用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机设备中液压系统管线结构改进技术，尤其是用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管。
【背景技术】
[0002]现有技术中，作动器是由液压系统驱动的运动件，通常液压软管与作动器相连并利用软管的柔性满足作动器的运动需求，但是某些位置由于作动器与结构之间的空间有限，软管布置方案的空间要求达不到。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管，以适应特别的结构中的扭力要求。
[0004]本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现:包括第一转弯角、第二转弯角、直线段和联动段；硬管依次包括联动段、第一转弯角、直线段和第二转弯角，第一转弯角和第二转弯角为直角弯或接近直角弯，而且，直线段的中心线与作动器的旋转中心同心。
[0005]尤其是，作动器的旋转中心轴线与直线段中心线同心。
[0006]尤其是，直线段的二端部通过快卡安装在支撑结构上。
[0007]尤其是，第一转弯角和第二转弯角为直角或接近直角。
[0008]本实用新型的优点和效果:由硬管代替通用的软管，并通过特定设计硬管走向，液压硬管路上直线段吸收大部分扭转力矩，既节省空间，又能承受一定的扭转力矩，尤其是对于作动器运动范围不大的情况下。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例1结构示意图。
[0010]附图标记包括:作动器1、第一转弯角2、第二转弯角3、直线段4、快卡5、支撑结构6、联动段7。
【具体实施方式】
[0011]本实用新型原理在于，通过特定设计硬管走向方案，既节省空间又能承受一定的扭转力矩的方案解决空间有限的问题，尤其是对于作动器运动范围不大的情况下，考虑由硬管代替通用的软管解决方案。
[0012]本实用新型包括:第一转弯角2、第二转弯角3、直线段4和联动段7。
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0014]实施例1:如附图1所示，硬管依次包括联动段7、第一转弯角2、直线段4和第二转弯角3，第一转弯角(2)和第二转弯角(3)尽可能为直角弯，而且，直线段(4)的中心线与作动器(1)的旋转中心同心。
[0015]前述中，作动器1的旋转中心轴线与直线段4中心线同心。
[0016]前述中，直线段4的二端部通过快卡5安装在支撑结构6上。
[0017]前述中，第一转弯角2和第二转弯角3为直角或接近直角。
[0018]本实用新型中，液压硬官路上直线段4与两个直角或接近直角的第一转弯角2和第二转弯角3，处于同一个平面内，而且处于中间的直线段的中心线与作动器1旋转中心同心，直线段在运动过吸收大部分扭转力矩。
【主权项】
1.用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管，包括第一转弯角(2)、第二转弯角(3)、直线段(4)和联动段(7);其特征在于，硬管依次包括联动段(7)、第一转弯角(2)、直线段(4)和第二转弯角(3)，第一转弯角(2)和第二转弯角(3)为直角弯或接近直角弯，而且，直线段(4)的中心线与作动器(1)的旋转中心同心。2.如权利要求1所述的用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管，其特征在于，直线段(4)的中心线与作动器(1)的旋转中心线同心。3.如权利要求1所述的用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管，其特征在于，直线段(4)的二端部通过快卡(5)安装在支撑结构(6)上。4.如权利要求1所述的用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管，其特征在于，第一转弯角(2)和第二转弯角(3)为直角或接近直角。
【专利摘要】用于民用飞机中连接作动器的液压扭力硬管,包括第一转弯角(2)、第二转弯角(3)、直线段(4)和联动段(7)；硬管依次包括联动段(7)、第一转弯角(2)、直线段(4)和第二转弯角(3)，第一转弯角(2)和第二转弯角(3)为直角弯或接近直角弯，而且，直线段(4)的中心线与作动器(1)的旋转中心同心。由硬管代替通用的软管，并通过特定设计硬管走向，液压硬管路上直线段吸收大部分扭转力矩，既节省空间，又能承受一定的扭转力矩，尤其是对于作动器运动范围不大的情况下。
【IPC分类】F16L43/00
【公开号】CN204986166
【申请号】CN201520748204
【发明人】邸义, 马宁, 张丽静
【申请人】伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月24日