齿轮齿条式汽车转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种齿轮齿条式汽车转向器，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的转向器中转轴安装不方便、转轴上齿轮与齿条配合效果差的问题。本齿轮齿条式汽车转向器，包括上壳体、下壳体和设于下壳体内的齿条，上壳体内穿设有转轴，转轴上具有位于下壳体内并与转轴同轴设置的齿轮，下壳体上具有一端作用在齿条上的压紧弹簧，在该压紧弹簧的作用下齿条与齿轮啮合，上壳体内具有轴孔一，下壳体内具有轴孔二，上壳体与下壳体之间设有用于使轴孔一与轴孔二同轴设置的定位结构，转轴同时穿设在轴孔一与轴孔二内。本实用新型具有安装方便、转向效果好等优点。
【专利说明】
齿轮齿条式汽车转向器
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向器，特别是一种齿轮齿条式汽车转向器。
【背景技术】
[0002]汽车电动助力转向器是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，用以帮助驾驶员解决转向操纵过于沉重的问题，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成，其中减速机构是转向器中重要的机械传动组件，该减速机构由蜗轮蜗杆传动副构成。普通的汽车电动助力转向器的结构较为复杂且安装较为不便。齿轮齿条式转向器作为汽车转向器中的一种，它包括壳体、穿设于壳体内的转轴和设于壳体内的齿条，转轴上具有同轴设置的齿轮，齿轮与齿条啮合。为了便于转轴与齿轮的安装，将壳体分体式设置，即壳体包括上壳体和下壳体，转轴同时穿设在上壳体与下壳体之间。由于上壳体和下壳体采用分体式设计并通过螺栓固连，在旋紧螺栓的过程中，无法保证周向的各个螺栓均同时处于拧紧状态，则无法保证上壳体与下壳体之间的同轴度，转轴的安装效果差，导致转向器的转向精度低，转向困难。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种转向效果好、安装方便的齿轮齿条式汽车转向器。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0005]本齿轮齿条式汽车转向器，包括上壳体、下壳体和设于下壳体内的齿条，所述的上壳体内穿设有转轴，所述的转轴上具有位于下壳体内并与转轴同轴设置的齿轮，所述的下壳体上具有一端作用在齿条上的压紧弹簧，在该压紧弹簧的作用下所述的齿条与齿轮啮合，其特征在于，所述的上壳体内具有轴孔一，所述的下壳体内具有轴孔二，所述的上壳体与下壳体之间设有用于使轴孔一与轴孔二同轴设置的定位结构，上述的转轴同时穿设在轴孔一与轴孔二内。
[0006]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的定位结构包括设于上壳体上的轴向向下延伸的环形挡边一和设于下壳体上的轴向向上延伸的环形挡边二，该环形挡边一与轴孔一同轴设置，环形挡边二与轴孔二同轴设置，所述的环形挡边一伸入至环形挡边二的内侧且环形挡边一的外环面与环形挡边二的内环面贴靠设置，所述的环形挡边一与环形挡边二之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。
[0007]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的定位结构包括设于上壳体上的轴向向下延伸的环形挡边一和设于下壳体上的轴向向上延伸的环形挡边二，该环形挡边一与轴孔一同轴设置，环形挡边二与轴孔二同轴设置，所述的环形挡边二伸入至环形挡边一的内侧且环形挡边二的外环面与环形挡边一的内环面贴靠设置，所述的环形挡边一与环形挡边二之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。
[0008]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一外环面上的轴向凸起和设于环形挡边二内环面上的与轴向凸起配合设置的轴向凹槽，所述的轴向凸起伸入至轴向凹槽内。
[0009]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一内环面上的轴向凸起和设于环形挡边二外环面上的与轴向凸起配合设置的轴向凹槽，所述的轴向凸起伸入至轴向凹槽内。
[0010]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的轴向凸起为1-3个且均匀分布，所述轴向凹槽的数量与轴向凸起的数量相等。
[0011]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述的环形挡边一与环形挡边二之间设有密封圈。
[0012]在上述的齿轮齿条式汽车转向器中，所述环形挡边一的外环面上开设有环形凹槽，上述的密封圈设于该环形凹槽内。
[0013]与现有技术相比，本齿轮齿条式汽车转向器具有以下优点:
[0014]由于在上壳体与下壳体之间设置有环形挡边一和环形挡边二，该环形挡边一与环形挡边二轴向配合设置，能有效保证轴孔一与轴孔二的同轴度，保证转轴的安装精度，从而提高本转向器的转向精度，而且上壳体与下壳体之间为可拆卸连接，转轴安装方便，变为对其维护和更换。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型中环形挡边一与环形挡边二处剖视图。
[0017]图中，1、上壳体；11、轴孔一；12、环形挡边一；13、轴向凸起；14、环形凹槽;2、下壳体;21、轴孔二; 22、环形挡边二; 23、轴向凹槽;3、齿条;4、转轴;5、齿轮;6、压紧弹簧。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]实施例一
[0020]如图1所示的齿轮齿条式汽车转向器，包括上壳体1、下壳体2和设于下壳体2内的齿条3，上壳体I内穿设有转轴4，转轴4上具有位于下壳体2内并与转轴4同轴设置的齿轮5，下壳体2上具有一端作用在齿条3上的压紧弹簧6，在该压紧弹簧6的作用下所述的齿条3与齿轮5啮合。如图1所示，上壳体I内具有轴孔一11，下壳体2内具有轴孔二21，上壳体I与下壳体2之间设有用于使轴孔一 11与轴孔二 21同轴设置的定位结构，转轴4同时穿设在轴孔一 11与轴孔二21内。
[0021]如图1所示，定位结构包括设于上壳体I上的轴向向下延伸的环形挡边一 12和设于下壳体2上的轴向向上延伸的环形挡边二 22，该环形挡边一 12与轴孔一 11同轴设置，环形挡边二 22与轴孔二 21同轴设置，环形挡边一 12伸入至环形挡边二 22的内侧且环形挡边一 12的外环面与环形挡边二 22的内环面贴靠设置，环形挡边一 12与环形挡边二 22之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。
[0022]如图2所示，限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一 12外环面上的轴向凸起13和设于环形挡边二 22内环面上的与轴向凸起13配合设置的轴向凹槽23，轴向凸起13伸入至轴向凹槽23内。
[0023]如图2所示，轴向凸起13为3个且均匀分布，轴向凹槽23的数量与轴向凸起13的数量相等。
[0024]本实施例中，在环形挡边一 12与环形挡边二22之间设有密封圈，如图2所示，环形挡边一 12的外环面上开设有环形凹槽14，密封圈设于该环形凹槽14内。
[0025]实施例二
[0026]本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，定位结构包括设于上壳体I上的轴向向下延伸的环形挡边一 12和设于下壳体2上的轴向向上延伸的环形挡边二 22，该环形挡边一 12与轴孔一 11同轴设置，环形挡边二 22与轴孔二 21同轴设置，环形挡边二 22伸入至环形挡边一 12的内侧且环形挡边二 22的外环面与环形挡边一 12的内环面贴靠设置，环形挡边一 12与环形挡边二 22之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。
[0027]本实施例中，限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一12内环面上的轴向凸起13和设于环形挡边二 22外环面上的与轴向凸起13配合设置的轴向凹槽23，轴向凸起13伸入至轴向凹槽23内。
[0028]本实施例中，轴向凸起13为1-3个且均匀分布，轴向凹槽23的数量与轴向凸起13的数量相等。
[0029]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种齿轮齿条式汽车转向器，包括上壳体(I)、下壳体(2)和设于下壳体(2)内的齿条(3)，所述的上壳体(I)内穿设有转轴(4)，所述的转轴(4)上具有位于下壳体(2)内并与转轴(4)同轴设置的齿轮(5)，所述的下壳体(2)上具有一端作用在齿条(3)上的压紧弹簧(6)，在该压紧弹簧(6)的作用下所述的齿条(3)与齿轮(5)啮合，其特征在于，所述的上壳体(I)内具有轴孔一(11)，所述的下壳体(2)内具有轴孔二(21)，所述的上壳体(I)与下壳体(2)之间设有用于使轴孔一(11)与轴孔二(21)同轴设置的定位结构，上述的转轴(4)同时穿设在轴孔一 (11)与轴孔二 (21)内。2.根据权利要求1所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的定位结构包括设于上壳体(I)上的轴向向下延伸的环形挡边一(I 2)和设于下壳体(2)上的轴向向上延伸的环形挡边二(22)，该环形挡边一(12)与轴孔一(11)同轴设置，环形挡边二(22)与轴孔二(21)同轴设置，所述的环形挡边一(12)伸入至环形挡边二 (22)的内侧且环形挡边一(12)的外环面与环形挡边二 (22)的内环面贴靠设置，所述的环形挡边一(12)与环形挡边二 (22)之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。3.根据权利要求1所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的定位结构包括设于上壳体(I)上的轴向向下延伸的环形挡边一(I 2)和设于下壳体(2)上的轴向向上延伸的环形挡边二(22)，该环形挡边一(12)与轴孔一(11)同轴设置，环形挡边二(22)与轴孔二(21)同轴设置，所述的环形挡边二 (22)伸入至环形挡边一(12)的内侧且环形挡边二 (22)的外环面与环形挡边一(12)的内环面贴靠设置，所述的环形挡边一(12)与环形挡边二 (22)之间设有用于限制两者周向运动的限位结构。4.根据权利要求2所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一(12)外环面上的轴向凸起(13)和设于环形挡边二(22)内环面上的与轴向凸起(13)配合设置的轴向凹槽(23)，所述的轴向凸起(13)伸入至轴向凹槽(23)内。5.根据权利要求3所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的限位结构包括至少一个设于设于环形挡边一(12)内环面上的轴向凸起(13)和设于环形挡边二(22)外环面上的与轴向凸起(13)配合设置的轴向凹槽(23)，所述的轴向凸起(13)伸入至轴向凹槽(23)内。6.根据权利要求4或5所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的轴向凸起(13)为1-3个且均匀分布，所述轴向凹槽(23)的数量与轴向凸起(13)的数量相等。7.根据权利要求2或3所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述的环形挡边一(12)与环形挡边二 (22)之间设有密封圈。8.根据权利要求7所述的齿轮齿条式汽车转向器，其特征在于，所述环形挡边一(12)的外环面上开设有环形凹槽(14)，上述的密封圈设于该环形凹槽(14)内。
【文档编号】B62D3/12GK205661519SQ201620444359
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】林海, 林超骏, 李志正, 罗海良, 潘荣斌
【申请人】温岭市辰众机械有限公司