专利名称：一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于测量技术领域，涉及一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板，特别是一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构。
背景技术：
汽车作为人类科技成果的结晶其从设计、制造到最后出厂需要经过很多环节，随着现代汽车的发展，人们对汽车的安全性的关注度越来越高，汽车安全试验也越来越重要。在汽车碰撞试验中，为了能完整的采集到汽车各个部位在碰撞试验时受到的作用力，需要装配多个数采模块以满足对各个部位的数据采集，这些数采模块发挥着采集假人数据、传感器数据、点爆气囊等重要作用，最后将采集完数据再进行分析以便对车辆的安全性进行改进。因此，在试验时必须保证数采模块正常工作才能保证数据的准确性。由于数采模块都是相对精密的仪器，在汽车碰撞试验中，汽车往往以高速撞击冲撞壁以模拟在事故中汽车受到的伤害，这种撞击给汽车带来巨大的惯性力及振动，数采模块往往安装在汽车后备箱内，在撞击中数采模块也会受到影响，可能导致线路连接不稳定，严重的话数采模块直接损坏；目前数采模块先安装在安装基座上，安装基座按照固定位置通过螺栓把数采模块固定在汽车后背箱上，由于每次试验的要求不一样，所以要安装的数采模块种类个数也是不一样，每次在试验前安装数采的时候都要将数采模块通过螺栓一个一个的安装上去，非常费时、费力，且螺栓容易滑丝，给安装和拆卸带来不便，使工作效率大大降低；由于数采和安装基座都是采用金属材料，质量较重，且价格又是非常昂贵的，在安装的时候，双手既要拧螺栓又要扶住数采，很容易将数采模块磕到、碰到，造成损坏，大大增加了安装的难度，给试验进程和成本带来不必要的耽搁、损失。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，本安装结构具有安装方便、数采模块固定更牢固的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，包括安装基板，所述的安装基板具有上板面和下板面，所述的上板面上固定有导向板，所述的导向板与安装基板的上板面之间形成用于供安装滑板滑入且能将安装滑板在上下方向上定位住的定位槽，所述安装基板的下板面上还固定有底板，所述的底板和安装基板之间设有能将安装滑板水平方向上定位住的定位结构，所述的定位结构包括若干定位柱，所述的定位柱还与一能控制其穿过或缩离安装基板的控制机构相联。汽车碰撞试验时，数采模块被固定在安装滑板上，安装滑板上开设有用于固定数采模块的固定孔和用于将安装滑板与安装基板固定的限位孔，安装基板上至少开设有两个限位孔，限位孔开设在安装滑板的端部处，固定孔开设在安装滑板靠近中部处；安装安装滑板时，通过控制架构将定位柱缩离安装基板，使得定位柱不穿出安装基板的上板面，将安装滑板滑入定位槽，安装滑板位于一定位置时，限位孔与定位结构的定位柱相对应，通过控制结构将定位柱穿过安装基板，这样定位柱穿入限位孔与限位孔孔壁紧贴，这样安装滑板就在水平方向定位，结合定位槽的上下定位，安装滑板就被固定在安装基板上；取出安装基板时只需通过控制结构将定位柱缩离安装基板，将安装滑板从定位槽内滑出即可；通过控制结构控制定位结构的定位柱的位置状态使得安装滑板的安装和拆卸非常方便，节省了很多时间，提高了试验的进程，提高了工作效率。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的安装基板中部开设有条形通孔，上述的定位槽与所述的通孔相连通，所述的安装基板的下板面上开设有凹槽，所述的凹槽延伸至所述通孔边缘处，所述的凹槽与底板形成工作腔。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的定位结构还包括定位板和若干开设在安装基板上的且能与上述的定位柱相对应的定位孔，所述的定位板设置在上述的工作腔内，所述的定位柱固定在定位板的上板面，所述的定位柱能穿过或缩离其对应的定位孔。定位柱等间距的固定在定位板的上板面上，定位孔与定位柱相对应的等间距的开设在安装基板上，定位柱的缩离状态是指定位柱位于定位孔内且其上端面与安装基板的上板面相平，这样不会干扰到安装滑板滑入定位槽内，定位柱的穿过状态是指定位柱的下段位于定位孔内其上端面高于安装基板的上板面，这样定位柱的上段位于安装滑板的限位孔内，起到将安装滑板在水平方向定位的作用。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的控制机构包括控制按钮和弹簧，所述的定位板具有一本体和相对本体弯折的弯折部，所述的弯折部弯折向安装基板的外侧，所述的控制按钮的一端固定在定位板的弯折部，另一端穿过安装基板并穿出导向板，所述的弹簧一端固定在定位板的下板面，弹簧的另一端作用在底板上。在安装滑板滑入定位槽时不与控制按钮发生接触，弹簧在定位柱穿过定位孔状态时呈自然状态，在定位柱缩离定位孔状态时呈压缩状态；在安装安装滑板时将控制按钮按下，通过定位板使得弹簧压缩，定位柱缩离定位孔，将安装滑板滑入定位槽，安装滑板到达一定位置后松开按钮，弹簧回位呈自然状态，定位柱穿过定位孔并作用在安装滑板的限位孔中，安装滑板的安装完成；拆卸安装滑板时只需按下控制按钮，定位柱缩离定位孔，安装滑板滑出定位槽。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的弹簧的数量与定位柱的数量相同，所述的弹簧一端分别固定在其中一根定位柱正下方的定位板的下板面上，所述的弹簧另一端均作用在底板上。定位板长度较长，设置与定位柱相同个数的弹簧保证定位板上的每个定位柱上下方向上的位移相同，保证了在安装滑板的滑进或滑出定位柱能及时缩离定位孔，在安装滑板的固定时定位柱能穿过定位孔。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的导向板呈U型，所述的导向板的内边缘与通孔的孔壁相重叠，所述的导向板的下板面具有向上凹入的凹肩，所述的凹肩与安装基板形成上述的定位槽。导向板具有导向部一、导向部二和抵靠部，抵靠部两端分别连接导向部一和导向部二，凹肩开设在导向部一和导向部二上；通常安装滑板为多个组合在一起安装在定位槽内，安装滑板为标准件，安装滑板滑进定位槽时与抵靠部抵靠，安装滑板之间相互抵靠，这样就能安装滑板上的限位孔就与安装基板上的定位孔相对应，定位柱就能穿过定位孔与限位孔相配合，将安装滑板定位在定位槽内。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的安装基板的上板面上固定有若干方便将其提起的把手，所述的把手具有供手握持的握持孔。设置把手方便移动安装基板。在上所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构中，所述的安装基板和底板上分别开设有相连通的安装孔一和安装孔二。螺栓穿过安装孔一和安装孔二将安装基板和底板固定在汽车后备箱处。与现有技术相比，本汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构具有以下优点1、通过定位柱和定位槽的定位将安装滑板固定在安装基板上，且能同时定位多个安装滑板，大大提高了工作效率。2、通过控制按钮和弹簧的相互作用来控制定位柱位置状态使得安装滑板的安装和拆卸非常方便，节省了很多时间，提高了试验的进程，提高了工作效率。
图1是本实用新型的立体结构示意图。图2是本实用新型的俯视结构示意图。图3是本实用新型的前视结构示意图。图4是本实用新型的侧视结构示意图。图中，111、安装基板；121、安装孔一 ；131、通孔；211、导向板；221、定位槽；231、导向部一 ；232、导向部二 ；233、抵靠部；311、底板；321、工作腔；331、安装孔二 ；411、定位板；421、控制按钮；511、把手；521、握持孔；611、安装滑板；621、固定孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1至图4所示，一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，包括安装基板111，安装基板111具有上板面和下板面，上板面上固定有导向板211，导向板211与安装基板111的上板面之间形成用于供安装滑板611滑入且能将安装滑板611在上下方向上定位住的定位槽221，安装基板111中部开设有条形通孔131，定位槽221与通孔131相连通；安装基板111的下板面上还固定有底板311，底板311和安装基板111之间设有能将安装滑板611水平方向上定位住的定位结构，定位结构包括若干定位柱，定位柱还与一能控制其穿过或缩离安装基板111的控制机构相联。如图1、图2所示，导向板211呈U型，导向板211的内边缘与通孔131的孔壁相重叠，导向板211的下板面具有向上凹入的凹肩，凹肩与安装基板111形成定位槽221。导向板211具有导向部一 231、导向部232和抵靠部233，抵靠部233两端分别连接导向部一231和导向部232，凹肩开设在导向部一 231和导向部232上；导向部一 231和导向部232与安装基板111之间分别形成定位槽221，通常安装滑板611为多个组合在一起安装在定位槽221内，安装滑板611为标准件，安装滑板611滑进定位槽221时与抵靠部233抵靠，安装滑板611之间相互抵靠，这样就能安装滑板611上的限位孔就与安装基板111上的定位孔相对应，定位柱就能穿过定位孔与限位孔相配合，将安装滑板611定位在定位槽221内。如图1、图2所示，汽车碰撞试验中，数采模块被固定在安装滑板611上，安装滑板611上开设有用于固定数采模块的固定孔621和用于将安装滑板611与安装基板111固定的限位孔，安装基板111上至少开设有两个限位孔，限位孔开设在安装滑板611的端部处，本实施例中每个安装基板111上限位孔为四个，两个一组分别开设在安装基板111的两端位于定位槽221内，固定孔621开设在安装滑板611靠近中部处。如图1、图2所示，安装基板111的下板面上开设有凹槽，凹槽延伸至通孔131边缘处，凹槽与底板311形成工作腔321 ;定位结构还包括定位板411和若干开设在安装基板111上的且能与定位柱相对应的定位孔，本实施例中安装滑板611为五个，因此限位孔为二十个，相应的定位柱也为二十个，定位孔为二十个；定位板411设置在工作腔321内，定位柱固定在定位板411的上板面，定位柱能穿过或缩离其对应的定位孔。定位柱等间距的固定在定位板411的上板面上，定位孔与定位柱相对应的等间距的开设在安装基板111上，定位柱的缩离状态是指定位柱位于定位孔内且其上端面与安装基板111的上板面相平，这样不会干扰到安装滑板611滑入定位槽221内，定位柱的穿过状态是指定位柱的下段位于定位孔内其上端面高于安装基板111的上板面，这样定位柱的上段位于安装滑板611的限位孔内，起到将安装滑板611在水平方向定位的作用。控制机构包括控制按钮421和弹簧，定位板411具有一本体和相对本体弯折的弯折部，弯折部弯折向安装基板111的外侧，控制按钮421的一端固定在定位板411的弯折部，另一端穿过安装基板111并穿出导向板211，弹簧一端固定在定位板411的下板面，弹簧的另一端作用在底板311上。在安装滑板611滑入定位槽221时不与控制按钮421发生接触，弹簧在定位柱穿过定位孔状态时呈自然状态，在定位柱缩离定位孔状态时呈压缩状态；在安装安装滑板611时将控制按钮421按下，通过定位板411使得弹簧压缩，定位柱缩离定位孔，将安装滑板611滑入定位槽221，安装滑板611到达一定位置后松开按钮，弹簧回位呈自然状态，定位柱穿过定位孔并作用在安装滑板611的限位孔中，安装滑板611的安装完成；拆卸安装滑板611时只需按下控制按钮421，定位柱缩离定位孔，安装滑板611滑出定位槽221。弹簧的数量与定位柱的数量相同，弹簧一端分别固定在其中一根定位柱正下方的定位板411的下板面上，弹簧另一端均作用在底板311上。定位板411长度较长，设置与定位柱相同个数的弹簧保证定位板411上的每个定位柱上下方向上的位移相同，保证了在安装滑板611的滑进或滑出定 位柱能及时缩离定位孔，在安装滑板611的固定时定位柱能穿过定位孑L。如图2、图3、图4所示，安装基板111的上板面上固定有若干方便将其提起的把手511,把手511具有供手握持的握持孔521。本实施例中把手511为两个,分别位于导向板211的导向部一 231和导向部232的一侧，安装基板111和底板311上分别开设有相连通的安装孔一 121和安装孔331，螺栓穿过安装孔一 121和安装孔331将安装基板111和底板311固定在汽车后备箱处。安装安装滑板611时，通过将控制按钮421按下压缩弹簧，将定位柱缩离安装基板111，使得定位柱不穿出安装基板111的上板面，将安装滑板611滑入定位槽221，安装滑板611位于一定位置时，限位孔与定位结构的定位柱相对应，通过松开控制按钮421，弹簧复位推动定位柱穿过安装基板111，这样定位柱穿入限位孔与限位孔孔壁紧贴，这样安装滑板611就在水平方向定位，结合定位槽221的上下定位，安装滑板611就被固定在安装基板111上；取出安装基板111时只需通过将控制按钮421按下压缩弹簧，将定位柱缩离安装基板111，将安装滑板611从定位槽221内滑出即可；通过控制按钮421控制弹簧的状态来控制定位柱的位置状态使得安装滑板611的安装和拆卸非常方便，节省了很多时间，提高了试验的进程，提高了工作效率。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了安装基板111 ;安装孔一 121 ;通孔131 ;导向板211 ;定位槽221 ;导向部一 231 ;导向部232 ;抵靠部233 ;底板311 ;工作腔321 ;安装孔331 ;定位板411 ;控制按钮421 ;把手511 ;握持孔521 ;安装滑板611 ;固定孔621等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，包括安装基板(111)，所述的安装基板(111)具有上板面和下板面，所述的上板面上固定有导向板(211)，所述的导向板(211)与安装基板(111)的上板面之间形成用于供安装滑板(611)滑入且能将安装滑板(611)在上下方向上定位住的定位槽(221)，所述安装基板(111)的下板面上还固定有底板(311)，所述的底板(311)和安装基板(111)之间设有能将安装滑板(611)水平方向上定位住的定位结构，所述的定位结构包括若干定位柱，所述的定位柱还与一能控制其穿过或缩离安装基板(111)的控制机构相联。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的安装基板(111)中部开设有条形通孔(131)，上述的定位槽(221)与所述的通孔(131)相连通，所述的安装基板(111)的下板面上开设有凹槽，所述的凹槽延伸至所述通孔(131)边缘处，所述的凹槽与底板(311)形成工作腔(321)。
3.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的定位结构还包括定位板(411)和若干开设在安装基板(111)上的且能与上述的定位柱相对应的定位孔，所述的定位板(411)设置在上述的工作腔(321)内，所述的定位柱固定在定位板(411)的上板面，所述的定位柱能穿过或缩离其对应的定位孔。
4.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的控制机构包括控制按钮(421)和弹簧，所述的定位板(411)具有一本体和相对本体弯折的弯折部，所述的弯折部弯折向安装基板(111)的外侧，所述的控制按钮(421)的一端固定在定位板(411)的弯折部，另一端穿过安装基板(111)并穿出导向板(211 )，所述的弹簧一端固定在定位板(411)的下板面，弹簧的另一端作用在底板(311)上。
5.根据权利要求4所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的弹簧的数量与定位柱的数量相同，所述的弹簧一端分别固定在其中一根定位柱正下方 的定位板(411)的下板面上，所述的弹簧另一端均作用在底板(311)上。
6.根据权利要求2或3或4或5所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的导向板(211)呈U型，所述的导向板(211)的内边缘与通孔(131)的孔壁相重叠，所述的导向板(211)的下板面具有向上凹入的凹肩，所述的凹肩与安装基板(111)形成上述的定位槽(221)。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的安装基板(111)的上板面上固定有若干方便将其提起的把手(511)，所述的把手(511)具有供手握持的握持孔(521)。
8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，其特征在于，所述的安装基板(111)和底板(311)上分别开设有相连通的安装孔一(121)和安装孔二(331)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，属于测量技术领域。它解决了现有汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构安装和拆卸不便等技术问题。本汽车碰撞试验数采模块安装滑板的安装结构，包括安装基板，安装基板具有上板面和下板面，上板面上固定有导向板，导向板与安装基板的上板面之间形成用于供安装滑板滑入且能将安装滑板在上下方向上定位住的定位槽，安装基板的下板面上还固定有底板，底板和安装基板之间设有能将安装滑板水平方向上定位住的定位结构，定位结构包括若干定位柱，定位柱还与一能控制其穿过或缩离安装基板的控制机构相联。本实用新型具有能同时定位多个安装滑板，大大提高了工作效率优点。
文档编号G01M7/08GK202903444SQ20122056519
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者顾小棚, 柳惠君, 张毅, 韩刚, 刘卫国, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司