副从动齿轮8和第三圆柱齿轮副从动齿轮10齿数分别为100个、92个和98个；
[0096]8)所述第一转矩传递装置Cl和第二转矩传递装置C2转矩容量分别为330牛顿米和850牛顿米。
[0097]本发明中涉及的传动方案通过控制所述第一转矩传递装置Cl和第二转矩传递装置C2的接合或分离，产生一挡和二挡两个挡位。本发明的工作原理简介如下:
[0098]I)当所述第一转矩传递装置Cl和第二转矩传递装置C2都处于分离状态时，该纯电动汽车用两挡自动变速器的自由度为2，动力无法从输入轴I传递至差速器总成15 ;
[0099]2)当所述第一转矩传递装置Cl处于接合状态、第二转矩传递装置C2处于分离状态时，该纯电动汽车用两挡自动变速器的自由度为1，处于一挡，动力从输入轴I经第一转矩传递装置Cl、第一圆柱齿轮副G1、第三中间轴4和第三圆柱齿轮副G3传递至差速器总成15，输入轴I与第三圆柱齿轮副从动齿轮10转速的比值为一挡的传动比；
[0100]3)当所述第二转矩传递装置C2处于接合状态、第一转矩传递装置Cl处于分离状态时，该纯电动汽车用两挡自动变速器的自由度为1，处于二挡，动力从输入轴I经第二圆柱齿轮副G2，、第二中间轴3、第二转矩传递装置C2、第三中间轴4和第三圆柱齿轮副G3传递至差速器总成15，输入轴I与第三圆柱齿轮副从动齿轮10转速的比值为二挡的传动比。
[0101]4)其中，当输入轴I正向旋转时，所述一挡和二挡为前进一挡和前进二挡；当输入轴I反向旋转时，所述一挡和二挡为倒一挡和倒二挡。所述前进一挡与倒一挡的传动比相同，为8.6649 ;所述前进二挡与倒二挡的传动比相同，为6.2481。
[0102]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种纯电动汽车用两挡自动变速器，其特征在于:它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；其中: 1)所述输入轴横截面为圆形； 2)所述第一中间轴横截面为圆形； 3)所述第二中间轴横截面为圆形； 4)所述第三中间轴横截面为圆形； 5)所述第一圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第一圆柱齿轮副主动齿轮和第一圆柱齿轮副从动齿轮； 6)所述第二圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第二圆柱齿轮副主动齿轮和第二圆柱齿轮副从动齿轮； 7)所述第三圆柱齿轮副是直齿圆柱齿轮副和斜齿圆柱齿轮副中的一种，包括第三圆柱齿轮副主动齿轮和第三圆柱齿轮副从动齿轮； 8)所述第一转矩传递装置是离合器、同步器和接合套三个中的一种，包括第一转矩传递装置主动端和第一转矩传递装置从动端，其中，所述第一转矩传递装置主动端和第一转矩传递装置从动端能选择性地接合，将输入轴和第一中间轴暂时地连接起来； 9)所述第二转矩传递装置是离合器、同步器和接合套三个中的一种，包括第二转矩传递装置主动端和第二转矩传递装置从动端，其中，所述第二转矩传递装置主动端和第二转矩传递装置从动端能选择性地接合，将第二中间轴和第三中间轴暂时地连接起来； 10)所述差速器总成选用市场上的现成产品； 它们之间的相互关系是: 1)所述输入轴、第三中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行； 2)所述输入轴、第一中间轴、第一转矩传递装置、第一圆柱齿轮副主动齿轮和第二圆柱齿轮副主动齿轮的旋转中心线重合； 3)所述第二中间轴、第三中间轴、第二转矩传递装置、第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二圆柱齿轮副从动齿轮和第三圆柱齿轮副主动齿轮的旋转中心线重合； 4)所述差速器总成和第三圆柱齿轮副从动齿轮的旋转中心线重合； 5)所述输入轴与第一转矩传递装置主动端固定连接； 6)所述输入轴与第二圆柱齿轮副主动齿轮固定连接； 7)所述第一中间轴与第一圆柱齿轮副主动齿轮固定连接； 8)所述第一中间轴与第一转矩传递装置从动端固定连接； 9)所述第二中间轴与第二圆柱齿轮副从动齿轮固定连接； 10)所述第二中间轴与第二转矩传递装置主动端固定连接； 11)所述第三中间轴与第三圆柱齿轮副主动齿轮固定连接； 12)所述第三中间轴与第一圆柱齿轮副从动齿轮固定连接； 13)所述第三中间轴与第二转矩传递装置从动端固定连接； 14)所述差速器总成的外壳与第三圆柱齿轮副从动齿轮固定连接； 15)所述第二圆柱齿轮副主动齿轮、第一转矩传递装置、第一圆柱齿轮副主动齿轮在输入轴的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列； 16)所述第二圆柱齿轮副从动齿轮、第二转矩传递装置、第一圆柱齿轮副从动齿轮、第三圆柱齿轮副主动齿轮在第三中间轴的旋转中心线上从靠近输入端到远离输入端地依次排列； 它们的设计参数为: 1)所述输入轴直径不大于200毫米； 2)所述第一中间轴直径不大于200毫米； 3)所述第二中间轴直径不大于200毫米； 4)所述第三中间轴直径不大于200毫米； 5)所述第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副和第三圆柱齿轮副法向模数不大于10.00毫米; 6)所述第一圆柱齿轮副主动齿轮、第二圆柱齿轮副主动齿轮和第三圆柱齿轮副主动齿轮齿数不多于100个； 7)所述第一圆柱齿轮副从动齿轮、第二圆柱齿轮副从动齿轮和第三圆柱齿轮副从动齿轮齿数不多于200个； 8)所述第一转矩传递装置和第二转矩传递装置转矩容量不大于2000牛顿米。
【专利摘要】一种纯电动汽车用两挡自动变速器，它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；该输入轴、第三中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行。本发明的所有转矩传递装置都可以选择性地接合，所需转矩容量较小，有利于减少转矩传递装置的磨损，并有利于缩小转矩传递装置的尺寸，进一步降低纯电动汽车电驱动系统的总体积、总质量、总成本。
【IPC分类】F16H3-12, F16C3-02, F16H57-02
【公开号】CN104595428
【申请号】CN201410836093
【发明人】程云江, 徐向阳, 刘艳芳, 刘钊
【申请人】北京航空航天大学
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月26日