一种汽车转向器壳体的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车转向器壳体，包括：第一壳体、第二壳体和连接轴；所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台，所述第一凸台上开设有若干第一螺母孔；所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台，所述第二凸台上开设有若干第二螺母孔；所述第一壳体、所述第二壳体和所述连接轴内壁设有一层尼龙纤维层。通过上述方式，本发明一种汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的维修成本，而且可以防止转向器卡死。
【专利说明】
一种汽车转向器壳体
技术领域
[0001 ]本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车转向器壳体。
【背景技术】
[0002]齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条嗤合，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动，在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条，现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠，而且汽车在遭受碰撞后，转向器壳体可能会破损产生碎片，碎片调入转向器内容易导致转向器卡死受损。
【发明内容】
[0003]本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车转向器壳体。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:一种汽车转向器壳体，包括:第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接；
所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔；
所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台，所述第一凸台上开设有若干第一螺母孔；
所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台，所述第二凸台上开设有若干第二螺母孔；
所述第一壳体、所述第二壳体和所述连接轴内壁设有一层尼龙纤维层。
[0005]在本发明一个较佳实施例中，相邻的两所述第一凸台之间的所述第一螺母孔的位置相配合。
[0006]在本发明一个较佳实施例中，相邻的两所述第二凸台之间的所述第二螺母孔的位置相配合。
[0007]在本发明一个较佳实施例中，两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。
[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形。
[0009]本发明的有益效果是:本发明一种汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的维修成本，而且可以防止转向器卡死。
【附图说明】
[0010]图1是本发明一种汽车转向器壳体的主视图。
[0011]图2是本发明一种汽车转向器壳体第一凸台的左视图。
[0012]附图中各部件的标记如下:1、第一壳体;2、第二壳体;3、连接轴;4、齿轮壳;5、齿条壳;6、调节螺钉孔;7、第一螺母孔;8、第二螺母孔;9、第一凸台；10、第二凸台；11、尼龙纤维层。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0014]请参阅图1和图2，本发明实施例包括:
一种汽车转向器壳体，包括:第一壳体1、第二壳体2和连接轴3，所述第一壳体I与所述第二壳体2之间通过所述连接轴3相连接。
[0015]所述第二壳体2上端设有齿轮壳4，所述齿轮壳4用于安放齿轮。
[0016]所述第二壳体2右端设有齿条壳5，所述齿条壳5用于安放齿条。
[0017]所述第二壳体2前端设有调节螺钉孔6，所述调节螺钉孔6用于安放调节螺钉孔。
[0018]所述第一壳体I与所述连接轴3连接处分别设有两第一凸台9，所述第一凸台9上开设有若干第一螺母孔7，相邻的两所述第一凸台9之间的所述第一螺母孔7的位置相配合，所述第一壳体I与所述连接轴3通过螺母进行锁止固定。
[0019]所述第二壳体2与所述连接轴3连接处分别设有两第二凸台10，所述第二凸台10上开设有若干第二螺母孔8，相邻的两所述第二凸台10之间的所述第二螺母孔8的位置相配合，所述第二壳体2与所述连接轴3通过螺母进行锁止固定。
[0020]两所述第一凸台9和两所述第二凸台10分别组成两限位块，所述第一凸台9与所述第二凸台10均为长度较小的曲边为直边的扇形，限位块有效解决了转向器壳体旋转的问题。
[0021 ]所述第一壳体1、所述第二壳体2和所述连接轴3内壁设有一层尼龙纤维层11，所述尼龙纤维层11密集且韧性强，不易断裂，当产生碎肩的时候，所述尼龙纤维层11可防止碎肩落入转向器内，保持转向器的稳定工作。。
[0022]与现有技术相比，本发明一种汽车转向器壳体，该汽车转向器壳体结构简单，壳体采用组合结构，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的维修成本，而且可以防止转向器卡死。
[0023]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车转向器壳体，其特征在于，包括:第一壳体、第二壳体和连接轴，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接轴相连接； 所述第二壳体上端设有齿轮壳，所述第二壳体右端设有齿条壳，所述第二壳体前端设有调节螺钉孔； 所述第一壳体与所述连接轴连接处分别设有两第一凸台，所述第一凸台上开设有若干第一螺母孔； 所述第二壳体与所述连接轴连接处分别设有两第二凸台，所述第二凸台上开设有若干第二螺母孔； 所述第一壳体、所述第二壳体和所述连接轴内壁设有一层尼龙纤维层。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于:相邻的两所述第一凸台之间的所述第一螺母孔的位置相配合。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于:相邻的两所述第二凸台之间的所述第二螺母孔的位置相配合。4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于:两所述第一凸台和两所述第二凸台分别组成两限位块。5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体，其特征在于:所述第一凸台与所述第二凸台均为长度较小的曲边为直边的扇形。
【文档编号】B62D3/12GK106080749SQ201610712004
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月24日
【发明人】吴志强, 周洪江, 陈杰
【申请人】苏州优浦精密铸造有限公司