液压缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在轿车、货车、摩托车等中使用的液压缓冲器。
【背景技术】
[0002]以往，对于轿车、货车、摩托车等车辆中所使用的液压缓冲器而言，为了避免压缩时的构成部件间的抵接，一般使用缓冲橡胶(bump stop rubber)等。
[0003]例如，公开有如下缓冲装置:为了在缓冲器的最大压缩时使因缓冲橡胶与止动缓冲件(bumper stopper)抵接而对缓冲器产生的冲击缓和，至少在缓冲橡胶或者止动缓冲件的相互抵接面的一方设置凹凸。(例如，参照专利文献1、图1。)
[0004]图1是表示在液压缓冲器中使用上述那样的缓冲橡胶的以往的结构的一个例子的图。首先，图1所示的液压缓冲器具备如下部件等:上部支架I，其将液压缓冲器固定于车辆主体;上部弹簧座2，其配置于上部支架I的下方;活塞杆3，其相对于上部支架I和上部弹簧座2以摆动自如的方式固定；以及缸体5，其具有油室4。
[0005]图1所示的液压缓冲器还具备:活塞阀6，其将缸体5内的油室4划分为油室4a和4b；夕卜筒7，其将缸体5的外周覆盖；以及止动缓冲件8，活塞杆3从其中央孔穿过、且其外周部嵌入固定于外筒7的上端部。
[0006]并且，在止动缓冲件8与上部弹簧座2之间夹装有缓冲橡胶9，该缓冲橡胶9外嵌于活塞杆3。缓冲橡胶9例如由树脂等弹性部件构成。
[0007]这里，在负荷作用于液压缓冲器而对其进行压缩的情况下、即如箭头a所示那样将活塞杆3压入于缸体5的情况下，缓冲橡胶9作为缓冲件(cush1n)而发挥防止上部弹簧座2与止动缓冲件8直接抵接的作用。
[0008]在上述专利文献I中，在上述那样的缓冲部中，至少在缓冲橡胶或者止动缓冲件的相互抵接面的一方设置凹凸，从而更有效地使在缓冲器的最大压缩时对缓冲器产生的冲击缓和。
[0009]专利文献I:日本特开2005-299786号公报
[0010]然而，缓冲橡胶的载荷特性与位移对应地确定，因此有时因使用条件的不同而无法得到适当的载荷特性。
[0011 ]例如，在以低载荷缓慢地移位的情况下，即使想要使液压缓冲器进行动作而达到最大压缩位置，也会因缓冲橡胶的反作用力而无法进行动作。相反，在以大载荷高速地移位的情况下，即使想要实现迅速的缓冲动作，也会因缓冲橡胶的非线性的载荷特性而无法实现适当的动作速度。
[0012]另外，在使用缓冲橡胶的情况下，对于液压缓冲器而言，在其最大压缩时，上部弹簧座与止动缓冲件隔着缓冲橡胶而抵接，不仅如此，还对作为弹性体的缓冲橡胶进行压缩。
[0013]该缓冲橡胶被压缩而产生弹性载荷，并因该弹性载荷而产生反作用力。因此，存在如下问题:在最大压缩程度的附近，因较大的反作用力而对乘坐感等造成不良影响。
【发明内容】
[0014]本发明用于解决上述现有的课题，其目的在于提供一种廉价的位置及速度依赖型的液压缓冲器，本发明的液压缓冲器具有即使在最大压缩时附近也与负荷相应的适当的载荷特性，具有将尺寸抑制为最小限度的结构、且能够容易地改变包含动作点在内的衰减力特性。
[0015]这里，衰减力是指发挥以与振动速度成比例地抑制振动的作用的力。例如，由与相对于缸体内前进后退的活塞速度、即缓冲器的伸缩速度相应地产生的阻力来表示衰减力的大小。
[0016]换言之，是指作用于某一物体的振动方向的相反方向的力。若衰减力大，则产生坚硬()的乘坐感，若衰减力小，则产生轻飘的乘坐感。一般情况下，跑车、赛车通过使缓冲器的弹簧变硬而增大衰减力。在普通的轿车中，优选行驶稳定性与乘坐感取得平衡的衰减力。
[0017]为了解决上述课题，本发明的液压缓冲器构成为具备:缸体；油液，其被填充并封入上述缸体内，在该缸体内形成有油室;活塞杆，其在上述油室中前进后退;活塞阀，其固定于上述活塞杆的前端，将上述油室划分为上部的油室和下部的油室，且伴随着上述活塞杆的前进后退而以与上述缸体的内周滑动接触的方式前进后退;外筒，其将上述缸体的外周覆盖;储存室，其由上述外筒的内周面与上述缸体的外周面之间的间隙形成，并供油液和气体封入;底部止动件，其从外部将上述外筒的底部封闭；基座阀，其被保持于上述底部止动件，并具有将上述下部的油室与上述储存室连通的第一压缩侧端口和第二压缩侧端口 ；第一阀，其经由第一螺旋弹簧而被保持于上述基座阀；第二螺旋弹簧，其被保持于上述第一阀，夹装于上述第一阀与上述活塞阀之间，当被上述活塞阀按压时朝下方产生反作用力，克服上述第一螺旋弹簧的作用力将上述第一阀朝下按压而将上述第一压缩侧端口关闭；以及第二阀，其配设为将上述第一阀和上述基座阀的中央贯通，当因来自外部的负荷而使得上述缸体的上述下部的油室的压力达到规定压力以上时，对该第二阀与上述储存室之间的上述油液的流量进行调整。
[0018]并且，为了解决上述课题，本发明的液压缓冲器构成为具备:缸体;油液，其被填充并封入上述缸体内，在该缸体内形成有油室;活塞杆，其在上述油室中前进后退;活塞阀，其固定于上述活塞杆的前端，将上述油室划分为上部的油室和下部的油室，且伴随着上述活塞杆的前进后退而以与上述缸体的内周滑动接触的方式前进后退;外筒，其将上述缸体的外周覆盖;储存室，其由上述外筒的内周面与上述缸体的外周面之间的间隙形成，并封入有油液和气体;底部止动件，其从外部将上述外筒的底部封闭；基座阀，其被保持于上述底部止动件，具有将上述下部的油室与上述储存室连通的第一压缩侧端口；第一阀，其经由第一螺旋弹簧而被保持于上述基座阀；第二螺旋弹簧，其保持于上述第一阀，夹装与上述第一阀与上述活塞阀之间，当被上述活塞阀按压时朝下方产生反作用力，克服上述第一螺旋弹簧的作用力将上述第一阀朝下按压而将上述第一压缩侧端口关闭；圆环状的主体部;第二螺旋弹簧引导件，其在上述主体部的下端部与上述第二螺旋弹簧的上端卡止，使上述主体部的外周面与上述缸体的内周面滑动接触，并与进入上述缸体内的上述活塞杆的下端部卡合;第二阀，其配设为将上述第一阀和上述基座阀的中央贯通，当因来自外部的负荷而使得上述缸体的上述下部的油室的压力达到规定以上时，对该第二阀与上述储存室之间的上述油液的流量进行调整；以及第三阀，其配设于上述第一阀的上部，被夹持于上述第一阀的供上述第二阀贯通的被贯通孔与上述第二阀的外周之间，在利用上述第二阀调整上述油液的流量之前，根据上述缸体的上述下部的油室的规定的压力而对该第三阀与上述储存室之间的上述油液的流量进行调整。
[0019]本发明通过使用由压力油引起的衰减力而具有即使在最大压缩时附近也与负荷相应的适当的载荷特性，构成为将决定液压缓冲器的最大压缩位置的内部构成部件层叠的尺寸抑制为最小限度，并且根据来自外部的负荷而调整衰减力，从而在最大压缩程度时的前后也能够获得与负荷相应的适当的衰减力，因此，能够提供容易改变包含动作点在内的衰减力特性的、廉价的位置及速度依赖型的液压缓冲器。
[0020]这样，根据本发明，能够在液压缓冲器压缩时的任意位置处获得与负荷相应的适当的衰减力。另外，能够通过在缸体内使用弹簧而使构造简化，从而能够提供减少了部件件数、且抑制了尺寸增大的位置及速度依赖型的液压缓冲器。
【附图说明】
[0021]图1是示出在现有的液压缓冲器中使用缓冲橡胶的结构的一个例子的图。
[0022]图2A是本发明的实施例1所涉及的液压缓冲器的剖视图，且是示出液压缓冲器未被压缩从而未产生负荷时的状态的图。
[0023]图2B是图2A中示出的由虚线a围成四方形的部分的放大图。
[0024]图2C是图2B中示出的由虚线b围成四方形的部分的放大图。
[0025]图2D是示出图2A的伸长状态下的油液的流动的状态图。
[0026]图3A是实施例1所涉及的液压缓冲器被压缩从而开始被施加负荷时的动作状态下的、与图2A对应的部位的状态图。
[0027]图3B是图3A的动作状态下的、与图2B对应的部位的状态图。
[0028]图3C是图3A的动作状态下的、与图2C对应的部位的状态图。
[0029]图4A是对实施例1所涉及的液压缓冲器的压缩持续而形成为高负荷状态时的动作状态下的、与图2A对应的部位的状态图。
[0030]图4B是图4A的动作状态下的、与图2B对应的部位的状态图。
[0031]图4C是图4A的动作状态下的、与图2C对应的部位的状态图。
[0032]图5A是在对实施例1所涉及的液压