专利名称：机械式车速传感器装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械式车速传感器装置，属于一种车速传感器。
背景技术：
目前市场关于机械式车速传感器应用较少，并且在现有变速器的基础上进行设计，难度较大，应国家法规要求出租车车速信号采用机械式信号，轿车公司全力以赴，完成了机械车速信号传感器的设计，该设计性能稳定可靠、抗干扰能力强、输出车速信号准确；原B70车型所选用的变速箱内部空间结构紧凑，空间很狭小，由于不能更改变速箱壳体及其他零件，同时又不能影响变速箱的密封和稳定性，所以就需要一种小巧实用的车速传感器。
发明内容本实用新型的目的是提供一种机械式车速传感器装置，其在与原B70车型所选用的变速箱相匹配的前提下，设计B70出租车计价器传感器与变速箱的机械连接装置，将出租车行驶里程数转换为机械信号进行输出，同时保证原变速箱的密封及稳定性。本实用新型的技术方案是这样实现的:机械式车速传感器装置，由腔体、输出轴、主动齿轮、卡簧、压片、骨架油封组成，其特征在于:压片位于腔体上端，输出轴位于腔体内通过卡簧轴向定位，输出轴上端与腔体之间通过骨架油封密封，输出轴底端为输出轴齿轮，输出轴齿轮与主动齿轮啮合。所述的输出轴上设有回油线。所述的主动齿轮和输出轴齿轮为尼龙材料。本实用新型的积极效果是其结构简单，拆装方便，维护简单，通用性强，信号准确，经久耐用，质量轻，成本低，缩减产品上市周期，主动轮采用尼龙，在传感器机械结构失效的时候，该处迅速损坏，对变速箱以及车内人员起保护作用，输出轴加工精度高，不易变形，能保证同轴度,腔体为一体式结构,与输出轴同轴度配合较高。
图1为本实用新型的结构图。图2为输出轴的结构图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明:如图1、2所示，机械式车速传感器装置，由腔体1、输出轴2、主动齿轮3、卡簧4、压片5、骨架油封6组成，其特征在于:压片5位于腔体I上端，输出轴2位于腔体I内通过卡簧4轴向定位，输出轴2上端与腔体I之间通过骨架油封6密封，输出轴2底端为输出轴齿轮7，输出轴齿轮7与主动齿轮3啮
八
口 ο[0011]所述的输出轴2上设有回油线8。所述的主动齿轮3和输出轴齿轮7为尼龙材料。
实施例压片5和腔体I分离，便于加工制造，压片5为冲压件，结构简单，便于生产；腔体I为一体式结构，腔孔的同轴度高，而且多为回转体，便于加工；油封为骨架油封6，密封性好；卡簧4结构简单，成本低，对输出轴2轴向定位；输出轴2有回油线8，对腔体I润滑及回油；主动齿轮3、输出轴齿轮7为尼龙材料，防止齿轮啮合异常出现事故。差速器壳体带动主动齿轮3旋转，主动轮3和输出轴齿轮7啮合，将转动的机械信号传出。里程表速比计算公式:K为理论速比，kl为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚
动半径。K值的定义:对机械式或传感器安装在变速器上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。轮胎半径:307mm，国标规定K值的范围是:1:500≤K≤1:1500。1.037 ≤ K2 ≤ 0.3485最终确定速比:13/2 1=0.619
权利要求1.机械式车速传感器装置，由腔体、输出轴、主动齿轮、卡簧、压片、骨架油封组成，其特征在于:压片位于腔体上端，输出轴位于腔体内通过卡簧轴向定位，输出轴上端与腔体之间通过骨架油封密封，输出轴底端为输出轴齿轮，输出轴齿轮与主动齿轮啮合。
2.根据权利要求1中所述的机械式车速传感器装置，其特征在于所述的输出轴上设有回油线。
3.根据权利要求1中所述的机械式车速传感器装置，其特征在于所述的主动齿轮和输出轴齿轮为尼龙材料。
专利摘要本实用新型涉及一种机械式车速传感器装置，由腔体、输出轴、主动齿轮、卡簧、压片、骨架油封组成，其特征在于压片位于腔体上端，输出轴位于腔体内通过卡簧轴向定位，输出轴上端与腔体之间通过骨架油封密封，输出轴底端为输出轴齿轮，输出轴齿轮与主动齿轮啮合。其在与原B70车型所选用的变速箱相匹配的前提下，设计B70出租车计价器传感器与变速箱的机械连接装置，将出租车行驶里程数转换为机械信号进行输出，同时保证原变速箱的密封及稳定性。
文档编号G01P3/02GK203025197SQ20122073732
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者李海涛, 史云峰, 金永镇, 孔宪臣 申请人:中国第一汽车股份有限公司