Crh3型动车组变流器冷却液加注装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，包括储液箱，还包括具有接口A、接口B、接口C的三通阀；接口A通过水管与补/排液泵的出口连接，补/排液泵的入口通过水管与补/排液口连接；接口B通过水管与补液出口连接，补液出口插入到储液箱中；接口C通过水管与排液出口连接；该装置还包括过滤器，过滤器的一端插入到储液箱中，过滤器的另一端通过水管与加注泵的入口连接，加注泵的出口通过水管与加注口连接。本实用新型摆脱了传统冷却液排放需要半手动的方式，排放的速度快、效率高；不需要电源便能工作，适用性更强；另外，该装置结构可靠、部件利用率高，工作压力稳定，适用于恶劣的工作环境。
【专利说明】CRH3型动车组变流器冷却液加注装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却液加注装置，特别涉及一种应用于CRH型动车的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置。
【背景技术】
[0002]为了提高铁路客运运输的能力，高速动车组早已经进入了人们的生活中。但是，由于高速动车组的牵引驱动功率非常大、电能转化速率高，导致了牵引变流器在工作时产生了大量的热量，为了保证变流器正常工作，必须对其冷却，所以需要在变流器内部设置冷却装置，而决定冷却效果好坏的根本在于冷却液的好坏。
[0003]当冷却液的冷却效果不好、需要更换时，目前采用的手段往往靠半手动排空冷却液使其洒落出来。这种方法有两个主要的问题:1)靠重力作用、自然洒落的排空需要很长时间，工作效率低下；2)排空后重新加注时，没有电源无法加注冷却液。
实用新型内容
[0004]为解决现有技术中冷却液排空速度慢、没有电源无法加注的问题，本实用新型了一种CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，极大地提高了冷却液的排空速度，并能在没有电源的情况下加注冷却液。
[0005]为实现上述目的，本实用新型公开了一种CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，包括储液箱，还包括具有接口 A、接口 B、接口 C的三通阀；接口 A通过水管与补/排液泵的出口连接，补/排液泵的入口通过水管与补/排液口连接；接口 B通过水管与补液出口连接，补液出口插入到储液箱中；接口 C通过水管与排液出口连接；该装置还包括过滤器，过滤器的一端插入到储液箱中，过滤器的另一端通过水管与加注泵的入口连接，加注泵的出口通过水管与加注口连接。
[0006]进一步地，补/排液泵还与风源连接，补/排液泵与风源之间还设有补/排液塞门、调压阀S、节流阀S ;加注泵也与风源连接，加注泵与风源之间还设有加注塞门、调压阀T、节流阀T。
[0007]进一步地，在风源的出口处设有油水分离器和风压表。
[0008]进一步地，加注泵和加注口之间设有压力表及溢流阀。
[0009]进一步地，排液状态下，补/排液口的入口端连接有快速接头。
[0010]进一步地，储液箱上设有排水阀。
[0011]进一步地，补/排液泵、加注泵为气动隔膜泵。
[0012]进一步地，加注状态下，储液箱为不锈钢圆形桶。
[0013]本实用新型的有益效果为:本实用新型摆脱了传统冷却液排放需要半手动的方式，排放的速度快、效率高；不需要电源便能工作，适用性更强；另外，该装置结构可靠、部件利用率高，工作压力稳定，适用于恶劣的工作环境。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型整个装置的结构示意图；
[0015]图2为补液液路的结构示意图；
[0016]图3为排液液路的结构示意图；
[0017]图4为加注液路的结构示意图。
[0018]图中，
[0019]1、快速接头；2、补/排液口 ；3、补/排液泵；30、节流阀S ;31、调压阀S ;32、补/排液塞门；4、三通阀；5、补液出口 ；6、储液箱；60、排水阀7、过滤器；8、加注泵；80、节流阀T ；81、调压阀T ;82、加注塞门；83、油水分离器；84、风源；9、溢流阀；90、压力表；10、加注口 ；
11、相液出口。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的结构进行详细解释说明。
[0021 ] CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，该装置包括液路和气路。
[0022]如图1-4所示，液路包括补液液路、排液液路及加注液路；补液，是为了将外部冷却液补充到储液箱6中，补液液路按照液体的流动方向依次包括补/排液口 2、补/排液泵3、三通阀4、补液出口 5，并依次通过水管连接，在补/排液泵3的作用下，通过补液液路向加注装置的储液箱6中补充冷却液；排液，是为了将机车上废弃的冷却液排除，排液状态下，排液液路按照液体的流动方向依次包括快速接头1、补/排液口 2、补/排液泵3、三通阀4、排液出口 11，并依次通过水管连接，快速接头1能与机车冷却液排出口快速、紧密连接；加注液，是将该装置的储液箱的冷却液加注到其他机车上；加注液路按照液体的流动方向依次包括过滤器7、加注泵8、加注口 10，加注泵8和加注口 10之间设有压力表90及溢流阀9，该压力表90监测加注时的液体压力，当液体压力大于溢流阀9设定值，也就是被加注车的承受压力时，冷冻液就会从溢流阀9流回至储液箱6以降低冷冻液的压力至被加注车可承受的范围内，储液箱6在本实施例中为不锈钢铁桶，储液箱6上设有排水阀60 ;补/排液泵3、加注泵8为气动隔膜泵。
[0023]通过三通阀4，补液液路、排液液路共用补/排液口 2、补/排液泵3及三通阀4，节省了装置和空间，使装置更加简易而实用，且能降低成本。
[0024]本实用新型的补/排液泵3、加注泵8通过风路供压，风路包括风路S、风路T ;本实施例中，风路S按风向依次包括风源84、油水分离器83、风压表、补/排液塞门32、调压阀S31、节流阀S30及补/排液泵3 ;风路T按风向依次包括风源84、油水分离器83、风压表、加注塞门82、调压阀T81、节流阀T80及加注泵8 ;风源84直接连接车间内的风口，提供动力源；油水分离器83具有净化的作用，过滤掉进入空气中的杂质；风压表用于监测风源84的压力值；补/排液塞门32和加注赛门起到开关的作用，控制空气是否进入补/排液泵3和加注泵8，调压阀S31、调压阀T81用于改变进风压力的大小；节流阀S30、节流阀T80用于控制空气流量的大小。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，包括储液箱￠)，其特征在于:还包括具有接口 A、接口 B、接口 C的三通阀(4);接口 A通过水管与补/排液泵(3)的出口连接，补/排液泵的入口通过水管与补/排液口(2)连接；接口 B通过水管与补液出口(5)连接，补液出口插入到储液箱中；接口 C通过水管与排液出口(11)连接；该装置还包括过滤器(7)，过滤器的一端插入到储液箱中，过滤器的另一端通过水管与加注泵(8)的入口连接，加注泵的出口通过水管与加注口(10)连接。
2.根据权利要求1所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:补/排液泵还与风源(84)连接，补/排液泵与风源之间还设有补/排液塞门(32)、调压阀S(31)、节流阀S(30);加注泵也与风源连接，加注泵与风源之间还设有加注塞门(82)、调压阀T (81)、节流阀 T (80)。
3.根据权利要求1所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:在风源的出口处设有油水分离器(83)和风压表。
4.根据权利要求1、2或3所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:加注泵和加注口之间设有压力表(90)及溢流阀(9)。
5.根据权利要求4所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:排液状态下，补/排液口的入口端连接有快速接头(I)。
6.根据权利要求4所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:储液箱上设有排水阀(60)。
7.根据权利要求4所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:补/排液泵、加注泵为气动隔膜泵。
8.根据权利要求4所述的CRH3型动车组变流器冷却液加注装置，其特征在于:储液箱为不锈钢圆形桶。
【文档编号】B67C3/28GK204185217SQ201420624118
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】姜琳, 吴佳, 高伟立, 王公臣 申请人:龙铁纵横(北京)轨道交通设备有限公司