一种互锁式电子换挡器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及换挡器技术领域，尤其涉及一种互锁式电子换挡器。
【背景技术】
[0002]随着变速器技术的不断发展，越来越多种类的变速器开始走向市场，这种意味着对换挡器的性能和可移植性提出了越来越高的要求。现有的电子换挡器主要是采集驾驶员对挡杆的动作信号，例如上下左右信号，电子换挡器将该信号传输给变速器控制单元，变速器控制单元结合当前工况对变速器的挡位信号进行逻辑判断，该类换挡器就对变速器的控制逻辑提出了严格的要求，如果控制逻辑可用性较差，将会导致变速器挡位信号错乱，同时驾驶员也不能够从换挡器上直观感受当前的挡位信号。
[0003]中国专利公开号CN203374773，公开日2014年1月1日，实用新型的名称为电子换挡器，该申请案公开了一种电子换挡器，包括操纵杆、安装座、控制电路板；操纵杆可相对摆动地安装在安装座上，且在安装座上具有三条摆动路径，分别为第一纵向摆动路径、第二纵向摆动路径以及垂直于所述第一、第二纵向摆动路径的横向摆动路径；控制电路板位于安装座底部并与操纵杆末端相对设置，控制电路板上设有多个传感器，多个传感器分别位于所述操纵杆摆动至每个摆动路径端点时所述操纵杆末端所在的位置上，并在所述操纵杆末端达到所述传感器时输出相应的挡位切换信号。其不足之处是，该换挡器对变速器的控制逻辑提出了严格的要求，容易导致变速器挡位信号错乱，同时驾驶员也不能够从换挡器上直观感受当前的挡位信号。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有电子换挡器对变速器的控制逻辑要求较高，容易导致变速器挡位信号错乱，同时不能够从换挡器上直观感受当前挡位的技术问题，提供了一种互锁式电子换挡器，其结构简单，对变速器的控制逻辑要求低，不容易导致变速器挡位信号错乱，同时能够清晰显示当前挡位。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现:
[0006]本实用新型的一种互锁式电子换挡器，包括换挡器主体和底座，所述换挡器主体上设有若干条按键槽，所述按键槽内设有挡位按键，所述底座上设有若干个用于感应挡位按键是否被按下的感应器，所述感应器与挡位按键一一对应。
[0007]在本技术方案中，挡位按键为4个，分别代表P挡、R挡、N挡、D挡。挂挡时，按下任何一个挡位按键，挡位按键沿着按键槽向下移动，触发对应的感应器，感应器检测到该挡位按键被按下，将挡位信号发送给变速器控制单元。
[0008]作为优选，所述换挡器主体外壁上对称设有四条沿纵向设置的按键槽。
[0009]作为优选，所述按键槽的顶部设有凸台，所述挡位按键包括按键块以及设置在按键块底部的连接杆，所述连接杆的内侧设有开口向上的卡勾，所述卡勾位于换挡器主体的下方，所述卡勾的底部设有倾斜的斜面，相对设置的两个卡勾底部的斜面构成卡槽，所述连接杆的底部套设有回位弹簧，所述回位弹簧固定在底座上。
[0010]按下挡位按键，当挡位按键移动到凸台下方时，挡位按键向内运动，卡勾会卡在由该挡位按键附近的两个挡位按键的卡勾构成的卡槽内，该挡位按键的顶部顶住凸台。此时，该挡位按键上的回位弹簧处于压缩状态，产生的弹簧力维持整个结构的固定，该挡位按键的连接杆与其下方的感应器接触，感应器检测到该挡位按键被按下，将挡位信号发送给变速器控制单元。挡位切换时，按下另外一个挡位按键，按下的挡位按键沿着按键槽向下移动，当移动到凸台下方时，挡位按键向内运动，打破原来卡勾与卡槽构成的固定结构，并形成一个新的固定结构，原来被按下的挡位按键由于受到回位弹簧的回弹力恢复到原位。当其中一个挡位按键已经被按下并固定时，只要按下其余任何一个挡位按键到一定深度就可以解除原来挡位，同时原来被按下的挡位按键也恢复原位。
[0011]作为优选，所述底座上设有四个感应器，所述四个感应器分别位于四个连接杆的正下方。
[0012]作为优选，所述换挡器主体呈圆柱体结构，四条按键槽沿圆柱体的中轴线对称设置。
[0013]作为优选，所述卡勾呈回形勾状。
[0014]作为优选，所述换挡器主体通过连接件固定在汽车变速器上。
[0015]作为优选，所述感应器为接触开关或接近开关。
[0016]作为优选，所述卡槽呈三角形。
[0017]本实用新型的有益效果是:结构简单，对变速器的控制逻辑要求低，不容易导致变速器挡位信号错乱，同时能够清晰显示当前挡位，利用巧妙的机械结构实现挡位之间的互锁。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0019]图2是本实用新型的一种侧视图。
[0020]图中:1、换挡器主体，2、底座，3、按键槽，4、挡位按键，5、凸台，6、按键块，7、连接杆，8、卡勾，9、斜面，10、回位弹簧，11、感应器。
【具体实施方式】
[0021]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例:本实施例的一种互锁式电子换挡器，如图1、图2所示，包括换挡器主体1和底座2，换挡器主体1外壁上对称设有四条沿纵向设置的按键槽3，按键槽3内设有挡位按键4，按键槽3的顶部设有凸台5，挡位按键4包括按键块6以及设置在按键块6底部的连接杆7，连接杆7的内侧设有开口向上的卡勾8，卡勾8位于换挡器主体1的下方，卡勾8的底部设有倾斜的斜面9，相对设置的两个卡勾8底部的斜面9构成卡槽，连接杆7的底部套设有回位弹簧10，回位弹簧10固定在底座2上，底座2上设有四个用于感应挡位按键4是否被按下的感应器11，四个感应器11分别位四个连接杆7的正下方。
[0023]换挡器主体1呈圆柱体结构，四条按键槽3沿圆柱体的中轴线对称设置。卡勾8呈回形勾状。换挡器主体1通过连接件固定在汽车变速器上。感应器11为接触开关或接近开关，并与变速器控制单元电连接。卡槽呈三角形。
[0024]4个挡位按键4分别代表P挡、R挡、N挡、D挡。挂挡时，按下任何一个挡位按键4，挡位按键4沿着按键槽3向下移动，当移动到凸台5下方时，挡位按键4向内运动，卡勾8会卡在由该挡位按键4附近的两个挡位按键4的卡勾8构成的三角形卡槽内，该挡位按键4的顶部顶住凸台5。此时，该挡位按键4上的回位弹簧10处于压缩状态，产生的弹簧力维持整个结构的固定，该挡位按键4的连接杆7与其下方的感应器11接触，感应器11检测到该挡位按键4被按下，将挡位信号发送给变速器控制单元。
[0025]挡位切换时，按下另外一个挡位按键4，按下的挡位按键4沿着按键槽3向下移动，当移动到凸台5下方时，挡位按键4向内运动，打破原来卡勾8与卡槽构成的固定结构，并形成一个新的固定结构，原来被按下的挡位按键4由于受到回位弹簧10的回弹力恢复到原位。当其中一个挡位按键4已经被按下并固定时，只要按下其余任何一个挡位按键4到一定深度就可以解除原来挡位，同时原来被按下的挡位按键4也恢复原位。
【主权项】
1.一种互锁式电子换挡器，其特征在于:包括换挡器主体(1)和底座(2)，所述换挡器主体(1)上设有若干条按键槽(3 )，所述按键槽(3 )内设有挡位按键(4 )，所述底座(2 )上设有若干个用于感应挡位按键(4)是否被按下的感应器(11)，所述感应器(11)与挡位按键(4)——对应。2.根据权利要求1所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述换挡器主体(1)夕卜壁上对称设有四条沿纵向设置的按键槽(3 )。3.根据权利要求2所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述按键槽(3)的顶部设有凸台(5 )，所述挡位按键(4 )包括按键块(6 )以及设置在按键块(6 )底部的连接杆(7 )，所述连接杆(7 )的内侧设有开口向上的卡勾(8 )，所述卡勾(8 )位于换挡器主体(1)的下方，所述卡勾(8)的底部设有倾斜的斜面(9)，相对设置的两个卡勾(8)底部的斜面构成卡槽，所述连接杆(7)的底部套设有回位弹簧(10)，所述回位弹簧(10)固定在底座(2)上。4.根据权利要求3所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述底座(2)上设有四个感应器(11)，所述四个感应器(11)分别位于四个连接杆(7 )的正下方。5.根据权利要求2或3或4所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述换挡器主体(1)呈圆柱体结构，四条按键槽(3)沿圆柱体的中轴线对称设置。6.根据权利要求3或4所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述卡勾(8)呈回形勾状。7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述换挡器主体(1)通过连接件固定在汽车变速器上。8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述感应器(11)为接触开关或接近开关。9.根据权利要求3或4所述的一种互锁式电子换挡器，其特征在于:所述卡槽呈三角形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种互锁式电子换挡器。它包括换挡器主体和底座，所述换挡器主体上设有若干条按键槽，所述按键槽内设有挡位按键，所述底座上设有若干个用于感应挡位按键是否被按下的感应器，所述感应器与挡位按键一一对应。本实用新型结构简单，对变速器的控制逻辑要求低，不容易导致变速器挡位信号错乱，同时能够清晰显示当前挡位。
【IPC分类】F16H59/12, F16H63/42
【公开号】CN205064819
【申请号】CN201520750866
【发明人】来恩铭, 刘洪波, 刘文忠, 罗大国, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月25日