液体阻尼式制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及制动技术领域，具体地指一种液体阻尼式制动系统。
【背景技术】
[0002]制动系统在我们的生产生活中非常常见，在日常的交通工具和运动机械装置中，制动系统一直影响着我们的生产生活安全。总体来说，应用最为广泛的传统的摩擦式制动系统主要由制动架、摩擦元件和松闸器组成，然而，现有的摩擦式制动系统通常由于摩擦元件结构复杂、摩擦材料的快速消耗、摩擦式制动方式的摩擦发热的固疾不可避免的损坏摩擦材料的性能，导致摩擦制动的阻力不足发生的制动失灵，给我们的生命和财产带来巨大损失。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种结构简单、无材料磨损、制动效果好、制动成本低的液体阻尼式制动系统，解决现有制动系统的问题。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0005]本发明的液体阻尼式制动系统包括阻尼部分和制动控制部分，所述阻尼部分包括一个与设备本体固定联接的密封的齿轮箱，设置在所述齿轮箱内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，主动齿轮的主动轮轴为制动轴伸出齿轮箱与外部驱动轴连接或者就是外部驱动轴，所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道，两条流通管道在齿轮箱体上有引出口与制动液储液箱的两个接口相连，形成一个制动液密封循环通道;所述制动控制部分包括至少一个设置在循环通道上的制动开关阀，制动开关阀的控制端连接制动控制机构，由制动控制机构控制制动开关阀的开闭状态达到减速制动的目的。
[0006]所述制动开关阀分别是设置在两条流通管道的第一液压开关阀和第二液压开关阀，两个液压开关阀分别置于两条流通管道的通路上，分别控制两条流通管道的开闭;两个液压开关阀的结构相同，包括筒状壳体，筒状壳体两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体内设置开关滑塞，两个液压开关阀的开关滑塞上有一个径向通孔，分别与两条流通管道对应，开关滑塞与筒底之间设复位弹簧，筒状壳体的外端上开有驱动液体进口和驱动液出口，两个液压开关阀的驱动液体进口和驱动液出口都与制动控制机构连接。
[0007]所述制动控制机构为液压驱动装置，包括依次连接的储油罐、油栗、活塞缸，活塞缸的控制端连接制动操作机构，活塞缸的输出端通过进液管连接第一液压开关阀和第二液压开关阀的进油口，第一液压开关阀和第二液压开关阀的出油口通过出液管连接储油罐，在进液管和出液管上分别设置进液电磁阀和出液电磁阀。
[0008]本发明的一种汽车用液体阻尼式制动系统，包括阻尼部分和制动控制部分，阻尼部分包括一个密封的齿轮箱，所述齿轮箱的外壳与车体本身所设的制动器安装底座固定联接，设置在所述齿轮箱内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，主动齿轮的主动轮轴为制动轴伸出齿轮箱与外部驱动轴连接。所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道，两条流通管道在齿轮箱体上有引出两个管道口、通过两根连接管分别与制动液储液箱的两个接口相连，形成一个制动液密封循环通道;所述制动控制部分包括至少一个设置在循环通道上的制动开关阀，制动开关阀的控制端连接制动控制机构，由制动控制机构控制制动开关阀的开闭状态达到减速制动的目的。
[0009]所述制动开关阀分别是设置在两条流通管道的第一液压开关阀和第二液压开关阀，两个液压开关阀分别置于两条流通管道的通路上，分别控制两条流通管道的开闭;两个液压开关阀结构相同，包括筒状壳体，筒状壳体的两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体内设置开关滑塞，两个液压开关阀的开关滑塞上有一个径向通孔，分别与两条流通管道对应，开关滑塞与筒底之间设复位弹簧，筒状壳体的外端上开有驱动液体进口和驱动液出口，两个液压开关阀的驱动液体进口和驱动液出口与都与制动控制机构连接。
[0010]所述的制动控制机构为液压驱动装置，包括依次连接的储油罐、油栗、活塞缸，活塞缸的制动操作机构是制动脚踏，活塞缸的输出端通过进液管连接第一液压开关阀和第二液压开关阀的进油口，第一液压开关阀和第二液压开关阀的出油口通过出液管连接储油罐;在进液管和出液管上分别设置进液电磁阀和出液电磁阀，作为电控开关。
[0011]本发明的一种火车用液体阻尼式制动系统，包括阻尼部分和制动控制部分，所述阻尼部分包括对应于每个火车车轮的密封的齿轮箱，齿轮箱设置在火车车轮的轮轴上，与轮轴滑动密封连接，其外壳与车箱转向架固定联接，在所述齿轮箱内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，其中主动齿轮的主动轮轴为制动轴，制动轴与火车车轮的轮轴共轴，所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道，两条流通管道在齿轮箱体上的两个引出管道口通过两根连接管连接制动液储液箱，制动液储液箱设置在转向架上，所述制动控制部分包括设置在两条流通管道或两根连接管上的制动开关阀，制动开关阀的控制端连接火车制动控制机构，由火车制动控制机构控制制动开关阀的开闭状态达到减速制动的目的。
[0012]所述的火车用液体阻尼式制动系统，火车同一转向架两侧分别设前后齿轮箱，同侧的齿轮箱共用一个制动液储液箱。
[0013]所述制动开关阀分别是设置在两条流通管道的第一液压开关阀和第二液压开关阀，两个液压开关阀分别置于两条流通管道的通路上，分别控制两条流通管道的开闭;两个液压开关阀结构相同，包括筒状壳体，筒状壳体的两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体内设置开关滑塞，两个液压开关阀的开关滑塞上有一个径向通孔，分别与两条流通管道对应，开关滑塞与筒底之间设复位弹簧，筒状壳体的外端上开有驱动液体进口和驱动液出口，两个液压开关阀的驱动液体进口和驱动液出口与都与液压驱动装置连接。
[0014]所述液压驱动装置包括依次连接的储油罐、电动油栗、活塞缸，活塞缸的制动操作机构是火车控制系统，活塞缸的输出端通过进液管连接第一液压开关阀和第二液压开关阀的进油口，第一液压开关阀和第二液压开关阀的出油口通过出液管连接储油罐;在进液管和出液管上分别设置进液电磁阀和出液电磁阀，作为电控开关。
[0015]本发明的有益效果:本发明通过将齿轮箱结构改装后应用于制动领域，解决了传统摩擦制动的材料磨损大、制动效果欠佳、制动成本高等问题，同时有效避免了传统摩擦制动因发热导致的制动失效的现象，本发明的液体阻尼式制动系统在传动轴、齿轮付和齿轮箱外壳强度足够的情况下不会出现制动失效的故障，有效保障了人民的生命财产安全;本发明的液体阻尼式制动系统结构简单、制造成本低、使用维护方便、操作制动简单易控，制动安全可靠，且能形成设备所需的任意制动特性曲线，满足实际需要。
【附图说明】
[0016]图1为本发明外啮合的液体阻尼式制动系统的结构示意图；
[0017]图2为本发明外啮合的液体阻尼式制动系统的液压开关阀与齿轮箱结构示意图；
[0018]图3为本发明外啮合的液体阻尼式制动系统的阻尼部分结构示意图；
[0019]图4为本发明内啮合的液