专利名称：一体化静压受感部的制作方法
技术领域：
本实用新型属于航电领域，特别是涉及到一种一体化静压受感部。
背景技术：
静压孔为飞机全静压系统的静压受感部，在目前某类飞机上均采用在机身蒙皮开孔的方式对外界大气静压进行采集。开孔的精度直接影响飞机上主要飞行参数如气压高度、指示空速等参数解算的正确性。如图I所示，某类飞机全静压系统的静压受感部一直为装配件形式，由3个部件装配组成，分别为静压孔腹板I、带螺纹的接头6和带螺纹的静压孔堵塞螺帽7。他们之间连接方式既有静配合又有焊接形式，焊接连接时形成焊接点5。由于受加工精度及操作人员对的装配的精度限制，对于静压受感部开孔的孔径的垂直度和同轴 度的精度保持方面很难控制。结果使得进入飞机静压受感部的外界大气压力不是外界真实的大气静压，从而降低了飞机的测量精度，或者出现两套系统测得的数据不一致的现象。
发明内容本实用新型要解决的技术问题提供一种一体化的静压受感部，能够使得测量到的外界大气静压更加准确。本实用新型的技术方案一体化静压受感部，包括静压孔腹板1，直螺纹孔2，锥螺纹孔3，锥螺纹退刀槽4，静压孔腹板I经数控机床加工而成，所述静压孔腹板I靠近飞机蒙皮一侧与飞机蒙皮理论外型数模一致，直螺纹孔2、锥螺纹孔3及锥螺纹退刀槽4同轴，与静压孔腹板I开孔处的切线垂直，所述锥螺纹退刀槽4位于直螺纹孔2与锥螺纹孔3之间。本实用新型的有益效果与目前某类飞机上静压受感部的多零件装配组成形式相t匕，本实用新型为一体化设计，使得测量到的外界大气静压更加准确，经过试验验证效果良好。
图I为现有静压受感部结构示意图；图2为本实用新型结构示意图。其中，I-静压孔腹板，2-直螺纹孔，3-锥螺纹孔，4-锥螺纹退刀槽，5-焊接点，6-带螺纹的接头，7-带螺纹的静压孔堵塞螺帽。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细描述，请参阅图I及图2。如图2所示，一体化静压受感部，包括静压孔腹板I，直螺纹孔2，锥螺纹孔3，锥螺纹退刀槽4，静压孔腹板I经数控机床加工而成，所述静压孔腹板I靠近飞机蒙皮一侧与飞机蒙皮理论外型数模一致，直螺纹孔2、锥螺纹孔3及锥螺纹退刀槽4同轴，与静压孔腹板I开孔处的切线垂直，所述锥螺纹退刀槽4位于直螺纹孔2与锥螺纹孔3之间。[0011]从图I、图2进行比较可以看出，本实用新型的静压孔腹板I是取自飞机模型样板制作外形，外形直接取用数模后进行数控加工，能够与飞机蒙皮理论外形数模一致，提高了 静压孔腹板I与飞机外形蒙皮的贴合度；由于采用了一体化结构，避免了传统静压受感部需要在几个部件之间的装配，也不需要静配合或焊接方式加以固定，减少了装配程序，缩短了加工周期。
权利要求1. 一体化静压受感部，其特征在于，包括静压孔腹板[I]，直螺纹孔[2]，锥螺纹孔[3]，锥螺纹退刀槽[4]，静压孔腹板[I]经数控机床加工而成，所述静压孔腹板[I]靠近飞机蒙皮一侧与飞机蒙皮理论外型数模一致，直螺纹孔[2]、锥螺纹孔[3]及锥螺纹退刀槽[4]同轴，与静压孔腹板[I]开孔处的切线垂直，所述锥螺纹退刀槽[4]位于直螺纹孔[2]与锥螺纹孔[3]之间。
专利摘要本实用新型属于航电领域，特别是涉及到一种一体化静压受感部，包括静压孔腹板[1]，直螺纹孔[2]，锥螺纹孔[3]，锥螺纹退刀槽[4]，静压孔腹板[1]经数控机床加工而成，直螺纹孔[2]、锥螺纹孔[3]及锥螺纹退刀槽[4]同轴，与静压孔腹板1开孔处的切线垂直。与目前某类飞机上静压受感部的多零件装配组成形式相比，本实用新型为一体化设计，使得测量到的外界大气静压更加准确，经过试验验证效果良好。
文档编号G01L19/00GK202485854SQ201220086858
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者刘中平, 刘俊杰, 周甄, 张卫侠, 张国华, 李亚玲, 李建侠, 李莹, 杨海燕, 梁凤霞, 白俊峰, 盛竟茹, 钱渊, 马韬, 高小红 申请人:陕西飞机工业(集团)有限公司