曲轴扭转减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车辆发动机曲轴端的曲轴扭转减振器。
【背景技术】
[0002]在以汽油机或柴油机提供动力的机动车辆上，发动机运行时，整个轴系会产生扭转振动，这种振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度，甚至还会影响整个动力输出和传动系统的运行，严重时，一旦发生共振，将导致发动机曲轴断裂，从而发生重大安全事故。因此，发动机扭转振动的减轻和消除是发动机轴系设计人员需要考虑的重要问题。
[0003]随着技术发展，曲轴端的扭转减振器已被广泛应用在发动机上。现有一种曲轴扭转减振器采用橡胶圈减振，将皮带轮通过减振橡胶圈粘接在轮毂上，当发动机运行时，减振橡胶圈产生形变，将扭转振动的能量转化为热能，从而消减发动机轴系的扭振强度、降低扭振振幅，达到扭转减振的目的；并且，通过改变皮带轮的转动惯量以及减振橡胶的刚度，可以调节整个轴系的自振频率和振动类型。但是，随着使用时间一段时间之后，减振橡胶圈热老化，其减振效果将大大减弱，若不及时更换，将导致曲轴磨损加剧，整机噪声增大，甚至产生共振导致曲轴断裂发生安全事故。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能稳定、寿命长的曲轴扭转减振器，以克服现有技术的扭转减振器存在的缺陷。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的曲轴扭转减振器包含:一减振器轮毂、一可旋转地套装在减振器轮毂上的减振器法兰，减振器轮毂具有一中心线，减振器轮毂和减振器法兰分别具有垂直于中心线且与对方相对的内侧，其特征在于，减振器轮毂的内侧设置有包含至少一对N、S极性永磁体的第一永磁体组，减振器法兰的内侧设置有包含至少一对N、S极性永磁体的第二永磁体组，在静止状态时，第一永磁体组和第二永磁体组中的永磁体两两相对、且相对的永磁体极性相反。
[0006]进一步地，第一永磁体组和第二永磁体组的磁体之间留有间隙。
[0007]作为本实用新型的一个方面，减振器轮毂和减振器法兰之间设有至少一个限位装置，限位装置进一步包含位于减振器法兰的内侧的一腰形槽，以及位于减振器轮毂的内侧的一凸起，凸起的至少一部分伸入腰形槽并可在其中沿周向移动。
[0008]进一步地，腰形槽沿周向的尺寸大于凸起沿周向的尺寸。
[0009]进一步地，凸起为一固连在减振器轮毂的内侧的橡胶件。
[0010]进一步地，一曲轴端法兰固连在减振器轮毂的外侧。
[0011]进一步地，一皮带轮固连在减振器法兰的外侧，可随减振器法兰同心旋转。
[0012]进一步地，皮带轮包含具有第一外直径的第一皮带槽部。
[0013]进一步地，皮带轮还包含具有第二外直径的第二皮带槽部，第一外直径小于第二外直径。
[0014]进一步地，一第一轴承、一内隔套、一第二轴承依次套装在减振器轮毂上，减振器法兰固定地套在第一轴承的外圈、一外隔套、以及第二轴承的外圈上。
[0015]通过采用本实用新型的曲轴扭转减振器，曲轴扭振导致减振器中两永磁体组中相对的两异极永磁体产生周向相对位移，其磁吸力以及对面旁边的同极永磁体与之产生的磁斥力使两永磁体组始终在周向上小幅相对摆动，就像弹簧一样，逐渐消耗曲轴扭振的能量，达到减振目的。而两相对的永磁体组相较于其他材质的减振元器件，不存在材质老化、失效的问题，保证了本实用新型的曲轴扭转减振器性能稳定、使用寿命长。
[0016]而限位装置则限制了两永磁体组中相对的异极永磁体的位置，使其不会出现周向位移过位的情形，保证两永磁体组始终相对地小幅周向摆动，能够持续不断地消耗曲轴扭振的能量。
[0017]减振器中两永磁体组发生相对转动时，两永磁体组之间留有间隙保证了两组件不会直接发生接触摩擦，避免了噪音及磨损的发生，保证了本实用新型的曲轴扭转减振器的静音和无磨损的特性。
【附图说明】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。
[0019]图1是本实用新型首选实施方式的曲轴扭转减振器沿着穿过中心线的一个面剖视的剖视图；
[0020]图2是首选实施方式的曲轴扭转减振器沿着穿过中心线的另一个面剖视的剖视图；
[0021]图3是首选实施方式的曲轴扭转减振器的减振器轮毂的内侧图；
[0022]图4是首选实施方式的曲轴扭转减振器的减振器法兰的内侧图。
【具体实施方式】
[0023]如图1-4所示的是本实用新型的首选实施方式的曲轴扭转减振器，包含一减振器轮毂1、一减振器法兰2。优选地，一第一轴承11、一内隔套12、一第二轴承11’依次套装于减振器轮毂1，并顶在减振器轮毂1的轴肩1’上，减振器法兰2套在第一轴承11的外圈、外隔套12’、第二轴承11’的外圈上，从而可相对于减振器轮毂1绕减振器轮毂1的中心线X转动。一锁紧螺母13拧在减振器轮毂1安装第一轴承、内隔套、外隔套、第二轴承的端部14上，在锁紧螺母13和第一轴承11之间，还依次设有防尘盖15、第一挡套16。一卡簧21装在减振器法兰2的内周面的凹槽中，在卡簧21和第一轴承11的外圈之间还设有第二挡套16’。第一密封圈17和第二密封圈17’分别设置在第一轴承11和卡簧21之间、以及第二轴承11’和减振器法兰2之间。优选地，在第一密封圈17和第一轴承11之间、第一轴承11和第二轴承11’之间、第二轴承11’和第二密封圈17’之间分别填充润滑油脂。
[0024]在垂直于中心线X的方向上，减震器轮毂1与减振器法兰2 二者相对的两侧为内侦牝分别称之为减振器轮毂的内侧、减振器法兰的内侧；与之相对的分别为减振器轮毂