一种新型的实用冷却液加注结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的实用冷却液加注结构，属于汽车生产制造与维修养护领域，特别涉及对负载中存在并联水路、螺旋细径水道或管路中有明显变径存在的封闭式循环冷却系统和电动车低温冷却系统的冷却液加注。
【背景技术】
[0002]目前，在电动汽车技术应用中，由于空间结构所限，普遍应用封闭式冷却封闭式冷却循环系统具有节省冷却管路布置空间、冷却液流通路径短、冷却效能高的特点。
[0003]在实际应用中，多因条件所限，只能通过人工操作进行冷却液加注。在没有应用本实用新型操作方法前，通常采用在冷却回路最高点打开放气堵塞排气的加注方式。但由于封闭式冷却循环系统的负载:A负载、B负载、C负载中存在螺旋细径水道或管路中有明显变径，使得冷却液流经螺旋细径水道或变径区域时受到的阻力远远大于冷却液在循环系统最高点膨胀水箱时对系统其他部位所施加的压力。因此，就造成了冷却液通过系统最高点膨胀水箱后同时从C负载的出水口处形成回流加注。从而使冷却回路内的气体滞留在螺旋细径水道和细径管道中无法排净，导致冷却系统不能可靠工作，进而导致被冷却体故障频发。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种新型的实用冷却液加注结构，其实现人工操作即可确保封闭式循环冷却系统回路内不存留气体。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型的实用冷却液加注结构，其特征在于:膨胀水箱顶部盖有膨胀水箱盖，溢流支路连接在膨胀水箱顶部的膨胀水箱盖下方，膨胀水箱底部连接分叉的冷却管路，冷却管路分叉的一端连接散热器进水口，冷却管路分叉的另一端依次串联C负载、B负载和A负载，散热器出水口通过冷却管路连接水泵进水口，水泵的出水管与A负载的A负载进水口连接，加注冷却液时可用夹子或堵帽封闭水泵的出水管或A负载的A负载进水口。
[0006]本实用新型的积极效果是其能杜绝冷却系统温度异常升高，高效保护冷却系统及其所要维护的诸多负载，实现人工操作即可确保封闭式循环冷却系统回路内不存留气体。
【附图说明】
[0007]图1本实用新型的结构图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，一种新型的实用冷却液加注结构，其特征在于:膨胀水箱I顶部盖有膨胀水箱盖8，溢流支路7连接在膨胀水箱顶部的膨胀水箱盖8下方，膨胀水箱I底部连接分叉的冷却管路，冷却管路分叉的一端连接散热器2进水口，冷却管路分叉的另一端依次串联C负载6、B负载5和A负载4，散热器2出水口通过冷却管路连接水泵3进水口，水泵3的出水管9与A负载4的A负载进水口 10连接，加注冷却液时可用夹子11或堵帽封闭水泵3的出水管9或A负载4的A负载进水口10。
[0009]在进行人工加注冷却操作前，水泵3的出水管9和A负载4的A负载进水口 10断开连接，此处所处水平位置在此循环系统中除膨胀水箱I外最高，打开膨胀水箱盖8，开始加注冷却液，当冷却液从水泵3的出水管9或A负载4的A负载进水口 10充分流出时，将水泵3的出水管9或A负载4的A负载进水口 10用夹子11或堵帽12封闭,继续加注冷却液，直至冷却液从另一接口水泵3的出水管9或A负载4的A负载进水口 10充分流出时，停止加注，恢复该处连接，在适量向膨胀水箱I内加注一些冷却液。至此，操作完毕。
[0010]如若系统中存在并联管路，还可运用以上方法对各个并联管路进行依次分段加注。直至冷却系统中再无气体残留。
【主权项】
1.一种新型的实用冷却液加注结构，其特征在于:膨胀水箱顶部盖有膨胀水箱盖，溢流支路连接在膨胀水箱顶部的膨胀水箱盖下方，膨胀水箱底部连接分叉的冷却管路，冷却管路分叉的一端连接散热器进水口，冷却管路分叉的另一端依次串联C负载、B负载和A负载，散热器出水口通过冷却管路连接水泵进水口，水泵的出水管与A负载的A负载进水口连接，加注冷却液时可用夹子或堵帽封闭水泵的出水管或A负载的A负载进水口。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的实用冷却液加注结构，其特征在于：膨胀水箱顶部盖有膨胀水箱盖，溢流支路连接在膨胀水箱顶部的膨胀水箱盖下方，膨胀水箱底部连接分叉的冷却管路，冷却管路分叉的一端连接散热器进水口，冷却管路分叉的另一端依次串联C负载、B负载和A负载，散热器出水口通过冷却管路连接水泵进水口，水泵的出水管与A负载的A负载进水口连接，加注冷却液时可用夹子或堵帽封闭水泵的出水管或A负载的A负载进水口。其实现人工操作即可确保封闭式循环冷却系统回路内不存留气体。
【IPC分类】B67D7-02, F01P11-00
【公开号】CN204569398
【申请号】CN201420772297
【发明人】刘凯, 白国军, 董秀辉
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年12月10日