用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于航空生命保障技术，涉及对用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构的改进。包括一个三通(1)，其特征在于：在椭圆形筒体内、出气管(1c)的左端口处有一个截流风斗(3)。本实用新型提出了一种改进的用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，能够控制进入驾驶舱和客舱的流量比例，克服了客舱风量大，驾驶舱风量小的问题。
【专利说明】
用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构
技术领域
[0001]本实用新型属于航空生命保障技术，涉及对用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构的改进。
【背景技术】
[0002]某型飞机的用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通是普通的三通，该三通的主管道是横截面为椭圆形的筒体，该筒体的下端口是进气口，该筒体的上端口是客舱出气口，三通的驾驶舱出气管是一个圆筒，出气管的左端与椭圆形筒体的中部连通形成三通，出气管的轴线与椭圆形筒体的轴线正交，出气管的轴线位于椭圆形筒体的纵向平分面内，该纵向平分面经过椭圆形筒体横截面的长轴。这种三通的缺点是:在使用空调时，驾驶员反映驾驶舱和客舱空气分配不均匀，总体表现为客舱风量大，驾驶舱风量小。由于三通没有截流功能，无法控制进入驾驶舱和客舱的流量比例，导致进入驾驶舱的气量小。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提出一种改进的用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，以便能控制进入驾驶舱和客舱的流量比例，克服客舱风量大，驾驶舱风量小的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，包括一个三通1，该三通I的主管道是横截面为椭圆形的筒体，该筒体的下端口是进气口 lb，该筒体的上端口是客舱出气口 la，三通I的驾驶舱出气管Ic是一个圆筒，出气管Ic的左端与椭圆形筒体的中部连通形成三通，出气管Ic的轴线A与椭圆形筒体的轴线B正交，出气管Ic的轴线A位于椭圆形筒体的纵向平分面M内，该纵向平分面M经过椭圆形筒体横截面的长轴;其特征在于:在椭圆形筒体内、出气管Ic的左端口处有一个截流风斗3，截流风斗3的进风口朝向三通I的进气口 Ib，截流风斗3的壁板通过铆钉4固定在椭圆形筒体的内壁上，截流风斗3的上部包围出气管Ic的左端口，使截流风斗3的内腔与出气管Ic的左端口连通，截流风斗3朝向三通I进气口 Ib的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为S1: S = 0.33?
0.4。
[0005]本实用新型的优点是:提出了一种改进的用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，能够控制进入驾驶舱和客舱的流量比例，克服了客舱风量大，驾驶舱风量小的问题。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的主视图，图中将主管道的管壁局部剖开，以便显示出截流风斗
3。图中上下左右方向不变，纸内方向为后方，纸外方向为前方。
[0007 ]图2是图1的右视图。图2中的垂直虚线表示椭圆形筒体的纵向平分面M。
[0008]图3是截流风斗3的主视图。图3中，左方为截流风斗3的前方，右方为截流风斗3的后方，纸外方向为截流风斗3的右方，纸内方向为截流风斗3的左方。
[0009]图4是截流风斗3的轴侧图。
【具体实施方式】
[0010]下面对本实用新型做进一步详细说明。用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，包括一个三通I，该三通I的主管道是横截面为椭圆形的筒体，该筒体的下端口是进气口 lb，该筒体的上端口是客舱出气口 la，三通I的驾驶舱出气管Ic是一个圆筒，出气管Ic的左端与椭圆形筒体的中部连通形成三通，出气管Ic的轴线A与椭圆形筒体的轴线B正交，出气管Ic的轴线A位于椭圆形筒体的纵向平分面M内，该纵向平分面M经过椭圆形筒体横截面的长轴;其特征在于:在椭圆形筒体内、出气管Ic的左端口处有一个截流风斗3，截流风斗3的进风口朝向三通I的进气口 Ib，截流风斗3的壁板通过铆钉4固定在椭圆形筒体的内壁上，截流风斗3的上部包围出气管I c的左端口，使截流风斗3的内腔与出气管I c的左端口连通，截流风斗3朝向三通I进气口 Ib的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为S1:S = 0.33 ?0.4。
[0011]参见图1至图4，所述的截流风斗3是一个由2个形状相同的侧板2和一个盖板3通过焊接形成的整体构件，2个侧板2分别位于出气管Ic左端口的前后两侧，2个侧板2相对于椭圆形筒体的纵向平分面M对称，侧板2的型面与所对应的椭圆形筒体的型面一致，通过铆钉4将侧板2固定在椭圆形筒体的内壁上;盖板3的形状是下述形状之一:
[0012]1、盖板3是一个折弯的板件，它由一体成型的上板3a、中板3b和下板3c组成，上板3a是水平放置的平板，上板3a的右边缘与出气管Ic左端口上面的椭圆形筒体的内壁贴合，上板3a的前后边缘分别与出气管Ic左端口的前后两侧的侧板2的对应边缘焊接为整体，上板3a的左边缘与中板3b的上边缘连接，上板3a与中板3b的夹角α = 45° ±15°，中板3b的前后边缘分别与出气管Ic左端口的前后两侧的侧板2的对应边缘焊接为整体，中板3b的下边缘与下板3c的上边缘连接，下板3c的的前后边缘分别与出气管Ic左端口的前后两侧的侧板2的对应边缘焊接为整体；
[0013]2、盖板3是一个带曲面型面的板件，盖板3的右边缘与出气管Ic左端口上面的椭圆形筒体的内壁贴合，盖板3的前后边缘分别与出气管Ic左端口的前后两侧的侧板2的对应边缘焊接为整体;盖板3的型面包括球面、椭圆旋转面、双曲旋转面、圆弧线旋转面或者上述曲面的组合。
[0014]为了提高密封性能，在截流风斗3与椭圆形筒体内壁的贴合处涂覆有密封胶。密封胶可以选用市售的成品密封胶。
[0015]本实用新型的工作原理是:通过改变截流风斗3的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例，即可控制进入驾驶舱和客舱的流量比例，满足驾驶舱和客舱的流量要求。
[0016]实施例1，截流风斗3朝向三通I进气口Ib的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为0.33，上板3a与中板3b的夹角α = α = 30°。
[0017]实施例2，截流风斗3朝向三通I进气口Ib的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为0.36，上板3a与中板3b的夹角α = α = 45°。
[0018]实施例3，截流风斗3朝向三通I进气口Ib的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为0.4，上板3a与中板3b的夹角α = α = 60°。
【主权项】
1.用于分配飞机驾驶舱和客舱空调流量的三通结构，包括一个三通(I)，该三通(I)的主管道是横截面为椭圆形的筒体，该筒体的下端口是进气口(Ib)，该筒体的上端口是客舱出气口(Ia)，三通(I)的驾驶舱出气管(Ic)是一个圆筒，出气管(Ic)的左端与椭圆形筒体的中部连通形成三通，出气管(Ic)的轴线A与椭圆形筒体的轴线B正交，出气管(Ic)的轴线A位于椭圆形筒体的纵向平分面M内，该纵向平分面M经过椭圆形筒体横截面的长轴;其特征在于:在椭圆形筒体内、出气管(Ic)的左端口处有一个截流风斗(3)，截流风斗(3)的进风口朝向三通(I)的进气口( I b)，截流风斗(3)的壁板通过铆钉(4)固定在椭圆形筒体的内壁上，截流风斗(3)的上部包围出气管(Ic)的左端口，使截流风斗(3)的内腔与出气管(Ic)的左端口连通，截流风斗(3)朝向三通(I)进气口(Ib)的进气面积SI与椭圆形筒体横截面的面积S的比例为 S1:S = 0.33 ?0.4。2.根据权利要求1所述的三通结构，其特征在于:所述的截流风斗(3)是一个由2个形状相同的侧板(2)和一个盖板(3)通过焊接形成的整体构件，2个侧板(2)分别位于出气管(Ic)左端口的前后两侧，2个侧板(2)相对于椭圆形筒体的纵向平分面M对称，侧板(2)的型面与所对应的椭圆形筒体的型面一致，通过铆钉(4)将侧板(2)固定在椭圆形筒体的内壁上;盖板(3)的形状是下述形状之一: 2.1、盖板(3)是一个折弯的板件，它由一体成型的上板(3a)、中板(3b)和下板(3c)组成，上板(3a)是水平放置的平板，上板(3a)的右边缘与出气管(Ic)左端口上面的椭圆形筒体的内壁贴合，上板(3a)的前后边缘分别与出气管(Ic)左端口的前后两侧的侧板(2)的对应边缘焊接为整体，上板(3a)的左边缘与中板(3b)的上边缘连接，上板(3a)与中板(3b)的夹角α = 45° ±15°，中板(3b)的前后边缘分别与出气管(Ic)左端口的前后两侧的侧板(2)的对应边缘焊接为整体，中板(3b)的下边缘与下板(3c)的上边缘连接，下板(3c)的的前后边缘分别与出气管(Ic)左端口的前后两侧的侧板(2)的对应边缘焊接为整体； 2.2、盖板(3)是一个带曲面型面的板件，盖板(3)的右边缘与出气管(Ic)左端口上面的椭圆形筒体的内壁贴合，盖板(3)的前后边缘分别与出气管(Ic)左端口的前后两侧的侧板(2)的对应边缘焊接为整体;盖板(3)的型面包括球面、椭圆旋转面、双曲旋转面、圆弧线旋转面或者上述曲面的组合。3.根据权利要求1或2所述的三通结构，其特征在于:在截流风斗(3)与椭圆形筒体内壁的贴合处涂覆有密封胶。
【文档编号】F16L41/02GK205479890SQ201620095407
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】孙艳升, 安杨, 魏树壮, 吕晓峰, 史云龙, 顾巍, 李爽, 刘广智
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司