汽车电动助力转向器的限位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车电动助力转向器的限位结构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车电动助力转向器的限位结构的限位效果不是很理想的问题。本汽车电动助力转向器的限位结构，汽车电动助力转向器包括转向轴，本限位结构包括套设在转向轴外侧的限位套，转向轴的外侧壁设有定位凸体，限位套的上端具有安装槽，转向轴穿过安装槽且两者同轴设置，安装槽上设有两个限位柱且定位凸体位于两个限位柱之间，定位凸体能够随着转向轴的转动分别抵靠在对应的限位柱上。本汽车电动助力转向器的限位结构具有较好的限位效果的优点。
【专利说明】
汽车电动助力转向器的限位结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车电动助力转向器，特别是一种汽车电动助力转向器的限位结构。
【背景技术】
[0002]在汽车行驶中，转向运动是最基本的运动。我们通过方向盘来操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现自己的行驶意图。电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统一股由扭矩传感器、电控单元、电机、机械转向器所组成。
[0003]现有技术中，电动助力转向器在左右转向极限时，车轮通过拉杆向齿条传动机构施加剧烈的冲击力。此时齿条及传动机构受到剧烈冲击时，会损坏传动机构，致使传动机构零部件弯曲、产生裂纹，甚至断裂等失效问题。
[0004]如中国专利文献公开的一种用于汽车电动转向助力系统的限位装置(申请号:201320071087.2)，包括限位锁扣，所述限位锁扣设置于汽车电动转向器的上下两侧。限位锁扣采用金属骨架及橡胶复合结构。但该限位装置的限位效果不是很理想。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种限位效果较为理想的汽车电动助力转向器的限位结构。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:汽车电动助力转向器的限位结构，汽车电动助力转向器包括转向轴，本限位结构包括套设在所述的转向轴外侧的限位套，其特征在于，所述的转向轴的外侧壁设有定位凸体，所述的限位套的上端具有安装槽，所述的转向轴穿过所述的安装槽且两者同轴设置，所述的安装槽上设有两个限位柱且所述的定位凸体位于两个所述的限位柱之间，所述的定位凸体能够随着转向轴的转动分别抵靠在对应的限位柱上。
[0007]转向轴上的定位凸体位于两个限位柱之间，且定位凸体能够分别抵靠在限位柱上，能够有效的限制转向轴，使转向轴具有较好的限位效果，避免了转向轴的转向过度而对转向器造成损坏。
[0008]在上述的汽车电动助力转向器的限位结构中，所述的限位柱与所述的限位套之间设有硬弹簧。限位柱与限位套之间设有硬弹簧，能够有效起到过载保护的作用，避免了定位凸体的损伤。
[0009]在上述的汽车电动助力转向器的限位结构中，所述的限位套的内侧设有凸出的凸肩，所述的凸肩上设有连接柱一，所述的限位柱的外侧壁设有凸出的连接柱二，所述的硬弹簧的两端分别套设在所述的连接柱一以及所述的连接柱二上。硬弹簧的两端分别套设在连接柱一与连接柱二上，具有结构简单且拆装较为方便的优点。
[0010]在上述的汽车电动助力转向器的限位结构中，所述的限位柱的外侧壁包裹有橡胶层。采用上述设置，避免了限位柱的腐蚀以及损伤，起到较好的保护作用。
[0011]在上述的汽车电动助力转向器的限位结构中，所述的限位套的下端设有固定板，所述的固定板上设有供螺钉穿过的安装孔。通过设置具有供螺钉穿过的安装孔的固定板，本限位套具有连接较为方便的优点。
[0012]与现有技术相比，本汽车电动助力转向器的限位结构具有以下优点:
[0013]1、转向轴上的定位凸体位于两个限位柱之间，且定位凸体能够分别抵靠在限位柱上，能够有效的限制转向轴，使转向轴具有较好的限位效果；
[0014]2、限位柱与限位套之间设有硬弹簧，能够有效起到过载保护的作用，避免了定位凸体的损伤；
[0015]3、通过设置具有供螺钉穿过的安装孔的固定板，本限位套具有连接较为方便的优点。
【附图说明】
[0016]图1是本汽车电动助力转向器的限位结构的立体示意图。
[0017]图2是本汽车电动助力转向器的限位结构的俯视示意图。
[0018]图中，1、转向轴；la、定位凸体;2、限位套;2a、安装槽;2b、凸肩；2c、连接柱一;3、限位柱;3a、连接柱二;4、硬弹簧;5、橡胶层;6、固定板。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1和2所示，汽车电动助力转向器的限位结构，汽车电动助力转向器包括转向轴I，本限位结构包括套设在所述的转向轴I外侧的限位套2，转向轴I的外侧壁设有定位凸体la，限位套2的上端具有安装槽2a，转向轴I穿过安装槽2a且两者同轴设置，安装槽2a上设有两个限位柱3，定位凸体Ia位于两个限位柱3之间，定位凸体Ia能够随着转向轴I的转动分别抵靠在对应的限位柱3上。
[0021]限位柱3与所述的限位套2之间设有硬弹簧4，限位套2的内侧设有凸出的凸肩2b，凸肩2b上设有连接柱一2c，限位柱3的外侧壁设有凸出的连接柱二3a，硬弹簧4的两端分别套设在连接柱一 2c以及所述的连接柱二 3a上。限位柱3的外侧壁包裹有橡胶层5。硬弹簧4的两端分别套设在连接柱一 2c与连接柱二 3a上，具有结构简单且拆装较为方便的优点。
[0022]限位套2的下端设有固定板6，固定板6上设有供螺钉穿过的安装孔，具有连接较为方便的优点。
[0023]转向轴I上的定位凸体Ia位于两个限位柱3之间，且定位凸体Ia能够分别抵靠在限位柱3上，能够有效的限制转向轴I，使转向轴I具有较好的限位效果，避免了转向轴I的转向过度而对转向器造成损坏。限位柱3与限位套2之间设有硬弹簧4，能够有效起到过载保护的作用，避免了定位凸体Ia的损伤。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0025]尽管本文较多地使用了转向轴1、定位凸体la、限位套2、安装槽2a、凸肩2b、连接柱一 2c、限位柱3、连接柱二 3a、硬弹簧4、橡胶层5、固定板6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.汽车电动助力转向器的限位结构，汽车电动助力转向器包括转向轴(I)，本限位结构包括套设在所述的转向轴(I)外侧的限位套(2)，其特征在于，所述的转向轴(I)的外侧壁设有定位凸体(Ia)，所述的限位套(2)的上端具有安装槽(2a)，所述的转向轴(I)穿过所述的安装槽(2a)且两者同轴设置，所述的安装槽(2a)上设有两个限位柱(3)且所述的定位凸体(Ia)位于两个所述的限位柱(3)之间，所述的定位凸体(Ia)能够随着转向轴(I)的转动分别抵靠在对应的限位柱(3)上。2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向器的限位结构，其特征在于，所述的限位柱(3)与所述的限位套(2)之间设有硬弹簧(4)。3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向器的限位结构，其特征在于，所述的限位套(2)的内侧设有凸肩(2b)，所述的凸肩(2b)上设有连接柱一 (2c)，所述的限位柱(3)的外侧壁设有凸出的连接柱二(3a)，所述的硬弹簧(4)的两端分别套设在所述的连接柱一(2c)以及所述的连接柱二 (3a)上。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车电动助力转向器的限位结构，其特征在于，所述的限位柱(3)的外侧壁包裹有橡胶层(5)。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车电动助力转向器的限位结构，其特征在于，所述的限位套(2)的下端设有固定板(6)，所述的固定板(6)上设有供螺钉穿过的安装孔。
【文档编号】B62D3/02GK205661518SQ201620454510
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】林海, 林超骏, 李志正, 罗海良, 潘荣斌
【申请人】温岭市辰众机械有限公司