气腔连通的出气孔内还设置有节流装置。在通过充气阀充气时，来自列车管的空气通过进气孔进入到进气腔内。随着充入空气的增加，空气压力逐渐增大。当空气压力克服弹簧40的压力后，弹簧40被压缩，夹芯阀30由封堵阀口的封堵位置向避让阀口的避让位置移动。这样，空气能够从进气腔进入到出气腔内。待充气结束后，夹芯阀30由避让位置移动到封堵位置，以使出气腔内的空气不会进入到进气腔内，实现单向充气功能。同时，设置在出气孔内的节流装置可以对空气起到节流的作用，以用来控制充气速度。上述充气阀结构简单，密封可靠性高，并能保证充气阀的单向充气功能和节流功能。需要说明的是，在其他实施方式中，节流装置也可以根据需要设置在进气孔内。
[0029]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，进气腔的直径小于出气腔的直径。铁路货车用充气阀还包括阀座50，该阀座50为环状凸起结构，阀座50设置在进气腔和出气腔形成的阶梯面上，阀座50内具有阀口，夹芯阀30的下端与阀座50抵接。在上述结构中，阀口位于阀座50内，夹芯阀30的下端直接与阀座50抵接，因此夹芯阀30的周向侧壁可以与出气腔的周向内侧壁之间存在间隙，这样可以避免夹芯阀30的周向侧壁与出气腔的周向内侧壁之间产生摩擦力，减小充气误差，增强充气效果。
[0030]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，节流装置为节流缩堵60，节流缩堵60的周向侧壁与出气孔的孔壁相配合且相连接，节流缩堵60的轴向方向上设置有节流通孔。节流缩堵60为铁路货车制动装置领域的常规装置，节流效果较好，结构简单，易于实现。在本实施例中，节流缩堵60的周向侧壁与出气孔的孔壁之间的连接方式为螺纹连接，连接牢固，拆卸方便。
[0031]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，阀盖20上套设有弹性挡圈70，弹性挡圈70的外周面与出气腔的周向内侧壁相配合。弹性挡圈70为孔用弹性挡圈，弹性挡圈70的外径比出气腔的直径稍大，对阀盖20起到沿轴向固定的作用。
[0032]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，阀盖20的上端具有环状凸缘21，阀体10在出气腔的周向内侧壁上具有环形台阶面，环状凸缘21的下端面与环形台阶面相配合。阀盖20的周向侧壁上具有环形凹槽22，环形凹槽22内设置有密封圈。在本实施例中，阀体10的周向内侧壁与阀盖20的周向侧壁相配合，因此上述密封圈与阀体10的周向内侧壁相配合，从而起到密封作用，防止泄漏。上述结构为充气阀中唯一需要密封的结构，从而减少密封部位，提高密封可靠性。
[0033]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，铁路货车用充气阀还包括设置在阀盖20上方的防尘罩80。防尘罩80的设置可以防止灰尘、雨水和杂物等进入到充气阀内部。
[0034]如图2所示，在本实施例的铁路货车用充气阀中，阀体10包括与出气腔连通的第一出气通道和与第一出气通道连通的第二出气通道，第一出气通道和第二出气通道交叉设置，出气孔与第二出气通道连通，第一出气通道的远离出气腔的一端设置有第一塞堵，第二出气通道的远离出气孔的一端设置有第二塞堵。由于上述充气阀是基于现有技术中的充气阀进行的改进，充气阀的进气孔和出气孔在阀体上的位置基本固定。上述出气通道对空气流动起到引导的作用，使空气能够顺利地流向出气孔。
[0035]如图3所示，在本实用新型的另一实施例中，将阀体10内的所有出气通道去掉，并将出气孔设置在阀体10的侧面，使其与出气腔直接连通。上述结构可以减少充气时间，使充气效果得到进一步的提高。
[0036]从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例使充气阀的结构变得更为简单，减少了密封部位，从而提高了密封可靠性。此外，由于对充气阀的结构进行了上述改进，副风缸的充气效果得到了大幅度的提高。经实验计算，充气完成之后，副风缸和列车管的压力差远低于lOkPa，充气效果好。
[0037]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铁路货车用充气阀，其特征在于，包括: 阀体(10)及阀盖(20)，所述阀盖(20)连接在所述阀体(10)上，所述阀体(10)和所述阀盖(20)之间形成阀腔，所述阀腔包括进气腔和出气腔，所述进气腔和所述出气腔之间通过阀口连通，所述阀体(10)上设置有与所述进气腔连通的进气孔以及与所述出气腔连通的出气孔； 夹芯阀(30)，可移动地设置在所述阀腔内，所述夹芯阀(30)和所述阀盖(20)之间设置有弹簧(40)，所述夹芯阀(30)具有封堵所述阀口的封堵位置以及避让所述阀口的避让位置； 节流装置，设置在所述进气孔或所述出气孔内。
2.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述进气腔的直径小于所述出气腔的直径。
3.根据权利要求2所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述铁路货车用充气阀还包括阀座(50)，所述阀座(50)设置在所述进气腔和所述出气腔形成的阶梯面上，所述阀座(50)内具有所述阀口，所述夹芯阀(30)的下端与所述阀座(50)抵接。
4.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述节流装置为节流缩堵(60)，所述节流缩堵￠0)的周向侧壁与所述进气孔或所述出气孔的孔壁相配合且相连接，所述节流缩堵￠0)的轴向方向上设置有节流通孔。
5.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述阀盖(20)上套设有弹性挡圈(70)，所述弹性挡圈(70)的外周面与所述出气腔的周向内侧壁相配合。
6.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述阀盖(20)的上端具有环状凸缘(21)，所述阀体(10)在所述出气腔的周向内侧壁上具有环形台阶面，所述环状凸缘(21)的下端面与所述环形台阶面相配合。
7.根据权利要求6所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述阀盖(20)的周向侧壁上具有环形凹槽(22)，所述环形凹槽(22)内设置有密封圈。
8.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述铁路货车用充气阀还包括设置在所述阀盖(20)上方的防尘罩(80)。
9.根据权利要求1所述的铁路货车用充气阀，其特征在于，所述阀体(10)包括与所述出气腔连通的第一出气通道和与所述第一出气通道连通的第二出气通道，所述第一出气通道和所述第二出气通道交叉设置，所述出气孔与所述第二出气通道连通，所述第一出气通道的远离所述出气腔的一端设置有第一塞堵，所述第二出气通道的远离所述出气孔的一端设置有第二塞堵。
【专利摘要】本实用新型提供了一种铁路货车用充气阀，包括：阀体(10)及阀盖(20)，阀盖(20)连接在阀体(10)上，阀体(10)和阀盖(20)之间形成阀腔，阀腔包括进气腔和出气腔，进气腔和出气腔之间通过阀口连通，阀体(10)上设置有与进气腔连通的进气孔以及与出气腔连通的出气孔；夹芯阀(30)，可移动地设置在阀腔内，夹芯阀(30)和阀盖(20)之间设置有弹簧(40)，夹芯阀(30)具有封堵阀口的封堵位置以及避让阀口的避让位置；节流装置，设置在进气孔或出气孔内。本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的充气阀结构复杂、密封可靠性不高的问题。
【IPC分类】F16K15-20
【公开号】CN204328099
【申请号】CN201420800996
【发明人】任玉玺, 陆正涛, 李华, 汪明栋, 徐毅
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月16日