专利名称：车载电气隔离测量电路的制作方法
技术领域：
本发明实施例涉及电气隔离测量电路技术领域，尤其涉及一种用于实现车载微机 和被测模拟量之间电气隔离的车载电气隔离测量电路。
背景技术：
车载微机常常需要测量和控制高电压大电流等模拟量，一旦高电压、大电流串入 微机，有可能将微机损坏，因此，一般会在模拟量与微机之间进行电气隔离，以防止高电压、 大电流串入微机。现有技术中常采用变压器或者霍尔元件来实现车载微机和模拟量之间的电气隔 离，其中，变压器隔离使用变压器线圈来使传输信息通过隔离势垒，隔离前端的电流变化通 过线圈引起的另一侧的电流变化，但是变压器隔离一般用于耦合交流信号，无法耦合直流 信号，并且变压器的体积比较大；霍尔器件是在霍尔效应原理的基础上利用集成电路技术 制成的，用其做隔离电路具有体积小、功耗小、频率高等优点，但是集成的隔离放大器内部 电路复杂，成本高，不适合大规模应用。
发明内容
本发明实施例解决的技术问题是提供一种车载电气隔离测量电路，用以实现被 测模拟量与车载微机之间的电气隔离，解决因高电压、大电流串入车载微机而损坏车载微 机的问题。为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车载电气隔离测量电路，包括控制器，通过控制信号隔离电路，与开关电路连接；所述控制器发出的控制所述开 关电路通断的控制指令，经过所述控制信号隔离电路进行电气隔离后，被送入所述开关电 路；所述开关电路的输出端与一线性光耦隔离电路的输入端口连接，所述线性光耦隔 离电路的输出端与一模数转换器连接，所述模数转换器与所述控制器连接；由所述开关电 路采集的车载系统的模拟信号经过所述线性光耦隔离电路进行电气隔离，和所述模数转换 器进行模数转换后，被送入所述控制器以进行测量处理；供电电路，与所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路连 接，以向所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路提供电源。本发明实施例的车载电气隔离测量电路，通过线性光耦隔离电路实现被测量的模 拟量和车载微机之间的电气隔离，同时，通过供电电路和控制信号隔离电路，实现被测模拟 信号端和车载微机之间的电源信号和控制信号的电气隔离，彻底解决了因高电压、大电流 串入车载微而机损坏车载微机的问题。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例一的车载电气隔离测量电路结构示意图；图2为本发明实施例二的线性光电耦合器结构示意图；图3为本发明实施例二的线性光耦隔离电路结构示意图；图4为本发明实施例三的开关电路结构示意图；图5为本发明实施例四的供电电路结构示意图；图6为本发明实施例五的控制信号隔离电路结构示意图。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。光耦合器以光为媒介传输电信号，对输入、输出电信号有良好的隔离作用，在各种 电路中得到广泛的应用。光耦合器输入输出间互相隔离，电信号传输具有单向性等特点，因 此，具有良好的电绝缘能力和抗干扰能力。同时，光耦合器的输入端为电流驱动工作的低阻 元件，具有很强的共模抑制能力。因此，光耦合器作为隔离元件可以大大提高信噪比，尤其 在计算机实时控制中作为信号隔离的接口器件，可以大大提高计算机工作的可靠性。基于 此，本发明提供了一种车载电气隔离测量电路，适用于车载测量系统，以实现车载微机测量 车载系统的模拟信号时的电气隔离，保护车载微机。实施例一图1为本发明实施例一的车载电气隔离测量电路结构示意图，如图1所示，本实施 例提供的车载电气隔离测量电路包括控制器11、控制信号隔离电路12、线性光耦隔离电 路13、供电电路14、开关电路15和模数转换器16，其中，控制器11可以与车载微机一体设 置，基于车载微机实现各种功能，也可以独立于车载微机设置。控制器11与控制信号隔离电路12的输入端连接，控制信号隔离电路12的输出端 与开关电路15的控制端连接，控制器11发送的控制指令经过控制信号隔离电路12电气隔 离后，送入开关电路15，以控制开关电路15进行相应动作。控制器11与开关电路15之间的信号传输通路之间连接有线性光耦隔离电路13 和模数转换器16。线性光耦隔离电路13的输入端与开关电路15的输出端连接，用于接收 开关电路采集的车载系统的模拟信号；线性光耦隔离电路13的输出端与模数转换器16的 输入端连接，以供模数转换器16对电气隔离后的模拟信号进行模数转换；模数转换器16的 输出连接于控制器，将数字化信号提供给控制器，以进行测量处理。其中，与开关电路15的输入端连接的来自系统的模拟信号中，以及开关电路15所 在的一端存在高电压、大电流信号，称为被隔离端，开关电路15之上的电路所在端称为隔 离端，具体的隔离端包括模数转换器16、控制器11、控制信号隔离电路12的输入端、线性光 耦隔离电路13的输出端以及供电电路14的输入端，而控制信号隔离电路12的输出端、线性光耦隔离电路13的输入端、供电电路14的输出端介于被隔离端与隔离端之间，以实现电
气隔离。在隔离端一侧的电路中相同电压的电源可以共用一个，且可以共用一个接地端； 供电电路14用于给介于被隔离端和隔离端的电路提供所需的电源电压和地信号，即该些 电路可以共用一个电源，也可以共用一个接地端，且该电源和隔离端的电源不共地，是彼此 独立的；具体的，在隔离端，本实施例的系统提供了两种电源一种电源可以提供+5V电压， 如图1所示的电源10，用于给控制器11供电；一种电源可以提供+12V和-12V电压(未示 出)，用于向隔离端的其他电路供电。供电电路14的输入端与隔离端可以提供+5V电压的 电源10连接，供电电路14的输出端输出+12V和-12V电压，提供给控制信号隔离电路12、 线性光耦隔离电路13、开关电路15，该供电电路14不仅用于给上述电路提供电，由供电电 路14输出的电压与隔离端的电源是独立的，因此保证上述电路的输入端和输出端之间的 信号不共地，完全实现电气隔离。基于上述，下面详细介绍本实施例提供的车载电气隔离测量电路的工作原理，且 以下实施例均基于此，故在以下各实施例中将不再赘述，该工作原理具体为控制器11向开关电路15发送控制开关电路通断的控制指令，该控制指令用于控 制开关电路中的一路被选通，以使车载系统的模拟信号，经模数转换后进入控制器11，由控 制器11对数字化的信号进行处理，其中控制器11可以将处理结果存储起来，以在需要时被 读取，也可以通过与控制器连接的车载总线接口送到车载总线(例如CAN总线)上，以控制 车载系统。其中，控制器11发出的控制指令经过控制信号隔离电路12后，可实现和输入到开 关电路15的控制指令的完全电气隔离；被开关电路采集的模拟信号经过线性光耦隔离电 路13后，实现开关电路15输出的模拟信号和进入控制器11的数字化的信号之间完全电气 隔离；基于供电电路14，各个电路的输入输出端的电源信号也实现了完全电气隔离。其中，控制器11具体的可以由单片机实现。本实施例提供的车载电气隔离测量电路，基于连接于车载微机和开关电路之间的 供电电路、线性光耦隔离电路和控制信号隔离电路，实现车载微机在测量被测模拟信号时， 高电压、大电流信号与车载微机之间的电气隔离，避免车载微机因高电压、大电流信号串入 而被烧毁。进一步，为了平衡模数转换器16的转换速度和控制器11的读取速度，在模数转换 器16和控制器11之间可设有一缓存器17，模数转换器16的输出先送入缓存器17，然后由 控制器11从缓存器17中读取数字化的信号。实施例二基于实施例一，本实施例提供了实现线性光耦隔离电路的具体实现方式，本实施 例中的线性光电光耦合器包括发光二极管、反馈子单元和输出子单元，其中，发光二极管为 光的发射部分，反馈子单元为用于反馈的光接受电路，输出子单元为放大输出的光接受电 路，其中两个光接受电路能接受近似相等的光，具体可以由光敏二极管或者光敏三极管实 现。图2为本发明实施例二的线性光电耦合器结构示意图，图3为本发明实施例二的线性 光耦隔离电路结构示意图。如图2所示，在本实施例中，两个光接受电路均以光敏二极管为 例。
如图2所示，发光二极管21具有脚1和脚2，其中脚1为发光二极管21的正极，脚 2为发光二极管21的负极；光敏二极管22具有脚3和脚4，其中脚3为光敏二极管22的正 极，脚4为光敏二极管22的负极；光敏二极管23具有脚5和脚6，其中脚5为光敏二极管 23的正极，脚6为光敏二极管23的负极。基于图2所示的线性光电耦合器结构示意图，本实施例提供的线性光耦隔离电路 如图3所示，包括第一子电路300和输出电路301。其中，第一子电路300包括第一降压 电阻31、第一运算放大器32、第一电流放大电路33、第一线性光电耦合器34(其结构如图2 所示)；输出电路301包括第三运算放大器35和并联于第三运算放大器35的反相输入端 和输出端之间的输出电阻36和输出电容37。第一降压电阻31的另一端为线性光耦隔离电 路的输入端口 VIN，第三运算放大器35的输出端为线性光耦隔离电路的输出端V0UT。该第 一子电路300与输出电路301相结合，用于实现对输入端口 VIN接收的正模拟信号(以电 压形式体现)的电气隔离。具体的，第一降压电阻31与第一运算放大器32的反相输入端连接，其同相输入端 接地COM，其输出端与第一电流放大电路33连接；第一电流放大电路33的输出端与发光二 极管21的脚1连接，以向发光二极管21提供驱动电流，发光二极管21的脚2和光敏二极 管22的脚3接地COM，光敏二极管22的脚4连接于第一运算放大器32的反相输入端，用 于向第一运算放大器32反馈信号；光敏二极管23的脚5接地GND，其脚6与第三运算放大 器35的反相输入端连接。其中，第一运算放大器的电源为V2，第三运算放大器35的电源为 VI。其中电源V2和地COM是由供电电路14(如图1所示)的输出提供，且基于实施例一， 在本实施例中电源V2的电压为-12V和+12V，电源Vl为系统提供的电压为-12V和+12V的 电源，地GND为隔离端的地，与地COM是独立的，由此可知，线性光耦隔离电路的输入端与输 出端不共地。本实施例提供的线性光耦隔离电路，其输入的电信号经过放大后，驱动发光二极 管，使之发出一定波长的光，被光接收器接收而产生光电流，一路进行反馈，另一路经进一 步放大后输出，实现了电-光-电的转换，起到输入输出之间隔离的作用；同时，反馈回路的 非线性特性与输出回路的非线性特性相抵消，实现线性隔离的目的，可以同时隔离直流信 号和交流信号，克服了传统变压器隔离方式无法隔离直流信号的缺陷。在上述技术方案的基础上，本实施例提供的线性光耦隔离电路还包括第二子电路 302，该第二子电路302与输出电路301结合，用于实现对输入端口接收的负模拟信号(以 负电压形式体现)电气隔离，该第二子电路包括第二降压电阻38、第二运算放大器39、第 二电流放大电路40和第二线性光电耦合器41 (其内部结构如图2所示)。具体的，第二降压电阻38与第二运算放大器39的反相输入端连接，第二运算放大 器39的同相输入端接地COM，其输出端与第二电流放大电路40的输入端连接；第二电流放 大电路40的输出端与第二线性光电耦合器41的发光二极管的脚1连接，以提供电流信号 驱动发光二极管发光；第二线性光电耦合器41中用于反馈的光敏二极管的脚3连接于第二 运算放大器39的反相输入端，脚4与地COM连接；第二线性光电耦合器41中用于输出的光 敏二极管的脚5与第三运算放大器35的反相输入端连接，其脚6与地GND连接。其中，由 于线性光电耦合器具有单向传输信号的特点，因此当输入端口接收的信号的极性相反时， 线性光电耦合器的与其外围电路的连接方式有所不同，例如本实施例中第一线性光电耦合器34和第二线性光电耦合器41中用于反馈的光敏二极管与外围电路的连接方式相反。该第二子电路302和输出电路301结合的作原理，与第一子电路300和输出电路 301结合的工作原理相似，差别仅在于输入信号的极性不同，导致信号流向不同，故在此不 再赘述。本实施例在上述实施例的基础上，通过提供第二子电路，可以实现对双极性信号 的电气隔离，进一步满足实际需求。基于单一电路实现车载微机对总线信号测试过程中，不 同极性信号与车载微机之间的电气隔离，极大地方便了测试过程，提高了工作效率。在上述技术方案的基础上，其中第一电流放大电路33可以由一PNP三极管附加外 围电路实现；具体的，PNP三极管的基极连接有第一电阻和第二电阻，第一电阻的另一端连 接于第一运算放大器32的(如图3所示)输出端；PNP三极管发射极连接的第三电阻，第 二电阻与第三电阻的另一端分别与电源V2连接；PNP三极管的集电极作为第一电流放大电 路33的输出端，与第一线性光电耦合器34的发光二极管的脚1连接。其中，第二电流放大电路40可以由一 NPN三极管附加外围电路实现，具体的，NPN 三极管的基极连接有第四电阻和第五电阻，第四电阻的另一端连接于第二运算放大器39 的输出端；NPN三极管的集电极连接有第六电阻，第五电阻和第六电阻的另一端与电源V2 连接；NPN三极管的发射极作为第二电流放大电路40的输出端，与第二线性光电耦合器41 的发光二极管的脚1连接。上述电流放大电路通过不同型号的三极管实现对不同极性信号的放大，且上述放 大电路的实现方式简单易行。在上述技术方案的基础上，输出电路301的输出电阻36之后还串接有一可变电 阻，具体为滑动变阻器361 (如图3所示)，该滑动变阻器361其微调作用，用于补偿电路本 身造成的输出电阻36与第一降压电阻31或者第二降压电阻38的误差，进一步可以保证电 气隔离的线性度。同时，上述技术方案中，在发光二极管的旁路串接有一二极管，与发光二极管构成 回路，对发光二极管起保护作用，进而保护整个线性光电耦合器。实施例三图4为本发明实施例三的开关电路结构示意图，如图4所示，本实施例提供的开关 电路为一 8路模拟开关电路，是一多路复用开关，包括8路输入Sl S8、一路输出DOUT和 三个选通端AO A2。具体的8路输入Sl S8与车载系统的总线连接，用于采集模拟信 号，其输出DOUT与线性光耦隔离电路的输入端口 VIN (如图3所示)连接，选通端AO A2 与控制信号隔离电路的输出端连接，用于接收控制指令。具体工作原理详见实施例一，在此 不再赘述。本实施例提供了一种开关电路的实现方式，但并不限于此，随着集成电路的发展， 集成开关电路的型号和样式越来越多，根据实际需求可以自行选择，例如，本实施例使用的 开关电路为AD508。实施例四基于实施例一，本实施例提供一种供电电路的实现方式，其中图5为本发明实施 例四的供电电路结构示意图。如图5所示，本实施例提供的供电电路由一电源转换模块附 加外围电路实现。该电源转换模块具体包括第一输入端口 VII、第二输入端口 VI2，第一输出端口 V01、第二输出端口 V02和第三输出端口 V03。其中第一输入端口 VIl和第二输入端 口 VI2之间连接有第一电容Cl和第三极性电容C13 ；第一输出端口 VOl与第二输出端口之 间并联有第二电容C2与第一极性电容C11，第一极性电容Cll的正极与第一输出端口 VOl 连接，第一极性电容Cll的负极与第二输出端口 V02连接；第二输出端口 V02与第三输出端 口 V03之间并联有第三电容C3与第二极性电容C12，第二极性电容C12的正极与第二输出 端口 V02连接，第二极性电容C12的负极与第三输出端口 V03连接。
具体的，第一输入端口 VI1与隔离端的电源VCC连接，在本实施例中，电源VCC为 系统提供的+5V电压，第二输入端口 VI2与隔离端的地GND连接；第一输出端口 VOl和第三 输出端口 V03用于向被隔离端和介于隔离端和被隔离端之间的电路提供电源V2(如图3、 图4所示)，第二输出端口 V02用于向被隔离端和介于隔离端和被隔离端之间的电路提供地 COM(如图3、图4所示)。本实施例提供的供电电路可以将+5V电压转换为+12V和-12V电 压信号，以提供外部电路电源。实施例五基于实施例一，本实施例提供一种控制信号隔离电路的实现方式，其中，图6为本 发明实施例五的控制信号隔离电路结构示意图，如图6所示，本实施例提供的控制信号隔 离电路由光电耦合器实现，光电耦合器包括发光部和输出部，基于实施例三提供的8路模 拟开关电路，本实施例控制信号隔离电路包括三个光电耦合器为601 603。具体的，以光 电耦合器601为例进行说明。光电耦合器601包括脚11、脚12、脚13和脚14。脚11通过一电阻611与电源连 接，脚12与控制器的一控制端口连接，脚11与脚12分别为发光二极管的输入端和输出端， 用于接收电信号，被驱动发光。脚13通过一电阻613与电源V2连接，同时与开关电路的一 个选通端AO (如图4所示)连接，以控制开关电路某一路的通断；脚14与地COM连接，以形 成回路，其中脚13和脚14分别为光电耦合器601的受光电路的输入端和输出端。光电耦 合器602的输出部的输出端与开关电路的选通端Al (如图4所示)连接，光电耦合器603 的输出端与开关电路的选通端A2(如图4所示)连接，用于向开关电路提供电气隔离后的 控制信号。通过本实施例提供的技术方案，可以实现控制信号与车载微机之间的电气隔离， 基于光电耦合器的良好特性和抗干扰性能，该实施例是一种较佳实现方式。基于上述各实施例，下面将提供实现本发明技术方案的优选器件或电路，并对选 择的器件或电路的特点进行简单介绍。其中，控制器具体可以由单片机实现，上述各实施例中的控制器，例如，可以采用 Atmel公司的型号为T89C51CC01的8位单片机，该单片机为具有80C51内核结构的8位单 片机，其工作频率为40MHz，晶振频率为16MHz。该单片机集成有256字节的随机存取存储 器(Random Access Memory ；简称为RAM)，IK字节的片内扩展随机存取存储器(On-Chip Expanded RAM ；简称为XRAM)，32K字节的片内闪存(FLASH)，2K字节的电可擦可编程只读 存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory ；简称为E2PR0M)，内 置21位看门狗定时器，10位模数转换器，3个16为定时计数器，是符合CAN2. OA、CAN2. OB 标准的控制器。进一步，为使上述单片机电路能够更稳定的工作，本实施例还提供了一种电源复位电路，用于监控单片机的工作电压，具体采用集成芯片MAX812L，其可以在单片机的工作 电压低于4. 63V或者在上电时，电源电压上升到4. 63V后的140 560ms内，产生一个高电 平有效复位信号，以保证单片机正常工作所需的电压。其中，CAN总线接口是控制器与车载系统中物理总线之间的接口，例如，可以采用 TJA1050T，其具有以下特征符合IS011898标准，最高速度可达IMb/s，电磁辐射极低，电磁 抗干扰性极高，输入级能够兼容3. 3V以及5V以上器件，不上电的节点不会对总线造成扰 动，输出驱动器受到温度保护，可以连接110多个节点。而实现将模拟信号转换为数字信号的模数转换器，例如，可以采用12位模数转换 器AD7892，其具有如下特点其输入范围为0 +IOV或者0 -10V，输入有过压保护，转换 时间为1.47US，单电源供电，具有串行和并行两种数据输出接口，在本实施以并行方式将转 换后的数据提供给控制器。其输入电压的范围要与线性光耦隔离电路的输出电压相适应。本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过 程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序 在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括R0M、RAM、磁碟或者 光盘等各种可以存储程序代码的介质。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
权利要求
1.一种车载电气隔离测量电路，其特征在于，包括控制器，通过控制信号隔离电路，与开关电路连接；所述控制器发出的控制所述开关电 路通断的控制指令，经过所述控制信号隔离电路进行电气隔离后，被送入所述开关电路；所述开关电路的输出端与一线性光耦隔离电路的输入端口连接，所述线性光耦隔离电 路的输出端与一模数转换器连接，所述模数转换器与所述控制器连接；由所述开关电路采 集的车载系统的模拟信号经过所述线性光耦隔离电路进行电气隔离，以及所述模数转换器 进行模数转换后，被送入所述控制器以进行测量处理；供电电路，与所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路连接，以 向所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路提供电源。
2.根据权利要求1所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述线性光耦隔离电 路包括对所述输入端口接收的正电压信号进行电气隔离的第一子电路和输出电路；所述 第一子电路包括连接于所述输入端口的第一降压电阻、与所述第一降压电阻连接的第一 运算放大器、用于放大所述第一运算放大器的输出的第一电流放大电路、第一线性光电耦 合器；所述第一线性光电耦合器包括与所述第一电流放大电路的输出端连接的发光二极 管、与所述第一运算放大器连接的反馈子单元和与所述输出电路连接的输出子单元；所述 输出电路包括第三运算放大器和并联于所述第三运算放大器的反相输入端和输出端的输 出电阻和输出电容。
3.根据权利要求2所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述线性光耦隔离电 路还包括对所述输入端口接收的负电压信号进行电气隔离的第二子电路；所述第二子电 路包括连接于所述输入端口的第二降压电阻、与所述第二降压电阻连接的第二运算放大 器、连接于所述第二运算放大器的输出端的第二电流放大电路以及第二线性光电耦合器； 所述第二线性光电耦合器的发光二极管与所述第二电流放大电路连接，所述第二线性光电 耦合器的反馈子单元与所述第二运算放大器连接，所述第二线性光电耦合器的输出子单元 与所述输出电路连接。
4.根据权利要求3所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述第一电流放大电 路由一PNP三极管构成；所述PNP三极管的基极连接有第一电阻和第二电阻，所述第一电阻 的另一端连接于所述第一运算放大器输出端；所述PNP三极管发射极连接有第三电阻，所 述第二电阻与所述第三电阻的另一端与电源连接；所述PNP三极管的集电极与所述第一线 性光电耦合器的发光二极管连接；所述第二电流放大电路由一 NPN三极管构成；所述NPN三极管的基极连接有第四电阻 和第五电阻，所述第四电阻的另一端连接于所述第二运算放大器的输出端；所述NPN三极 管的集电极连接有第六电阻，所述第五电阻和所述第六电阻的另一端与所述电源连接；所 述NPN三极管的发射极与所述第二线性光电耦合器的发光二极管连接。
5.根据权利要求2所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述输出电阻串接有 一可变电阻。
6.根据权利要求3所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述第一线性光电耦 合器的反馈子单元和输出子单元为光敏二极管或光敏三极管；所述第二线性光电耦合器的反馈子单元和输出子单元为光敏二极管或光敏三极管。
7.根据权利要求1所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述控制信号隔离电路为光电耦合器，所述光电耦合器的输入端与所述控制器连接，所述光电耦合器的输出端 与所述开关电路的控制端口连接。
8.根据权利要求1所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述供电电路为一电 源转换模块，所述电源转换模块的第一输入端口与第二输入端口之间连接有第一电容；所 述电源转换模块的第一输出端口与第二输出端口之间并联有第二电容与第一极性电容，所 述第一极性电容的正极与所述第一输出端口连接，所述第一极性电容的负极与所述第二输 出端口连接；所述第二输出端口与所述电源转换模块的第三输出端口之间并联有第三电容 与第二极性电容，所述第二极性电容的正极与所述第二输出端口连接，所述第二极性电容 的负极与所述第三输出端口连接。
9.根据权利要求1所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述开关电路为8路模 拟开关电路。
10.根据权利要求1所述的车载电气隔离测量电路，其特征在于，所述模数转换器与所 述控制器之间连接有一缓存器。
全文摘要
本发明提供一种车载电气隔离测量电路，该电路包括控制器，通过控制信号隔离电路，与开关电路连接；所述开关电路的输出端与一线性光耦隔离电路的输入端口连接，所述线性光耦隔离电路的输出端与一模数转换器连接，所述模数转换器与所述控制器连接；供电电路，与所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路连接，以向所述开关电路、所述线性光耦隔离电路和所述控制信号隔离电路提供电源。本发明提供的车载电气隔离测量电路，通过线性光耦隔离电路实现被测量的模拟量和车载微机之间的电气隔离，同时，通过供电电路和控制信号隔离电路，隔离电源信号和控制信号，彻底解决了因高电压、大电流的串入而损坏车载微机的问题。
文档编号G01R15/22GK102062799SQ20091022374
公开日2011年5月18日 申请日期2009年11月18日 优先权日2009年11月18日
发明者李状, 罗意铭 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司