列地安装在刹车单元液压壳23上，且两个液压柱22—端位于刹车单元液压壳23内部另一端在刹车单元液压壳23外部;动力板21安装在两个液压柱22上;如图10所示，两个第一伸缩结构24并列安装在动力板21两端，两个第一弹簧20分别安装在两个第一伸缩结构24上，如图11、12所示，第一刹车片支撑17安装在两个第一伸缩结构24上;一个第二伸缩结构25安装在动力板21上，且位于两个第一伸缩结构24之间，第二弹簧19安装在第二伸缩结构25上，第二刹车片支撑18安装在第二伸缩结构25上;第一伸缩结构24与第二伸缩结构25结构完全相同，但是第一伸缩结构24长度比第二伸缩结构25长度长。
[0027]如图4所示，上述第一伸缩结构24包括伸缩外套1、限位滑槽2、导轨滑槽3、伸缩内杆4、导轨5、限位块6、限位板7、限位导轨槽8，其中如图1所示，伸缩外套I内部对称开有两个限位滑槽2和对称开有两个导轨滑槽3，且两个限位滑槽2和两个导轨滑槽3的对称面相互垂直;如图2所示，伸缩内杆4上对称安装有两个导轨5和在伸缩内杆4 一端对称安装有两个限位块6，且两个导轨5和两个限位块6的对称面相互垂直;如图3所示，伸缩内杆4通过导轨5、限位块6与导轨滑槽3、限位滑槽2分别配合安装在伸缩外套I上;如图5所示，限位板7上对称开有两个限位导轨槽8，限位板7安装在伸缩外套I上，且限位导轨槽8与导轨5配合;伸缩外套I安装在动力板21上。
[0028]如图6所示，上述刹车盘13上周向均匀开有车轮固定孔11。
[0029]上述第一刹车片支撑17和上述第二刹车片支撑18上安装有性能不同的刹车片。
[0030]如图8、11所示，上述第一刹车片支撑17中间开有矩形孔，第二刹车片支撑18能够穿过第一刹车片支撑17中间所开的矩形孔。
[0031]综上所述，本发明中第一刹车单元12与第二刹车单元14通过刹车单元连接壳16连接，且位于在刹车盘13两侧。通过液压控制安装在刹车单元液压壳23上的液压柱22的伸缩；伸缩结构为伸缩内杆4嵌套在伸缩外套I内部，可以相互嵌套滑动;第一刹车片支撑17通过两个第一伸缩结构24与动力板21相连，第二刹车片支撑18通过第二伸缩结构25与动力板21连接。在刹车过程中，当刹车片还未与刹车盘13接触时，如图12所示，设计中第二伸缩结构25长度比第一伸缩结构24长度小，导致第二刹车片支撑18在第二伸缩结构25和第二弹簧19作用下，其与刹车盘13的距离大于第一刹车片支撑17与刹车盘13的距离；当液压柱22在液压控制下伸长时，刹车片与刹车盘13接触，首先第一刹车片支撑17上的第一刹车片先与刹车盘13接触，并在动力板21推动和第一弹簧20作用下对刹车盘13产生压力，进而制动刹车盘13;当液压柱22继续伸长时，第二刹车片支撑18上的第二刹车片开始与刹车盘13接触，对刹车盘13施加压力并产生制动力。可以看到，当汽车轻刹时，第一刹车片为制动工作片，当汽车强刹时，第一和第二刹车片同为工作片；当驾驶者驾驶的习惯比较好时，开车经常轻刹车，第一刹车片经常被磨损，第二刹车片磨损是较小的，当刹车片使用的时间较长时，轻刹所使用的刹车片面因为磨损而出现失灵，这时强刹的第二刹车片也是能够保证行车安全的，因为第二刹车片基本没有磨损。这时刹车机构的轻刹的失效能够给驾驶者一个更换刹车片提示，但此时刹车机构的强刹还未失效。本发明利用了轻刹和强刹时的刹车片组合不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性。
【主权项】
1.一种嵌套式双刹片刹车单元，其特征在于:它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴，其中刹车盘安装在转轴一端，第一刹车单元与第二刹车单元结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元和第二刹车单元位于刹车盘两侧； 上述第一刹车单元包括刹车单元连接壳、第一刹车片支撑、第二刹车片支撑、第二弹簧、第一弹簧、动力板、液压柱、刹车单元液压壳、第一伸缩结构、第二伸缩结构，其中刹车单元连接壳安装在刹车单元液压壳上且两者内部空腔相通;第一刹车单元与第二刹车单元通过各自的刹车单元连接壳相互连接，在交接处内腔相通;两个液压柱并列地安装在刹车单元液压壳上，且两个液压柱一端位于刹车单元液压壳内部另一端在刹车单元液压壳外部；动力板安装在两个液压柱上;两个第一伸缩结构并列安装在动力板两端，两个第一弹簧分别安装在两个第一伸缩结构上，第一刹车片支撑安装在两个第一伸缩结构上;一个第二伸缩结构安装在动力板上，且位于两个第一伸缩结构之间，第二弹簧安装在第二伸缩结构上，第二刹车片支撑安装在第二伸缩结构上;第一伸缩结构与第二伸缩结构结构完全相同，但是第一伸缩结构长度比第二伸缩结构长度长； 上述第一伸缩结构包括伸缩外套、限位滑槽、导轨滑槽、伸缩内杆、导轨、限位块、限位板、限位导轨槽，其中伸缩外套内部对称开有两个限位滑槽和对称开有两个导轨滑槽，且两个限位滑槽和两个导轨滑槽的对称面相互垂直;伸缩内杆上对称安装有两个导轨和在伸缩内杆一端对称安装有两个限位块，且两个导轨和两个限位块的对称面相互垂直;伸缩内杆通过导轨、限位块与导轨滑槽、限位滑槽分别配合安装在伸缩外套上;限位板上对称开有两个限位导轨槽，限位板安装在伸缩外套上，且限位导轨槽与导轨配合;伸缩外套安装在动力板上。2.根据权利要求1所述的一种嵌套式双刹片刹车单元，其特征在于:上述刹车盘上周向均匀开有车轮固定孔。3.根据权利要求1所述的一种嵌套式双刹片刹车单元，其特征在于:上述第一刹车片支撑和上述第二刹车片支撑上安装有性能不同的刹车片。4.根据权利要求1所述的一种嵌套式双刹片刹车单元，其特征在于:上述第一刹车片支撑中间开有矩形孔，第二刹车片支撑能够穿过第一刹车片支撑中间所开的矩形孔。
【专利摘要】本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种嵌套式双刹片刹车单元，它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴、伸缩结构、刹车片支撑，其中第一刹车单元与第二刹车单元通过刹车单元连接壳连接，且位于在刹车盘两侧。通过液压控制安装在刹车单元液压壳上的液压柱的伸缩；第一刹车片支撑通过两个第一伸缩结构与动力板相连，第二刹车片支撑通过第二伸缩结构与动力板连接。设计中第二伸缩结构长度比第一伸缩结构长度小，所以当汽车轻刹时，第一刹车片为制动工作片，当汽车强刹时，第一和第二刹车片同为工作片；本发明利用了轻刹和强刹时的刹车片不一样，使得人们在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。
【IPC分类】F16D65/14, F16D55/228, F16D121/02, F16D66/02
【公开号】CN105587801
【申请号】CN201610180874
【发明人】李程伟
【申请人】富阳鸿祥技术服务有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月28日