用于降低旋转损失、改进油流动和改进离合器耐用性的优化外部离合器壳体的制作方法
【专利说明】用于降低旋转损失、改进油流动和改进离合器耐用性的优化外部离合器壳体
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年8月15日提交的美国专利申请N0.14/460597的优先权并且要求2013年8月23日提交的美国临时申请N0.61/869359的权益。上述申请的整个公开内容通过引用合并于此。
技术领域
[0003]本公开涉及一种动力传输部件，其具有用于降低旋转损失、改进油流动和改进离合器耐用性的优化外部离合器壳体。
【背景技术】
[0004]本部分提供与本公开相关的背景信息，其未必是现有技术。
[0005]具有扭矩传递装置的动力传输部件，诸如全轮驱动(AWD)系统中的分离式驱动模块，可包括具有多个摩擦片和用于选择性地驱动摩擦片以使摩擦片彼此接合的活塞的离合器。摩擦片通常被浸在流体中以在离合器接合时对摩擦片提供润滑和冷却。当离合器分离开时，摩擦片之间以及摩擦片旋转通过的离合器集油槽内的流体可能不希望地增大系统拖曳矩。为减小系统拖曳矩的大小，离合器集油槽中的流体的液位可被降低。但是，在离合器接合期间必须有足够流体可用，以确保离合器不会经历过早的磨损。
【发明内容】
[0006]该部分提供公开的大致概要，并不是其全部范围或其所有特征的完全公开。
[0007]本教导提供一种扭矩传递装置，包括壳体、输入小齿轮、输入构件、第一输出构件、第二输出构件、差速器、轴、流体和摩擦离合器。所述壳体可限定离合器腔和槽窝。所述槽窝可被形成在离合器腔的轴端，并且可具有可围绕所述离合器腔周向延伸且当所述扭矩传递装置以预定方位设置时可在静态润滑液位之上的大体弓形形状。所述输入小齿轮可被配置为围绕第一轴线旋转。所述输入构件可被配置为围绕第二轴线旋转，并且可与所述输入小齿轮啮合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齿轮组。所述差速器齿轮组可被配置为在所述差速器箱与所述第一输出构件和所述第二输出构件之间传输旋转动力。所述轴可被支撑在所述壳体内用于围绕所述第二轴线旋转并且可被联接用于与所述差速器箱共同旋转。所述流体可被接收在所述离合器腔中。所述摩擦离合器可包括外载架、内载架、多个第一摩擦片和多个第二摩擦片。所述外载架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被不能旋转地安装在所述第一片支架上。所述内载架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被不能旋转地安装在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可与所述第一摩擦片交错。所述外载架和所述内载架中的一个可被联接到所述轴用于共同旋转。所述外载架和所述内载架中的另一个可被联接到所述输入构件用于共同旋转。所述外载架相对于所述壳体沿预定旋转方向通过所述离合器腔中的所述流体的旋转可将所述流体的一部分朝向所述壳体的内表面抛掷，以使所述流体的所述一部分收集在所述槽窝中。
[0008]本教导进一步提供一种扭矩传递装置，包括壳体、输入小齿轮、输入构件、第一输出构件、第二输出构件、差速器、轴和摩擦离合器。所述壳体可具有周向壁和一对端壁。所述周向壁可围绕一轴线周向延伸。所述端壁可位于所述周向壁的相反的轴向端。所述周向壁和所述一对端壁可限定离合器腔。所述输入小齿轮可被配置为围绕第一轴线旋转。所述输入构件可被配置为围绕第二轴线旋转并可与所述输入小齿轮啮合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齿轮组。所述差速器齿轮组可被配置为在所述差速器箱与所述第一输出构件和所述第二输出构件之间传输旋转动力。所述轴可被支撑在所述壳体内用于围绕所述第二轴线旋转并且可被联接用于与所述差速器箱共同旋转。所述摩擦离合器可包括外载架、内载架、多个第一摩擦片和多个第二摩擦片。所述外载架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被不能旋转地安装在所述第一片支架上。所述内载架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被不能旋转地安装在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可与所述第一摩擦片交错，并且可被配置为在所述轴和所述输入构件之间传输旋转动力。所述端壁中的一个端壁可限定邻近所述周向壁的槽窝。所述槽窝可围绕所述端壁中的所述一个端壁的周界的一部分延伸，并且当所述扭矩传递装置以预定方位设置并且预定体积的流体被接收在所述离合器腔中时在静态润滑液位之上。所述外载架相对于所述壳体沿预定旋转方向通过所述离合器腔中的所述流体的旋转可将所述流体的一部分朝向所述壳体的内表面抛掷，以使所述流体的所述一部分由所述槽窝保持。
[0009]本教导进一步提供一种扭矩传递装置，包括输入小齿轮、输入构件、第一输出构件、第二输出构件、差速器、壳体、润滑剂流体、第一轴、轴承和摩擦离合器。所述输入小齿轮可被配置为围绕第一轴线旋转。所述输入构件可被配置为围绕第二轴线旋转并与所述输入小齿轮啮合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齿轮组。所述差速器齿轮组可被配置为在所述差速器箱与所述第一输出构件和所述第二输出构件之间传输旋转动力。所述壳体可限定离合器腔和槽窝。所述槽窝可被形成在所述离合器腔的轴向端，并且可在所述扭矩传递装置以预定方位设置时在静态润滑液位之上周向延伸。所述润滑剂流体可被接收在所述离合器腔中。所述第一轴可被设置在所述离合器腔中并且被联接用于与所述差速器箱共同旋转。所述轴承可被设置在所述轴和所述壳体之间。所述摩擦离合器可包括外离合器片载架、内离合器片载架、多个第一摩擦片和多个第二摩擦片。所述外离合器片载架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被能轴向滑动但不能旋转地安装在所述第一片支架上。所述内离合器片载架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被能轴向滑动但不能旋转地安装在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可与所述第一摩擦片交错，并且可被配置为在所述轴和所述输入构件之间传输旋转动力。所述外离合器片载架和所述壳体可限定设置在所述外离合器片载架和所述壳体之间的径向空间。所述径向空间可在轴向方向上沿着所述外离合器片载架的旋转轴线延伸。所述径向空间可与所述槽窝相交，并且被定尺寸为使得从所述外离合器片载架抛掷的所述润滑剂流体沿着所述壳体被轴向引导到所述槽窝。所述槽窝可包括第一润滑剂供给通路，该第一润滑剂供给通路可被配置为将润滑剂从所述槽窝引导到所述轴承中的一个以润滑该轴承，并引导到穿过所述第二片支架的孔口以润滑所述第一离合器片和所述第二离合器片。
[0010]进一步的应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概要中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。
【附图说明】
[0011]在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的示例性目的，并且不旨在限制本公开的范围。
[0012]图1是具有根据本教导构造的动力传输部件的示例性车辆的示意图；
[0013]图2是图1的动力传输部件的透视图；
[0014]图3是沿图2的线3-3截取的图2的动力传输单元的剖视图；
[0015]图4是沿图2线4-4截取的图1的动力传输部件的一部分的剖视透视图，示出具有用于降低旋转损失的离合器壳体的离合器；
[0016]图5是图4的离合器壳体的一部分的侧视图；
[0017]图6是沿图2的线6-6截取的图4的离合器的剖视图，示出当车辆静止时润滑剂流体的位置;和
[0018]图7是沿图2的线7-7截取的图4的离合器的剖视图，示出当车辆正在移动并且离合器处于第一状态时润滑剂流体的位置。
[0019]相应的附图标记在附图的数个视图中始终指示相应的部分。
【具体实施方式】
[0020]现在将参考附图更充分地描述示例实施例。
[0021]参考附图的图1，具有根据本公开的教导构造的动力传输部件的示例性车辆总体上由附图标记10指示。车辆10可具有动力系12和传动系统或传动系14。动力系12可以常规方式构造，并且可包括动力源16和变速器18。动力源16可被配置成提供推进动力并且可包括例如内燃机和/或电动机。变速器18可接收来自动力源16的推进动力，并可将动力输出到传动系14。变速器18可具有多个自动地或者手动地选择的齿轮比。在提供的特定示例中，传动系14为全轮驱动配置，但本领域技术人员将理解本公开教导适用于其它传动系配置，包括四轮驱动配置、后轮驱动配置及前轮驱动配置。传动系14可包括前桥总成20、动力输出单元(PTU)22、传动轴24和后桥总成26。前桥总成20可以任何期望方式构造，诸如前变速驱动桥、梁桥(front beam axle)或者独立的前驱动桥。变速器18的输出部可被联接到前桥总成20的输入部，以驱动前桥总成20的输入构件30WTU 22可具有PTU输入构件32和PTU输出构件34，PTU输入构件32可从前桥总成20的输入构件30接收旋转动力，PTU输出构件34可将旋转动力传输至传动轴24。传动轴24可将PTU输出构件34联接到后桥总成26，从而由PTU22输出的旋转动力被后桥总成26接收。后桥总成26可以以任何期望的方式配置，诸如后梁桥、独立的后