专利名称：一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，具体是机动车电动助力转向系统重要安装组件柱管三角架在焊接于柱管上后的垂直度的检测装置。
背景技术：
柱管总成是机动车电动助力转向系统的重要组件，其中的三角架是与机动车装配组件之一。并且，在此柱管总成上有以下结构:方向盘调整构造(上下方向、倾斜角度等)，溃缩吸能机构；因此保证柱管总成中三角架的垂直度，可提高机动车组装的作业性、保证驾驶者操作的舒适性，并且三角架的垂直度也是保证焊接后部件连接刚性的重要因素，足够的焊接刚性可保证当车辆正面受到碰撞时，以吸收部分撞击能量，以避免驾驶员遭方向盘的二次碰撞。现有汽车转动系统的制造商所采用的柱管总成为外购件，在制造过程中只是对其进行定位后安装，并需要检测柱管总成安装后的角度和高度等与产品质量有关的项目，而在生产流程内无法对柱管总成的组件三角架的垂直度等进行全部测量，如在生产线流程外进行测量，又将影响生产进度，无法满足批量生产质量控制的实际要求；而因三角架及柱管总成的焊接部的厚度很薄，经焊接工艺后，极易造成两者之间的垂直度不良，而现有检测方法无法百分百确保检出的准确性，如不良品流出，将有可能造成极大的质量问题，甚至影响机动车驾驶员及乘客的驾乘安全。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，用于柱管总成用三角架焊接于柱管上后的垂直度的检测，以准确判定出三角架垂直焊接在柱管上合格与否，对柱管总成装配连接的合格率进行严格把关。为达上述目的，本实用新型提供一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，包括一基座，其特征在于:还包括垂直固定在基座中间的一套件，套件包括一可与柱管内中间轴套合的第一定位件和一可与柱管套合的第二定位件，第一定位件中间设有第一定位圆通孔，第二定位件上设有与第一定位圆通孔相通并共轴心的第二定位圆通孔；基座上还固定有一个千分表，千分表的测量头位于基座底部。所述的套件的第一定位件固定于基座上表面，第二定位件固定于基座下表面。所述的基座上、第一定位圆通孔径向上设有一固定千分表位置的调节槽。所述的调节槽为直条槽或曲线条槽，本实用新型采用调节槽为直条槽，可调节千分表位置在基座上的位置，以满足不同面积三角架的测量需要，本实用新型采用直条形调节槽。所述的基座形状为平板状。本实用新型的益效果是:套件外套于柱管内中间轴和柱管上定位，转动基座一圈，使千分表的测量头抵触三角架上的三个角，通过千分表的读数判断三角架是否与柱管垂直，在允许误差的范围内确定三角架与柱管的垂直焊接是否合格，以确保电动助力转向系统柱管在汽车上的装配精度。
图1为本实用新型的立体结构示意图一。图2为本实用新型的立体结构示意图二。图3为本实用新型与柱管总成测量装配的结构分解示意图。图4为本实用新型测量三角架与柱管之间的垂直度的实施示意图。图中:10.基座；11.调节槽；20.套件；21.第一定位件；211.第一定位圆通孔；22.第二定位件；221.第二定位圆通孔；30.千分表；31.测量头；40.柱管；50.中间轴；60.三角架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1 图3所示的一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，包括一平板状基座10，还包括垂直固定在基座10中间的一套件20，套件20包括一可与柱管40内中间轴50套合的第一定位件21和一可与柱管40套合的第二定位件22，第一定位件21固定于基座10上表面,第二定位件22固定于基座10下表面,第一定位件21中间设有第一定位圆通孔211，第二定位件22上设有与第一定位圆通孔211相通并共轴心的第二定位圆通孔221 ;基座10上、第一定位圆通孔211径向上设有一固定千分表30位置的直条形调节槽11，一个千分表通过调节槽11固定在基座10上，千分表30的测量头31位于基座10底部。下面详细说明本实用新型的工作原理和具体实施动作。如图3所示，柱管40总成内装配一中间轴50，三角架60垂直焊接在柱管40上，把本实用新型的套件20对位中间轴50向下套，使第一定位件21的第一定位圆通孔211与中间轴50套合，图2和图3所示，第二定位件22的第二定位圆通孔221与柱管40外壁套合，把千分表30的测量头31抵触到三角架60上；如图4所示，把柱管40总成固定，用右手按住套件20并旋转，使基座10上的千分表30绕中间轴50转动，左右旋转360度，使测量头31抵触到三角架60上的三个角上，读取三个测量点的数值，取最大最小读数值的差，如果千分表30上的差值在规格值范围内，即查判定三角架60垂直焊接在柱管40上合格，如数值超出规格值范围，则判定三角架60焊接在柱管40的不够垂直，产品不合格，本实用新型测量过程操作简单，判定垂直度容易，可确保所有流到生产在线的柱管40总成的三角架60垂直度均符合要求，避免了因三角架30与柱管40之间焊接不良，或焊偏而影响到柱管40总成在汽车上的装配精度，避免因产品不合格而影响装配流程及产品的制造成本，使电动助力转向系统轴在舒适性和安全性上得到有效的保证，避免了事故的发生，保护驾驶员及乘客的驾乘安全。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可作出各种等同变换或变化；所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，由各权利要求限定。
权利要求1.一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，包括一基座，其特征在于:还包括垂直固定在基座中间的一套件，套件包括一可与柱管内中间轴套合的第一定位件和一可与柱管套合的第二定位件，第一定位件中间设有第一定位圆通孔，第二定位件上设有与第一定位圆通孔相通并共轴心的第二定位圆通孔；基座上还固定有一个千分表，千分表的测量头位于基座底部。
2.如权利要求1所述的一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，其特征在于:所述的套件的第一定位件固定于基座上表面，第二定位件固定于基座下表面。
3.如权利要求1所述的一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，其特征在于:所述的基座上、第一定位圆通孔径向上设有一固定千分表位置的调节槽。
4.如权利要求3所述的一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，其特征在于:所述的调节槽为直条槽或曲线条槽。
5.如权利要求1所述的一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，其特征在于:所述的基座形状为平板状。
专利摘要一种电动助力转向系统柱管总成三角架垂直度检测装置，包括一基座，还包括垂直固定在基座中间的一套件，套件包括一可与柱管内中间轴套合的第一定位件和一可与柱管套合的第二定位件，第一定位件中间设有第一定位圆通孔，第二定位件上设有与第一定位圆通孔相通并共轴心的第二定位圆通孔；基座上还固定有一个千分表，千分表的测量头位于基座底部；套件外套于柱管内中间轴和柱管上定位，转动基座一圈，使千分表的测量头抵触三角架上的三个角，通过千分表的读数判断三角架是否与柱管垂直，在允许误差的范围内确定三角架与柱管的垂直焊接是否合格，以确保电动助力转向系统柱管在汽车上的装配精度。
文档编号G01B5/245GK203011328SQ20122073747
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者南本浩孝 申请人:捷太格特转向系统(厦门)有限公司