用于陆用惯导产品安装架的减振结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于陆用惯导产品安装架的减振结构。
【背景技术】
[0002]车载定位定向导航系统的安装方式和误差、抗外界冲击、振动的能力，直接影响着产品的输出精度、工作可靠性和使用寿命。如何有效隔离外界冲击、振动，是保证产品正常工作的基本条件。传统的减振方式，在装配惯性元件或在产品与安装架基座固联时，直接加装减振垫(圈)来隔离设备和振源。这种减振结构存在以下缺点:1)工作可靠性低。安装固紧时松紧程度不易控制，容易出现不平衡，产生谐振或降低了减振器的隔离缓冲作用；2)适用范围窄，抗振动、冲击能力差。仅适用于对振动、冲击耐受力比较强的产品或惯性元件；3)维护和维修性成本高。减振垫(圈)平均寿命一般为5年左右，对于安装在产品内部或产品与基座之间减振器，更换减振器后需要重新进行标定和性能测试，外场无法实施，产品需要返厂进行，维修成本高。因此有必要改进。
【发明内容】
[0003]本发明解决的技术问题:提供一种用于陆用惯导产品安装架的减振结构，能使惯导产品受到外界冲击、振动，或系统在二级以上路面、乡村土路条件下工作时，产品仍能稳定、可靠地实现其快速、精确的导航定位功能；同时能有效降低惯性元件的故障和损坏。
[0004]本发明采用的技术方案:用于陆用惯导产品安装架的减振结构，具有安装架基座，所述安装架基座一侧设有减振器挡板、减振橡胶体、内支板以及“T型，，的减振器骨架；所述减振橡胶体设于减振器骨架和减振器挡板之间，且减振橡胶体通过减振器骨架支撑于内支板的内部两侧，垫上弹簧垫圈的螺纹紧固件依次穿过减振器骨架和减振器挡板且与减振器挡板和减振器骨架制有的螺孔旋合后将减振器骨架、减振橡胶体以及减振器挡板与安装架基座紧密固联于一体。
[0005]所述减振橡胶体由两个相对的“左T型”减振橡胶体和“右T型”减振橡胶体组成，且“左T型”减振橡胶体和“右T型”减振橡胶体之间留有空隙。
[0006]所述减振橡胶体制有与减振器骨架的外壁适配且紧贴的通孔，减振橡胶体的台阶处与内支板两侧的凹台紧贴。利用减振器骨架和减振器挡板的装配尺寸，控制两个减振橡胶体的变形量，使预紧力恒定、受控，并容易实施。
[0007]本发明与现有技术相比的优点:
[0008]1、本发明通过减振器骨架、减振器挡板对减振橡胶体施加一定的预紧力，然后用紧固件与安装架基座固联的多件组合结构，增强了连接的可靠性和紧密性，防止产品受到载荷后连接件出现缝隙或者相对滑动，减振效果好、工作可靠性高；
[0009]2、本发明的主要减振部件均采用T型结构，既保证了产品安装的准确性，也使产品安装过程简捷省力，占用空间小，结构紧凑，制造成本低；
[0010]3、本发明通过改变减振器骨架的长度和减振器挡板的厚度，起到预紧恒定、限位和平衡的三重功能，既可以满足惯导产品在轮式、履带式火炮系统以70Km/h的速度在高原、二级公路、山地等环境下的使用需求，也可以推广到民用精密仪器、设备的减振安装上，具有应用范围广、环境适应性强的特点；
[0011]4、经实验证明，本发明可在1Hz?2000Hz环境使用，适合宽频振动，谐振放大倍数控制在4倍以下，减振效率最高达到90%以上。
【附图说明】
[0012]图1为本发明结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图1描述本发明的一种实施例。
[0014]车载定位定向导航系统的主要功能是实时提供载车在当前地理坐标系内的位置、方位角、姿态角、高程、行驶里程等导航信息。该系统的主要组件方位保持仪，采用了动力调谐陀螺仪组成的双轴平台结构，常温下航向漂移不大于1.2mil/h。
[0015]本发明提供一种用于陆用惯导产品安装架的减振结构，具有安装架基座1，所述安装架基座I 一侧设有减振器挡板7、减振橡胶体6、内支板2以及“T型”的减振器骨架5 ;作为主要弹性减振部件的减振橡胶体6设于减振器骨架5和减振器挡板7之间，且减振橡胶体6通过减振器骨架5支撑于内支板2的内部两侧，具体地，所述减振橡胶体6由两个相对的且均制有通孔的“左T型，，减振橡胶体601和“右T型，，减振橡胶体602组成，所述“左T型”减振橡胶体601的台阶处与与内支板2左侧的凹台紧贴，“右T型”减振橡胶体602的台阶处与内支板2右侧的凹台处紧贴，且“左T型”减振橡胶体601和“右T型”减振橡胶体602之间由于内支板2的支撑隔离作用留有一定空隙，同样为“T型”的减振器骨架5依次从“左T型”减振橡胶体601以及“右T型”减振橡胶体602的通孔紧贴式地穿过后，再用螺纹紧固件4垫上弹簧垫圈3，螺纹紧固件4依次穿过减振器骨架5以及减振器挡板7且与两者制有的螺孔旋合后将减振器骨架5、减振橡胶体6以及减振器挡板7与安装架基座I紧密固联于一体。
[0016]其中，所述减振器骨架5和减振器挡板7可用普通45号钢加工而成；所述减振橡胶体6选用高阻尼胶料用专用模具冲制而成；所述安装架基座I和内支板2可采用铸造方法铸造成毛坯，再通过机械加工成型；所述螺纹紧固件4为内六方螺纹紧固件，可直接外购选用；所述弹簧垫圈3按照内六方螺纹紧固件大小参照GB或HB标准直接选用。
[0017]本发明的安装过程为:在安装架基座I上先安装减振器挡板7，然后在减振器挡板7上安装“左T型”减振橡胶体601，接着将内支板2的凹台处与“左T型”减振橡胶体601的台阶处接合，在内支板2的另一侧凹台处与“右T型”减振橡胶体602的台阶处接合，然后将“T型，，的减振器骨架5依次从“右T型，，减振橡胶体602和“左T型，，减振橡胶体601的通孔中穿过对两者进行预紧，最后在减振器骨架5的螺孔端部垫上弹簧垫圈3，在螺纹紧固件4的螺纹联接部位涂上粘着力强、电绝缘性能良好的紫胶，将螺纹紧固件4先后旋入减振器骨架5和减振器挡板7，即通过弹簧垫圈3、螺纹紧固件4将减振器骨架5、减振橡胶体6、减振器挡板7、和安装架基座I固联在一起。使得减振安装架在受到工作载荷之前，增强连接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件出现缝隙或者相对滑动，并通过减振器隔离设备和振源的高频振动，降低共振峰值，实现最佳的减振效果。
[0018]本技术方案中的安装架基座I和内支板2除了可采用铸铝外，还可以用硬铝、不锈钢、钛等金属制成，形状可以是平板型、也可以是“L型”，并且可以通过改变其大小，同时安装多套产品。此外，通过改变减振器骨架5的长度和减振器挡板7的厚度，起到预紧、限位和平衡的三重功能。
[0019]综上所述，本发明设计结构简单，可调，安装快捷、可靠，制造成本低，体积小，减振效果好，既保证了产品安装的准确性，也使产品安装过程简捷省力。通过在陆用火炮系统上实际应用，可以满足轮式、履带式火炮系统以70Km/h的速度在高原、二级公路、山地等环境下正常使用需求，减振效果明显。提高了产品的环境适应性、工作可靠性、维修性和使用寿命，确保了产品在强振动、冲击环境中能够稳定、可靠的输出定位、定向参数。该发明可主要应用于陆用惯导车载定位定向系统装置的安装架上，同样可以推广到民用精密仪器、设备的安装和减振上，具有较高的实用价值。
[0020]上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于陆用惯导产品安装架的减振结构，具有安装架基座(I)，其特征在于:所述安装架基座(I) 一侧设有减振器挡板(7)、减振橡胶体￠)、内支板(2)以及“T型”的减振器骨架(5);所述减振橡胶体(6)设于减振器骨架(5)和减振器挡板(7)之间，且减振橡胶体(6)通过减振器骨架(5)支撑于内支板(2)的内部两侧，垫上弹簧垫圈(3)的螺纹紧固件(4)依次穿过减振器骨架(5)和减振器挡板(7)且与减振器骨架(5)和减振器挡板(7)制有的螺孔旋合后将减振器骨架(5)、减振橡胶体(6)以及减振器挡板(7)与安装架基座(I)紧密固联于一体。2.根据权利要求1所述的用于陆用惯导产品安装架的减振结构，其特征在于:所述减振橡胶体出)由两个相对的“左T型”减振橡胶体(601)和“右T型”减振橡胶体(602)组成，且“左T型”减振橡胶体(601)和“右T型”减振橡胶体(602)之间留有空隙。3.根据权利要求1或2所述的用于陆用惯导产品安装架的减振结构，其特征在于:所述减振橡胶体(6)制有与减振器骨架(5)的外壁适配且紧贴的通孔，减振橡胶体￠)的台阶处与内支板(2)两侧的凹台处紧贴。
【专利摘要】提供一种用于陆用惯导产品安装架的减振结构，具有安装架基座，安装架基座一侧设有减振器挡板、减振橡胶体、内支板以及“T型”的减振器骨架；减振橡胶体设于减振器骨架和减振器挡板之间，且减振橡胶体通过减振器骨架支撑于内支板的内部两侧，垫上弹簧垫圈的螺纹紧固件依次穿过减振器骨架和减振器挡板且与减振器骨架和减振器挡板制有的螺孔旋合后将减振器骨架、减振橡胶体以及减振器挡板与安装架基座紧密固联于一体。本发明结构简单，安装快捷、可调，具有制造成本低，体积小，减振效果好适用范围广的特点。
【IPC分类】F16F15/08
【公开号】CN104948660
【申请号】CN201510330111
【发明人】张 浩, 赵红敏, 毛姬琛, 焦蓉
【申请人】陕西宝成航空仪表有限责任公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月15日