专利名称：摩托车用复合减振吊架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车减振装置，特别涉及一种摩托车用复合减振吊架。
背景技术：
随着我国摩托车工业的飞速发展，在给人们生活带来便利的同时，噪音污染的问题日趋严重，限定摩托车噪音的国家强制性标准已经实施。摩托车的噪音涉及进、排气系统噪音、驱动系统噪音、发动机噪音、车体振动辐射噪音、刹车噪音、轮胎噪音及风声等。其中发动机和车体振动噪音是产生摩托车噪音的最主要因素。目前，摩托车的发动机通过吊架与车架刚性相连。常用的吊架为单层钢板锻压结构，结构损耗因子很小，发动机的振动能量直接传递到车架，引起车架及其它结构件的振动向外辐射噪音，造成严重的噪音污染。同时，发动机通过吊架向车架传递的过大振动能量，导致车把、脚踏等振动较大，易引起驾驶人员手、脚发麻，将影响摩托车驾乘的安全及舒适性。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单、安装简便，能够降低发动机的振动能量向车架传递、减少摩托车振动和噪音的摩托车用复合减振吊架。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是一种摩托车用复合减振吊架，设有的吊架基体呈“U”形，两侧上部分别平行设有连接发动机的安装孔，下部分别平行设有连接车架的安装孔，基体设置于摩托车发动机与车架之间；其特征在于基体的外侧分别设有阻尼层与约束层，置于基体与约束层之间的阻尼层粘附于基体，并与约束层复合形成一体。
所述阻尼层采用橡胶、塑料或纤维制成。
所述阻尼层可采用树脂直接与分设两侧的基体及约束层复合形成一体。
本实用新型的有益效果是该吊架结构简单、安装简便、成本低。与传统的吊架相比，多层复合形成的结构一方面增加了吊架的刚度，另一方面增加了阻尼效果，使得发动机的振动能量难以传递到车架，减振效果显著。实测表明，采用该减振吊架可降低摩托车加速噪音1～2dB(A)，且降低摩托车车把振动振幅达50～60％；从而可以有效的降低车架的振动和噪音，改善摩托车的舒适性，并保障驾乘的安全可靠。
图1为本实用新型结构主视示意图；图2为本实用新型基体与阻尼层、约束层连接结构示意图；图中1阻尼层，2基体，3约束层，4、5安装孔。
具体实施方式
以下结合附图和较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
、结构、特征详述如下如图1、图2所示，一种摩托车用复合减振吊架，设有的吊架基体2呈“U”形，两侧上部分别平行设有连接发动机的安装孔4，下部分别平行设有连接车架的安装孔5，基体2设置于摩托车发动机与车架之间；其特征在于基体2的外侧分别设有阻尼层1与约束层3，置于基体2与约束层3之间的阻尼层1粘附于基体2，并与约束层3复合形成一体。
所述阻尼层2采用橡胶、塑料或树脂制成。
所述阻尼层1可采用粘结剂直接与分设两侧的基体2及约束层3复合形成一体。
该新型复合减振吊架整体为三层结构，包括基体2为普通钢板锻压成型，以保证发动机与车架连接的强度和可靠性；阻尼层1以增加吊架的阻尼，消耗发动机的振动能量；同时振动能量由发动机向车架传递时，经过非金属材料如树脂、橡胶、塑料或纤维制成的阻尼层1，利用阻抗失配、振动能量被反射，减少振动能量向车架的传递。该减振吊架与现有摩托车吊架形状相同，设有约束层3依据现有吊架结构(基体)适当增加尺寸，为增设阻尼层1留下空间。
实施中，在基体2上涂少许粘结剂，将阻尼层1粘在基体2上，并压入约束层3，即构成了复合减振吊架。该复合减振吊架的安装孔边沿整齐、保留完好，大小与现有吊架一致，便于安装。装配时，可适当增加联接螺栓的长度，通过螺栓将该复合减振吊架分别与发动机、车架固定连接；其装配工艺与普通吊架完全相同，简便易行。该复合减振吊架可有效的降低摩托车发动机和车架的振动及噪音，性能可靠，有利于摩托车的维护并延长其使用寿命。
上述参照实施例对该复合减振吊架进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，因此在不脱离本实用新型总构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车用复合减振吊架，设有的吊架基体呈“U”形，两侧上部分别平行设有连接发动机的安装孔，下部分别平行设有连接车架的安装孔，基体设置于摩托车发动机与车架之间；其特征在于基体的外侧分别设有阻尼层与约束层，置于基体与约束层之间的阻尼层粘附于基体，并与约束层复合形成一体。
2.根据权利要求1所述的摩托车用复合减振吊架，其特征在于所述阻尼层采用橡胶、塑料或纤维制成。
3.根据权利要求1所述的摩托车用复合减振吊架，其特征在于所述阻尼层可采用树脂或橡胶直接与分设两侧的基体及约束层复合形成一体。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车用复合减振吊架，设有的吊架基体呈“U”形，两侧上部分别平行设有连接发动机的安装孔，下部分别平行设有连接车架的安装孔，基体设置于摩托车发动机与车架之间；其特征在于基体的外侧分别设有阻尼层与约束层，置于基体与约束层之间的阻尼层粘附于基体，并与约束层复合形成一体。该减振吊架与传统的吊架相比，多层复合形成的结构一方面增加了吊架的刚度，另一方面增加了阻尼效果，使得发动机的振动能量难以传递到车架，减振效果显著。实测表明，采用该减振吊架可降低摩托车加速噪音1～2dB(A)，且降低摩托车车把振动振幅达50～60％；从而可以有效的降低车架的振动和噪音，改善摩托车的舒适性，并保障驾乘的安全可靠。
文档编号B62K11/00GK2835058SQ20052002789
公开日2006年11月8日 申请日期2005年10月25日 优先权日2005年10月25日
发明者李洪亮, 王务林, 潘书杰, 谷芳, 刘伯潭, 王大祥 申请人:天津市环科机动车尾气催化净化技术有限公司