专利名称：一种改进结构的踏板摩托车用发动机减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于踏板摩托车发动机领域，主要涉及一种改进结构的 踏板摩托车用发动机减速箱。
背景技术：
目前国内定型生产的50ml排量踏板摩托车的四冲程发动机减速 箱，都采用了如图1所示的发动机箱体结构。发动机减速箱由左箱体1、 齿轮箱盖2、输入轴3、前端轴承4和后端轴承5组成。其中输入轴3 通过前端轴承4和后端轴承5安装在左箱体1和齿轮箱盖2上。发动机 的动力，通过皮带7和输入轴3上的皮带轮6，传递给输入轴3。再通 过减速箱内部的齿轮副带动车轮转动，驱动摩托车行驶。采用这类箱体 组装的发动机的减速箱，轴承安装间距较小，输入轴3上的后端轴承5 受力较大，轴承使用寿命短。 发明内容
本实用新型提出一种改进结构的踏板摩托车用发动机减速箱，其目 的在于通过对发动机减速箱的结构尺寸改进，在发动机装配外形尺寸相 同的情况下，可提高发动机箱体轴承承载能力，延长轴承使用寿命。
本实用新型的目的采用如下技术方案来实现 一种改进结构的踏板 摩托车用发动机减速箱，由左箱体、齿轮箱盖、输入轴和前端轴承、后 端轴承组成；其中输入轴通过前端轴承和后端轴承安装在左箱体和齿轮 箱盖上；输入轴上的皮带轮通过皮带与发动机的动力连接；减速箱内的 齿轮副与输入轴相连；其特征在于所述前端轴承、后端轴承之间的间 距为55—65mm。
本实用新型通过对发动机减速箱结构尺寸的改进，在发动机装配外 形尺寸相同的情况下，可提高发动机箱体轴承承载能力，延长轴承使用 寿命。
附图1为现有的发动机减速箱结构示意图。
附图2为本实用新型发动机减速箱的结构示意图。图中1、左箱体，2、齿轮箱盖，3、输入轴，4、前端轴承，5、后端轴承，6、皮带轮，7、皮带。
具体实施方式
结合附图给出的实施例对本实用新型进一步加以说明如图l、 2所示，本实用新型踏板摩托车用发动机减速箱，由左箱体1、齿轮箱盖2、输入轴3和前端轴承4、后端轴承5组成；其中输入轴3通过前端轴承4和后端轴承5安装在左箱体1和齿轮箱盖2上；输入轴3上的皮带轮6通过皮带7与发动机的动力连接；减速箱内的齿轮副与输入轴相连；所述前端轴承4、后端轴承5之间的间距为55—65mm。
权利要求1、一种改进结构的踏板摩托车用发动机减速箱，由左箱体(1)、齿轮箱盖(2)、输入轴(3)和前端轴承(4)、后端轴承(5)组成；其中输入轴(3)通过前端轴承(4)和后端轴承(5)安装在左箱体(1)和齿轮箱盖(2)上；输入轴(3)上的皮带轮(6)通过皮带(7)与发动机的动力连接；减速箱内的齿轮副与输入轴相连；其特征在于所述前端轴承(4)、后端轴承(5)之间的间距为55-65mm。
专利摘要本实用新型属于踏板摩托车发动机领域，提出一种改进结构的踏板摩托车用发动机减速箱，由左箱体1、齿轮箱盖2、输入轴3和前端轴承4、后端轴承5组成；其中输入轴3通过前端轴承4和后端轴承5安装在左箱体1和齿轮箱盖2上；输入轴3上的皮带轮6通过皮带7与发动机的动力连接；减速箱内的齿轮副与输入轴相连；其特征在于所述前端轴承4、后端轴承5之间的间距为55-65mm。本实用新型通过对发动机减速箱结构尺寸的改进，在发动机装配外形尺寸相同的情况下，可提高发动机箱体轴承承载能力，延长轴承使用寿命。
文档编号F16H57/02GK201322088SQ20082023077
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者李建波, 涂传胜, 滨 王, 王红阳, 许新华, 魏向辉 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司