新能源二合一双动力变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及四轮、三轮车前驱后驱独立悬挂式新能源二合一双动力变速箱，包括有转换器和差速器，所述转换器设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，且转换器的输出端通过可拆式结构直接与差速器连接在一起；差速器为圆鼓造型，转换器组设在差速器的周缘上，转换器的输出主轴的中线径向延伸到差速器中心，差速器侧端设有可拆端盖。本实用新型具有油电混合动力，也可单用油或单用电，可节约能源，油电混合动力时可增大发动机动力。可根据车型的不同，任意调整齿轮的速比，以满足各种车型，可前置，后置悬挂方便使用；转换器和差速器分体式组成，可以任意拆换其中任何一部分，维修方便。
【专利说明】
新能源二合一双动力变速箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及四轮、三轮车前驱后驱独立悬挂式变速箱技术领域。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动车在爬坡或重载时，电机功率显得不足;然而由发动机带动的车辆虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。随后出现有油、电混合动力输入系统，将电机和发动机共同作为车辆行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统。变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶速度变化，如高速、低速及加力等变化;为了增加车辆前后轮行驶旋转速度基本一致性，这时还需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，但现有的差速器大多设计为后桥式，差速器桥管，半轴一体的，维修不方便。为此，本
【申请人】秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种新能源二合一双动力变速箱，即提出本案申请。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种适合双动力使用的新能源二合一双动力变速箱，将转换器和差速器分体式设计，可以任意拆换其中任何一部分，维修方便。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]新能源二合一双动力变速箱，包括有转换器和差速器，所述转换器设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，且转换器的输出端通过可拆式结构直接与差速器连接在一起。
[0006]上述方案进一步是:所述差速器的输入端设有外接法兰，外接法兰与转换器之间通过螺钉锁接连接。
[0007]上述方案进一步是:所述差速器为圆鼓造型，转换器组设在差速器的周缘上，转换器的输出主轴的中线径向延伸到差速器中心，差速器侧端设有可拆端盖。
[0008]上述方案进一步是:所述转换器的输出主轴上设有前进齿轮、倒挡齿轮及结合齿，前进齿轮和倒挡齿轮为伞齿形式，前进齿轮和倒挡齿轮同时啮合连接发动机的主动齿轮，结合齿则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮的内齿来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮的动力到输出主轴上;所述前进齿轮上还结合有连接电机传动输出系统的电动齿轮，该电动齿轮与副轴上的过桥齿轮啮合，副轴通过单向器连接电机的输出轴。
[0009]采用上述结构，本实用新型具有如下有益效果:
[0010]1、具有油电混合动力，也可单用油或单用电，可节约能源，油电混合动力时可增大发动机动力。[0011 ] 2、可根据车型的不同，任意调整齿轮的速比，以满足各种车型。
[0012]3、互换性强，可连接各种车型，如:后桥式的，独立悬挂式的等。
[0013]4、由转换器和差速器分体式组成，可以任意拆换其中任何一部分，维修方便。
[0014]5、不受车型的限制，可前置，后置悬挂方便使用。
[0015]【附图说明】:
[0016]图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；
[0017]图2为图1实施例的差速器的立体结构示意图。
[0018]【具体实施方式】:
[0019]以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
[0020]参阅图1、2所示，本实用新型有关一种新能源二合一双动力变速箱，包括有转换器10和差速器20，所述转换器10设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，且转换器10的输出端通过可拆式结构直接与差速器20连接在一起。图中所示，本实施例的差速器20的输入端设有外接法兰21，外接法兰21与转换器10之间通过螺钉锁接连接。差速器20为圆鼓造型，转换器10组设在差速器20的周缘上，转换器10的输出主轴11的中线径向延伸到差速器20中心，差速器20侧端设有可拆端盖22 ο拆卸可拆端盖22，即可维护差速器齿轮，差速器速比也可任意调换，以满足各种车型。
[0021]图1所示，本实施例的转换器10的输出主轴11上设有前进齿轮12、倒挡齿轮13及结合齿14，前进齿轮12和倒挡齿轮13为伞齿形式，前进齿轮12和倒挡齿轮13同时啮合连接发动机的主动齿轮3，结合齿14则选择啮合前进齿轮12或倒挡齿轮13的内齿来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮3的动力到输出主轴11上。前进齿轮12上还结合有连接电机传动输出系统的电动齿轮15，该电动齿轮15与副轴16上的过桥齿轮161啮合，副轴16通过单向器17连接电机4的输出轴。
[0022]本实用新型工作时:
[0023]一、由发动机输出动力
[0024]发动机带动主动齿轮3，主动齿轮3带动前进齿轮12和倒挡齿轮13，拨动结合齿14，使结合齿14啮合前进齿轮12时，发动机的动力经过主动齿轮3、前进齿轮12及结合齿14传递到输出主轴11上，输出主轴11再将动力传递到差速器20上，实现前进功能，达到车辆前进，差速器20给予调整前后轮的转速差。当拨动结合齿14啮合倒挡齿轮13时，发动机的动力经过主动齿轮3、倒挡齿轮13及结合齿14传递到输出主轴11上，实现倒挡功能。
[0025]二、由电机输出动力
[0026]电机4输出轴上的驱动齿轮41带动单向器17转动，单向器17带动副轴16及副轴16上的过桥齿轮161转动，过桥齿轮161带动电动齿轮15，实现电机4输出的动力传递到输出主轴11上，输出主轴11再将动力传递到差速器20上，实现前进功能，达到车辆前进，差速器20给予调整前后轮的转速差。
[0027]本实用新型可通过拨动结合齿14选择啮合，可实现发动机或电机单独输出，也可实现发动机和电机一起混合动力输出，这样在混合动力的情况下也可以实施加力功能，具体需要可依据实际情况选择。
[0028]本实用新型具有油电混合动力，也可单用油或单用电，可节约能源，油电混合动力时可增大发动机动力。可任意调整齿轮的速比，互换性强，可连接各种车型；且转换器和差速器分体式组合，可以任意拆换其中任何一部分，维修方便，不受车型的限制，可前置、后置悬挂，方便使用。
[0029]以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.新能源二合一双动力变速箱，包括有转换器(10)和差速器(20)，其特征在于:所述转换器(10)设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，且转换器(10)的输出端通过可拆式结构直接与差速器(20)连接在一起。2.根据权利要求1所述的新能源二合一双动力变速箱，其特征在于:所述差速器(20)的输入端设有外接法兰(21)，外接法兰(21)与转换器(10)之间通过螺钉锁接连接。3.根据权利要求1或2所述的新能源二合一双动力变速箱，其特征在于:所述差速器(20)为圆鼓造型，转换器(10)组设在差速器(20)的周缘上，转换器(10)的输出主轴(11)的中线径向延伸到差速器(20)中心，差速器(20)侧端设有可拆端盖(22)。4.根据权利要求3所述的新能源二合一双动力变速箱，其特征在于:所述转换器(10)的输出主轴(11)上设有前进齿轮(12)、倒挡齿轮(13)及结合齿(14)，前进齿轮(12)和倒挡齿轮(13)为伞齿形式，前进齿轮(12)和倒挡齿轮(13)同时啮合连接发动机的主动齿轮(3)，结合齿(14)则选择啮合前进齿轮(12)或倒挡齿轮(13)的内齿来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮(3)的动力到输出主轴(11)上;所述前进齿轮(12)上还结合有连接电机传动输出系统的电动齿轮(15)，该电动齿轮(15)与副轴(16)上的过桥齿轮(161)啮合，副轴(16)通过单向器(17)连接电机(4)的输出轴。
【文档编号】F16H37/08GK205423733SQ201620139784
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月25日
【发明人】林义昌, 刘苹
【申请人】重庆康昌机械制造有限公司, 林义昌